[EG5] Civic de Nico71 (Radar de recul p.3)

[nico71]

Bonne change pour le montage !

Questions au mécanicien :

J'ai un bruit de couinement glissement lorsque le moteur tourne, principalement à froid mais à chaud aussi parfois. On dirais comme une courroie qui patine, mais lorsque je met le mode D (première vitesse engagée et viscoupleur patinant), il s'intensifie.

J'ai fait une vidéo pour vous montrer :

[Vidéo: https://www.youtube.com/watch?v=UpgeRRbSGKI]

A noter qu'en vrai, le bruit est beaucoup moins fort, il couvre à peine le ralenti de l’extérieur et est indécelable à l’intérieur (j'ai filmé porte ouverte pour vous montrer). Le bruit apparaît aussi plus cyclique que continu. Au début quand je l'avais, elle ne faisait pas ça (en été quoi).

Pour moi la courroie d'alternateur est assez tendu, on peut faire entre 1/8t sur le brin le plus long. Trop tendu ?

Je ne sais pas si en accélérant, il disparaît, le bruit moteur le couvrant largement. Mais j'ai l'impression que oui.

Votre avis ? si c'était une courroie il ne devrait pas avoir de différence selon la vitesse engagée donc je ne sais pas trop ou chercher.

J'ai vu une vidéo de Dayco qui conseille de mettre un peu d'eau sur la poulie pour voir si le bruit s'intensifie, si oui -> courroie pas assez tendue.

[halaix]

essaie de mettre du WD40 sur ton alternateur ou pompe de DA (axe de la poulie pas courroie), si ça s'atténue c'est que c'est ta poulie qui cuine

[Cyr1l V-Tec]

Sympa cette Civic, je ne savais pas qu'une Civic existait en boîte auto !

[halaix]

Y'en a dans toutes les générations
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(ou presque)

[nico71]

Merci je vais essayer !

Par poulie tu veux dire c'est le pallier ou le roulement qui couine ? Parce que la poulie a part être montée sur son axe, elle ne touche rien d'autre que la courroie.

Normalement un roulement mort, c'est un bruit plutot sourd non ?

J'ai lu hier tes topics de tes Civic, super boulot !

@Cyr1l V-Tec : et oui et ça marche plutot bien

[halaix]

Merci je vais essayer !

Par poulie tu veux dire c'est le pallier ou le roulement qui couine ? Parce que la poulie a part être montée sur son axe, elle ne touche rien d'autre que la courroie.

Normalement un roulement mort, c'est un bruit plutot sourd non ?

J'ai lu hier tes topics de tes Civic, super boulot !

@Cyr1l V-Tec : et oui et ça marche plutot bien

Par contre la je saurais pas te dire, je me suis jamais vraiment penché sur le problème ... Car ma civic le fait pas ^^

Mais la civic d'un copain le faisait, et juste pour identifier d'ou ca venait on a fait ca

Merci

[nico71]

Voila plus de bruit !

J'ai donc mis de huile PTFE sur l'axe de chaque poulie (DA et alternateur) entre la poulie est le corps (y'a pas beaucoup d'espace au passage). Ça a grandement atténué le son.

Puis en mettant de l'huile sur les flans de la poulie en contact avec la courroie, le bruit à totalement disparu. Ce sont toutes des courroies striées donc c'était surement un bruit mix entre poulie et courroie.

Par contre ça m'explique toujours pas pourquoi le bruit s'intensifiait lorsqu'on passait en D, j'ai vérifié dans la RTA que la pompe à huile soit bien connectée à la courroie de distribution donc y'a pas de lien entre pression d'huile et les courroies accessoires. La seule explication que j'ai trouvé est que en D à l’arrêt, le moteur tourne sur un ralenti plus bas, et les courroies devait couiner plus fort sur ce régime, comme le bruit diminuait quand on accélérait.

Bref plus de bruit !

[Vidéo: https://www.youtube.com/watch?v=uUEBNxFiV_0]

[mazda8000]

pour revenir sur le démontage du volant tu peux simplement déclipser le logo qui est au centre avec un tournevis plat , ce qui laisse un trou pour passer une douille avec une rallonge , et sans être obligé d'enlever le cache

[nico71]

Intéressant !

si j'avais su ^^

[halaix]

Parfait ! Content d'avoir pu t'aider

Et oui, le ralentit plus bas est certainement la raison au cuinement plus fort

[nico71]

Bonne année déja!

