【Lexus IS200 GXE10L SportCross「1G-FE」】L'illégitime

[BobsleiiG]

Oui c’est tout à fait l’impression que ça me donne.
Les vis devaient être probablement grippés et ça à clairement été forcé ! On voit bien les traces en plus.

Après, je ne sens aucun souci sur la boite…
À votre avis, elle peut quand même rouler en attendant ?

[nico_ledingo]

je pense qu'il faut voir le niveau de l'huile de boite

[SuperKaribou]

Est tu certains que la fuite d'huile provient de l'intérieur de la boite ?

[BobsleiiG]

Est tu certains que la fuite d'huile provient de l'intérieur de la boite ?

Je n’ai jamais dis ça. Et je n’ai aucune idée de sa provenance pour le l’instant. Je sais pour le moment que cela vient de plus haut. D’ailleurs je penche pour de l’huile moteur.
Je n’ai pas encore remis les caches afin de mieux déterminer l’origine de la fuite.

Et d’ailleurs, concernant la boite, qu’est-ce qu’on voit avec des dents à travers le trou ? Le volant moteur ?
Et c’est bizarre des ouvertures, il n’est pas censé y avoir de l’huile là dedans ? Comment est-ce lubrifié ?

je pense qu'il faut voir le niveau de l'huile de boite

En effet. Faut que je vois si il y a une jauge pour le niveau…

[nico_ledingo]

normalement l'huile de boite à une odeur spécial.

Je ne sais pas comment c'est fait sur cette boite, mais sur Honda il y a une tôle qui ferme un espace entre la boite et le bloc moteur. Si elle est tordu je pense que c'est pas grave, car à cette endroit il n'y a pas d'huile.

Sur t'as boite je ne sais pas comment c'est fait mais il ce peux que ça donne accès au volant moteur.

Si tu peux lever les roues arrière et faire tourner la boite moteur en route, tu verra vite si ça fuit

[SuperKaribou]

Bob, c'était une question pas une affirmation ;-)

Ce que tu voit avec des dents c'est le volant moteur, derrière tu a l'embrayage, si tu as une fuite d'huile qui coule à cet endroit la, je serais d'avis d'en trouver rapidement la source histoire, je ne sais pas si cela est possible mais restons méfiant, que l'huile aille graisser le disque d'embrayage.

Je commencerais par un grand classique sur pas mal de caisse, le joint de cache arbre à came.

Comme le dit Nico, cette partie abîmé ne pose pas de problème technique hormis la partie cosmétique.

Je me demande si une borne centrale de portail peux générer ce type de dégât ... voiture rabaissé, en fonction de la position de la borne ça peux faire mal, même si la en photo on dirais plus qu'un élément extérieur à forcé à cet endroit.

As tu demandé à l'ancien proprio si l'embrayage à été changé ?

[BobsleiiG]

Ça n’a clairement pas l’odeur de l’huile de boite. D’où mon idée que c’est de l’huile moteur. J’en ai d’ailleurs remis un peu il y a quelques jours.
Sinon, pas bête l’histoire de manipuler la boite moteur tournant et roues levés.

Alors pour te répondre SuperKaribou, aucune trace d’huile à l’intérieur, là ou se trouve le volant moteur… en tout cas, je n’ai rien vu quand j’ai regardé.
Je joint de cache d’arbre à came, je ne crois pas, mais rien de sur. Je vais voir ça très bientôt puisque je dois repasser le CT avant le 16 juillet et pour ce faire, replacer les injecteurs d’origine et déconnecter le compresseur.

Une centrale de portail… peut être… Mais je n’en ai pas et Yves non plus il me semble.
Mais il avait changé le volant moteur par un allégé… peut être à ce moment ?
Pour ma part, je ne crois pas avoir touché dessous (  ). Puis il m’aurai fallu touché en reculant. Et encore à voir de la façon que c’est abîmé (ainsi que les frottements présents), j’ai vraiment l’impression qu’on à rentré quelque chose et forcé.