Petite question pour l'achat de pièce : je voudrais acheter des phares antibrouillards avants + lame avant et arrière. J'en trouve facilement sur ebay motor pour 100€ mais par contre les fraies de port pique de 150 à 200€ comme ça vient des US.

J'ai regardé le topic des bon vendeurs us mais les fraies de port semblent toujours élevés. Il y a t'il des vendeurs en europe ? (france je pense pas mais allemagne ou pays bas). J'ai cherché un peu sur ebay mais rien de bien probant !

Comment font les gens qui achète des lames avant ?

Merci d'avance !

[Arthman78]

Ils achètent chez des revendeurs spécialisés style Full Car tuning, AKR etc... Ou regarde sur ebay mais coté Europe.

[halaix]

Regarde sur Fullcatunning.com oui

[nico71]

Du nouveau !

D'abord un nettoyage avec tout ce sel sur les routes :





En nettoyant l'intérieur, j'ai trouvé un connecteur sous le siège passager, qu'est ce que c'est ?





(moquette propre pour son age !)

La chose :



Pris diag ? précablage pour option ? Truc débranché ?

Quelques une pour finir :





Et la baie (sale !)



J'ai démonté mes clignotants avant pour résoudre ce problème de couleur différente (un blanc et un blanc orange). Il s’avère que ce n'est pas l'ampoule (blanche dans tout les cas avec deux plots à 180° sur l'ampoule ce qui interdit de monetr une ampoule orange (plot à 160°)) mais bien l'intérieur qui est orange. Donc je vais devoir en changer un des deux.

J'ai vu des amber corner qu'on retrouve beaucoup sur les civic préparées esthétiquement. C'est propre au Japan Market ? Je sais pas encore si je prends des blancs, blanc orange ou full orange (déjà pas blanc pur je pense). [/align]

[NikoLifeStyle]

Super propre ton intérieur !

[Julien2999]

C'est une prise pour les sièges chauffants.

[nico71]

Super propre ton intérieur !

Merci ! J'en prends bien soin. Quand je l'ai acheté je suis allez chez le pro qui à un champouinneur, ça nettoie bien !

J’aimerais bien rendre ma baie moteur aussi nickel, sans karcher, donc lingette !

Par ailleurs ma plage arrière vient de lâcher après 21ans de bon et loyaux service, il faut que je lui colle deux charnières !

[nico71]

J'ai aujourd'hui fait ma révision des 280000km, du coup :
Huile + filtre à l'huile
Filtre a essence
Filtre a air
Vidange boite (huile honda atf acheté en concession)
Bougies x4
Pour une 100aine deuros (pas donné la atf !)


Sauf que le filtre à essence était pas le bon (c'est un pour carbu en plastique pas un métal scellé) donc faut que je vois avec oscaro pour un retour, c'est clairement de leur faute je pense puisque j'avais rentré toutes les infos de ma civic.

Et impossible de dévisser la vis 4 pans de vidange de boite, même avec du degripant et une clé + rallonge ça veut pas, la boite bouge sur les silent bloc en fait. Je ne sais pas a combien remonte la dernier vidange (a priori 200000km puisqu'il y a une facture avec de la huile elfmatic), donc 80000km c'est beaucoup, il conseille tout les 40000km même si pour l'instant tout marche bien.

Du coup vous avez une idée pour cette vis ? Jai pas de prétoires à air...

[halaix]

Essaye en donnant des à-coups secs sur ta rallonge avec un marteau en métal, attention à bien placer la clé au départ au risque de déformer le bouchon. Pour le remplissage, ça se fait à débordement par par le haut de la boîte, de cette manière tu devrais tu devrais mettre environ 1,7 litres.

Sinon, pour ton filtre, c'est bien de la faite d' Oscaro, leur site est ultra mal référencé, j'ai fait 3 commandes chez eux, et sur les 3 au moins la moitié de chaque j'ai reçu les mauvais produits (en rentrant ma plaque et les 3 premieres lettres de mon nom de famille...). Donc perso je commande plus chez eux, sauf dernier recours

Envoi leur un mail pour leur signaler, même si ça va rien changer... Moi ils m'ont remercié de leur avoir dit, et m'ont dit qu'ils veilleraient à ce que ça ne se représente plus à l'avenir ( )

[nico71]

Merci pour ta réponse, oui je fais un renvoi standard avec oscaro, tout gratuit tant mieux mais pas moyen chez eux de trouver le bon filtre. Alors que sur d'autre, il y en a, donc si j'avais sur je n'aurais certainement pas commander sur oscaro mais sur une autre pour grouper les FDP.

J'avais essayé le dégrippant + des coups de maillet pour ébranler le filet. Mais ma clé est pas top je dois l'avouer, le problème est que je ne trouve pas d'adaptateur 1/2" vers 3/8" pour forcer avec la bonne clé (c'est du 3/8" le carré honda).

Du coup il faut que je retente en trouvant une adaptateur mais je vais voir si je peux pas passer dans un garage et qu'il me mette un coup de clé à choc.

[DORIAN_MZ]

Post pour suivre    Jolie Civic

[nico71]

Merci !

Du coup j'ai réussi à faire la vidange, en trouvant un adaptateur 1/2" vers 3/8" puis avec une clé et un coup de marteau c'était dévissé. J'ai remis 2.5l au final de ATF-DW1. Par contre je n'ai pas changé la rondelle d'étanchéité car elle était sertie sur la vis de vidange (vis étagée avec bout conique aimantée) et est en alu. Du coup je verrais si ça fuit, dans quelques kilométre, sinon il faudra changer la vis entièrement.

Sur le manuel il précise qu'il faut la changer mais c'est générique à tout les modèles, il ne précise pas quoi faire lorsque c'est indémontable.

Pour l'instant je n'ai pas noté de différence au niveau du comportement de la boite de vitesse

[nico71]

Des news !

Suite à un accident à un péage à l’arrêt (un gitan décide de me reculer dessus avec son mercedes GLA + caravane le tout sans assurance), le pare-choc a été changé + mise en peinture. Comme la voiture de prêt était pas du tout conforme à ce que mon contrat d'assurance prévoyait, j'ai négocié avec le garage pour avoir un geste commercial pour une peinture de toit. Du coup, toit qui pèle devient toi tout neuf !


(ohhh c'est beau   )

Ensuite, j'ai fait le tout des casses de la région (vallée de l'arve 74) et j'ai trouvé quelques bricoles.

ça :



Et ça :



Pour 20€ !! (à démonter soit même).

D'ailleurs la donneuse est une EG3 à la casse Bochatay à Cluses. Le mec est super sympa et il reste pas mal à prendre dessus. Elle est rouge avec intérieur noir. Reste pas mal de chose sur l'intérieur, la carrosserie (aile et toit) est un peu abimée mais les pare-chocs sont bon. Aucune idée de la santé du moulin.

Du coup, j'ai pris un clignotant avant gauche vu que le mien est blanc sans le fond orange et donc pas accordé avec l'autre. Les repetiteurs de veilleuse pour avoir les petites ampoules et culots pour poser des veilleuses US commandées au tableau de bord avec les boutons que j'ai pris (si j'arrive à faire le câblage) + un retro car le mien commençait à se fendre sur la fixation et tenait plus bien en place.

D'ailleurs : le retro manuel n'a pas le même support que celui électrique, dans mon cas seul deux vis tombent en face sur les trois. Dommage mais à savoir.
Pour les veilleuses, je pensais simplement percer un trou pour les mettre mais le fond orange englobe seulement la grosse ampoule du cligno, et donc impossible de faire tomber la veilleuse dedans. Du coup je pense que si j'arrive à percer pas trop loin (déjà y'a pas masse de place), la couleur sera blanc / orange, pas orange. Je verrais ce que ça donne, et sinon il reste la peinture orange pour ampoule..

Par contre la bonne nouvelle, c'est cette console "US ?" avec plus de rangement que sur l'origine (ridicule pochette). Avec ce qui semble être un range cassette. Aucune idée de pourquoi cette console était montée sur une EG3. Pour moi c'est une console type US même si l'allume cigare et cendrier ne sont pas en bas mais en haut. En tout cas ça fait toujours plaisir !

Je l'ai peinte avec une bombe de gris "fonte" de chez julien. La couleur n'est pas exacte mais ça fera illusion sans problème.