Bref, dans les jours qui viennent :
– Remplacement de la pompe à essence 
– Changement des injecteurs et déconnexion du compresseur (me suffi de virer la courroie et remettre en place là boite à air d’origine il me semble)
– Recherche de la fuite d’huile
Et dans le deux semaines à venir :
– La refaire passer au CT… Pourvu que ça passe 

[SuperKaribou]

Pour déconnecter le compresseur, il suffit simplement de débrancher la prise électrique alimentant l'électro poulie, te prend pas la tête au démontage.

[BobsleiiG]

Yes, merci.

[BobsleiiG]

Bon, pour les nouvelles :

La nouvelle pompe à été monté lundi. L’IS m’avait fait le coup de la panne d’essence samedi soir dernier. Rien depuis sur une faible utilisation ; un trajet d’environ 30/35 km mardi dernier.
L’IS à été (presque) remise d’origine. Compresseur mis hors service.





Ça n’est pas parfait, des raccords manquent (et des vis) et le caoutchouc de l’arrivé d’air — sur sa partie flexible — a été coupé pour s’adapter à la boite à air conçue pour le compresseur (ce qui n’est pas le cas non plus ^^).
Photo 1, ce qui est à voir est le manque d’étanchéité au niveau du papillon…





Les injecteurs d’origine n’ont pas été remis… J’avoue avoir eu la flemme. Mais la différence avec ceux présent n’étant pas énorme, l’auto corrigera à priori…
Bref. La voiture est enfin prête pour le CT si je puis dire ! Le seul point de contre-visite étant la pollution.

J’en profiterai pour voir si mon témoin moteur s’éteint, ou ne se rallume pas (si CT passé avant).




* * * * * * * *

Petite édition :

Après avoir un peu roulé ce matin — témoin moteur préalablement effacé —, ce dernier se rallume peu de temps après…
Je pense soit à l’espaceur pour la sonde O2 à retirer,
Soit aux injecteurs d’origine à remettre en place…

[SoichiroYann]

Quel est le code défaut associé à ton voyant ?

C'est notrmal que ton défaut réapparaisse si la cause n'a pas disparu, peu importe qu'il ait été effacé ou pas.

[BobsleiiG]

Voici le défaut



Je me doute bien qu'un code réapparaisse si le souci n'est pas résolu.
Seulement, je pensais qu'il était du au compresseur (la lambda qui ne serait pas contente par exemple).
De toute évidence ce n'est pas le cas…

[Arthman78]

Bah pourtant c'est une erreur lambda, j'ai la même aléatoirement sur ma S2000, les causes que j'ai identifiées, vu le code et la position ça à l'air d'être celle du catalyseur (tu dois en avoir une sur le collecteur et une sur le catalyseur).

- Lambda défectueuse
- Problème sur le faisceau
- Cellfix inadapté

Des cas sont apparus aussi en cas de forte chaleur.

[BobsleiiG]

J’en ai deux sur le collecteur (qui n’est plus catalysé) et une après catalyseur (que j’ai remis pour le CT).

– Lambda défectueuse, peut être. Mais il me semble qu’elle avait été changée…
– Je n’ai pas encore été détailler le faisceau.
– Et pour le cellfix (détrompeur pour la sonde O2, je présume), rien à changé entre l’ancien et le nouveau (plus court). Mais peut être qu’il faut tout simplement que je n’en mette pas pour le moment ? (compresseur déconnecté)

Sinon l’IS à refait des siennes ce matin sur 25 km. Plus de répondant à l’accélération une bonne 10aine de fois (par à-coups) et deux fois de manière prolongée jusqu’à l’arrêt (et donc callage). Et deux coup de clé à chaque fois pour redémarrer…

[nico_ledingo]

pour ton voyant c'est normale si tu n'as plus de cata ton celfix ne doit pas être assez restrictif.