Enfin, j'ai eu un radar de recul sans percage pour 10€ en vente flash (c'était lundi 28/09/15). C'est de la chinoiserie mais à ce prix c'est sympa ^^ La bande magnétique se colle derrière le pare-choc, et l'alimentation se fait en piquant le fil +12V des feux de recul, un peu galère sur nos EG vu que le coffre est scindé en deux mais on verra ce que ça donne.

Je vais aussi essayer de brancher l'ouverture du coffre à distance de mon kit de centralisation, il faut que je trouve un emplacement pour le moteur.

Du coup, demain matinée de bricolage en vue



Je vous en dirais plus demain

[nico71]

On attaque  !

D'abord le montage de la console US, rien de plus simple, j'ai juste du enlever le cache principal au milieu des sièges pour démonter un cache plastique à l'extrémité (emplacement du range gobelet). La console est plug and play, c'est nickel !







J'ai changé mon retro ensuite, rien à dire de spécial.

Je m'attaque ensuite au veilleuse US ! Du coup j'ai récupéré les repetiteurs de clignotants pour piquer l'ampoule et le culot. Comme je l’expliquais, je ne pouvais pas percer dans le catadiopre orange intérieur du clignotant, du coup j'ai percé à coté, par le dessous.



Attention à la position, à bien repérer, pas trop prés de l'intérieur sinon ça touche une tôle sous le clignotant.



L'idée ensuite et de piquer l'alimentation des feux de position.



Du coup, on coupe le fil de +12V (le rouge) et on soude un autre câble dessus ( en mode propre : épissure, étamage, soudure et gaine thermo). Pour ma part j'ai utilisé une gaine avec deux câbles  l'intérieur (le bleu marron). Le +12V est dérivé sur le fil bleu par exemple (le 12V une fois ressoudé alimente toujours le feux de position).

Le fil marron est ensuite soudé au + de la veilleuse US (sa masse étant reprise sur celle du clignotant ou n'importe où où il y a une masse). Ensuite, à l'autre extrémité de la gaine marron / bleu, il suffit de mettre en contact les deux câbles pour que le courant passe par le câble est viennent alimenter la veilleuse, ce pourquoi j'ai mis un interrupteur au tableau de bord.



Du coup, on se retrouve avec deux câbles gaine marron / bleu à faire longer dans le capot de chaque coté et il faut ensuite les faire rentrer dans l'habitacle. Pour ma part, sur EG5 il y a un bouchon non utilisé, du coup j'ai percé un trou dedans est fait passer les câbles dedans :



Les câbles arrivent ensuite dans l'habitacle. Pour ça j'ai utilisé un connecteur de feux antibrouillard que j'ai récupéré sur la civic de la casse. Il se monte très bien dans l'emplacement. Lorsque il est active, le fil vert et bleu sont mis en contact sur interrupteur, du coup c'est là que j'ai soudé les câbles de la gaine marron / bleu. Il suffit ensuite de connecter le fil noir du connecteur à une masse, et l'ampoule de l’interrupteur s'allume dés qu'on appuis sur le bouton !



Du coup au final :



On appui :



Et tadam :



Bien que la couleur des ampoules de veilleuse ne soit pas orange, comme elle sont prêt des clignotants, elles sont un peu orangés, ce que j'aime bien. En plus avec le bouton, j'ai pas de soucis niveau street legal si je dois les allumer ou éteindre. L'idée est que je vais enlever le vitre ou il y a le pictogramme de feux antibrouillard, l’effacer puis marquer au laser dessus un nouveau picto type logo de veilleuse US Light.

Enfin, j'ai mis la sirène qui fait bip bip sur la centralisation, mais avec un interrupteur dans le vide poche de porte pour la déconnecter si je veux être discret, le son est toujours pas top donc je verrais si je m'y fais haha

Enfin, je n'ai pu réparer ma centralisation porte passager, elle fonctionne pour déverrouiller mais pas verrouiller, le signal arrive bien au moteur mais il ne fonctionne plus bien. Je vais le démonter pour voir, sinon je poserais un moteur adaptable comme pour la porte conducteur.

Voila, hésitez pas à me demander si vous voulez des explications pour le câblage etc des veilleurs. Je suis assez content de ce que j'ai fais

[nico71]

Bonjour !



(phare + veilleuse de nuit...)

Je continue mon monologue haha, en espérant que ça serve à quelqu'un .