Pour l'autre problème je ne sais pas,

[BobsleiiG]

Pour le voyant c’est bien la lambda du cata qui est en cause. (Bank 1 Sensor 2)



Mais si l’espaceur n’est pas assez restrictif, alors l’ancien qui était bien plus long ne faisait pas mieux.
Peut-être que la sonde ne fonctionne tout simplement plus correctement.


En ce qui concerne les coupures, j’en suis venu à penser lors d’un échange avec un autre possesseur d’IS200 compresseur, que le cata était peut-être en cause de mes coupures.
Avant que je ne le remette pour passer le CT (l’OEM d’origine), je ne me souviens pas avoir eu ces coupures.
L’idée est que peut-être qu’avec le catalyseur, cela crée une surpression au niveau du papillon qui va au delà du réglage actuel du Fuel Cut Defender (probablement réglé pour fonctionner avec le cata 200 cells).
Chose étonnante, j’ai aussi ces coupures avec le compresseur inactif… alors le cata d’origine est peut être aussi en mauvais état…

Néanmoins, je pense qu’il y a là une piste à suivre.

Les prochaines étapes sont de (accessoirement de passer le CT ^^ [peu importe comment]) remettre en place le cata 200 cellules et de voir si j’ai encore ces coupures, tout simplement.
Ça n’est peut être pas plus bête que ça.

[nico_ledingo]

avec un cata 200 cellules tu peux passer le CT, t'es pas obligé de mettre celui d'origine

[BobsleiiG]

Peut-être avec les pré-cata. Mais ce n’est pas mon cas. Je ne les ai plus malheureusement.
En tout cas, en l’état cata 200 cellules ou d’origine, ça ne passe pas.

[BobsleiiG]

Salut tout le monde.
Voici les nouvelles de ces dernières semaines et notamment après avoir déconnecté le compresseur :

– Vendredi 26 juin, nettoyage (très grossier du dessous de l’IS afin de déterminer la fuite d’huile et depuis, j’ai des « klong klonk » à chaque imperfection de la route comme si j’avais libéré de la crasse une pièce qui à du jeu… Je l’entend et le sent vers l’avant droit.
– Mercredi 1er juillet, changement de la pompe à carburant.
– Jeudi 2 juillet, mise hors service du compresseur.
– Mardi 7 juillet, déconnexion de la batterie pour tout réinitialiser ;
– Mercredi 8 juillet, au soir retrait de l’espaceur de la sonde O2 (Bank 1 Sensor 2) et petit tour (16 km)
    »»» voiture qui ne dépasse pas les 4500 trs environ sur les deux premiers kilomètres… puis nickel par la suite.
    »»» témoin moteur réapparu après ± 12 km.
– Aujourd’hui (Jeudi 9 juillet), petit aller/retour de ± 110 km.
    »»» Au départ, j’ai accroché le dessous de la voiture sur la glissière du garage… ! (j’ai même vu bouger le levier de vitesse !) Je vais regarder dessous dès que la voiture est froide.
    Mais comme ça en regardant avant le départ, je n’ai rien vu.
                                               

   
    

Le trajet c’est cependant bien passé bien que j’ai pu relever deux code erreur entre mon aller et mon retour lors d’un petit détour pour faire des courses.

                  

    »»» Sur le retour, l’IS s’est super mal comporté :
        »» des accélérations super laborieuses comme si elle était devenue asthmatique ou que quelque chose était bouché quelque part ;
        »» des broutement — pas violents du tout (plutôt discrets même), comme des trous à l’accélération (entre accélération pourrie et accélération correcte) — tout au long du trajet. Un peu comme si de temps en temps, d’un coup elle semblait se déboucher…
            » Pour les codes erreur, plus que l’habituel P0141 pour la sonde O2 (Bank 1 Sensor 2).