D'abord photo du toit pour montrer que c'est plutot pas mal du tout :



Ensuite, achat de ceci pour changé la sono perrave alpine en 10cm que j'ai :



L'idée est boomer dans la porte sur emplacement d'origine, tweeter sur la garniture (pas sur la platine du retro). Je voulais un kit éclaté.

Pour l'instant j'en suis au entretoise en bois, je galère pas mal, j'ai voulu essayer de garder les fixations d'origines mais ça fait une forme torturée qui s'ajuste moyen quand même. Je voudrais trouver aussi un moyen d'isoler le HP de la vitre comme sur le montage d'origine (avec le support en plastique et les petites ailettes). Ça serait dommage de mettre des HP et d'avoir un résultat de merde parce que le montage est pas soignée.



J'ai enfin réparé la centralisation de la porte gauche. J'ai tout testé pour trouver le problème. Le moteur en direct sur la batterie, la continuité du câble de la centrale au moteur, le capteur de porte conducteur qui envoi bien l'info au boitier de centrale d'origine. Donc ouverture et finalement un relais ne claque plus :



Plutôt que de racheter un boitier ou changer le relais, j'ai shunté le rôle de la centrale, comme j'ai une centralisation annexe qui commande mon moteur de porte, je lui ai fais aussi commander le moteur de porte passager en utilisant les fils déjà pré câble (blanc/rouge et orange/blanc). Et voila ça refonctionne !



Ni vu, Ni vu !



Aller je m'attaque au montage des HPs :



Faut aussi que je règle mes phares, une galère hier, j'éclaire à même pas 10m depuis l'accident...

[NikoLifeStyle]

Travail de qualité sur cette EG.

[*BrUnO*]

Travail de qualité sur cette EG.

+1, c'est réfléchi , j'aime bien .

[nico71]

Merci !

Je posterais bientôt les photos de l'instal des HP, finalement j'ai mis le tweeter sur la platine de retro, le son est meilleur quoique plus directif mais je me voyais pas avec des tweeter aftermarket noirs avec des trous dans mes portes grises !
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Du coup je reprends.

J'ai fixé les entretoises en bois dans les panneaux de porte, avec du joint silicone pour être sur de l'étanchéité. J'ai pus utiliser les fixations d'origine en utilisant une forme d'entretoise adaptée.



Les haut parleur sont ensuite fixé sur l'entretoise avec un joint caoutchouc fin découpé dans une plaque que j'avais.



Le filtre passif est placé dans la portière et j'ai fais sortir les fils du tweeter par un trous utiliser pour un pion de vérouillage de la garniture.

Ensuite comme dit avant, j'ai préféré de pas percer de trous dans la garniture de porte, déja parce que je voulais rester le plus proche possible du design originale (à moins de trouver des tweeter OEM) et mes tweeter étant noir, l'intégration couleur allait être pas top.

Du coup je les ai fixé sur la platine du retro avec le montage type ogive fourni (plein de montage fourni d’ailleurs c'est cool).




Et au final avant de mettre les caches :



Et le rendu final fini :



J'ai eu un doute sur la polarité des haut parleurs, notamment parce que les cables de chaque coté du faisceau original ne sont pas identique, il y un vert + marron/blanc et de l'autre coté un marron/noir + jaune. Du coup j'ai choisi à l'écoute mais je vais vérifier dans la revue technique.

Au final, l’installation ne dénature pas trop le design, les tweeter sont évidement visibles mais assez bien intégré noir sur noir. Le son est bien entendu meilleur, le grave est plus présente, quoique encore assez sec vu que les hp sont neuf et donc en rodage. En revanche le medium / aigu est bien plus détaillé ! Forcément le tweeter pointe dans ma direction et non sur les jambes quoi...

Voila prochaine étape, la pose du radar de recul acheté pas cher ! Puis j'aimerais bien le trouver une petit lame de vti...

[dark romeo]

je comprend pas pourquoi tu garde ton boitier vert moi je l ai viré quand j ai monté la meme centrale a distance. le boiter de la centrale a distance fait office de centralisation donc a quoi bon gardé le vert qui a la meme utilité?

[nico71]

Comme j'ai utilisé le connecteur pour faire mes branchements, j'utilise le boitier en fait pour tenir ce connecteur, comme ça rien ne bouge et ça reste propre, mais oui le boitier d'origine est totalement inutile ici dans sa fonction !