Rendez-vous pris pour mercredi 15 juillet pour la contre-visite du contrôle technique…
Je pense peut-être changer les injecteurs tout compte fait…


Sinon, au passage je pense avoir identifier la fuite d’huile. Elle proviendrait du joint du carter d’huile moteur.
Et voici aussi au passage une photo des deux espaceurs utilisés sans succès pour faire disparaître mon témoin moteur avec l’utilisation du compresseur.




À plus.

[SoichiroYann]

Elle ne serait pas plutôt trop pauvre ?
Une prise d'air quelque part avec le compresseur non fonctionnel ?

[thephysicist]

Donc avec les espaceurs ta sonde a l'impression que tu roule hyper pauvre ==> L'ECU va compenser en injectant plus de carburant donc en réalité tu roule beaucoup trop riche. C'est de ça que devrait venir tes problèmes d'accélérations.

J'ai pas lu le reste du topic mais si ta lambda est pas neuve et que tu as un P0141 c'est que soit elle est morte soit y'a une merde dans le circuit de gestion du chauffage de la lambda

[BobsleiiG]

Tiens oui c’est vrai !
J’avais complètement oublié. En effet, sur le retour ce matin, en regardant les corrections du calculateur j’avais les LTFT (bank 1 & 2) à + 15 ; + 20 ! Et les STFT n’étaient pas beaucoup mieux… ils allaient aussi dans le positif (avec un max pour les bank 1 & 2 à + 20)

J’ai pourtant bien bouché l’arrivé vers le compresseur et la sortie de l’échangeur puisque débranchés de part et d’autres.
Le seul truc qui ne fais pas bien l’étanchéité c’est la jonction entre la prise d’air et la boite (déjà le cas avec la boite à air pour le compresseur) ainsi que l’emboîtement sur le papillon… doit manquer une pièce à cet endroit…   

Mais ça suffirait à me faire rouler pauvre ?? Les injecteurs sont des 250 au lieu des 210 d’origine et normalement l’ECU doit pouvoir compenser ça, non ?
Je ne comprends pas tout là. 


Thephysicist, je n’ai plus d’espaceur qui porte ma sonde. Je l’ai viré hier justement pour cette raison.

[thephysicist]

Donc si j'ai bien lu tu as tes injo n'ont pas la capacité d'origine mais tu tourne avec l'ECU d'origine?

Et tu tourne sans reprog avec un compresseur?

[BobsleiiG]

Oui.

La voiture tourne sur la carto d'origine avec :
– des injecteurs un peu plus gros (250 au lieu de 210)
– un compresseur avec by-pass et Fuel Cut Defender
– un collecteur décata et un Y-pipe en cata 200 cellules
– un espaceur pour la sonde O2.

Actuellement et pour passer le CT, j'ai :
– remis le Y-pipe catalysé d'origine
– déconnecté le compresseur (la courroie est toujours entraînée mais la poulie débrayable est débranché)
– retiré l'espaceur de sonde O2

[nico_ledingo]

pourquoi avoir bouché l'entré d'air et l'échangeur ? il faut bien que l'air passe pour rentrer dans le moteur. Tu peux débrayer la poulie mais il faut pas boucher l'entrée d'air.

t'es sur qu'avec le compresseur elle ne passe pas au CT ? je devrais pas dire ça sur un forum mais tu connais pas un contrôleur qui pourrai t'arranger pour la pollution ?

Avant que tu mette les mains dedans elle marchais comme il faut ? Pas de voyant ?

Tu as peut être t'as sonde lambda primaire qui est défaillante pour avoir autan de correction carburant, je suis pas sur que la sonde après cata permette de autant enrichir

Si avant d'y toucher tout allait bien je repartirai de la, remise comme au départ et juste changement de l'échappement pour passer le CT

[BobsleiiG]

pourquoi avoir bouché l'entré d'air et l'échangeur ? il faut bien que l'air passe pour rentrer dans le moteur. Tu peux débrayer la poulie mais il faut pas boucher l'entrée d'air.

En fait la poulie du compresseur est débrayé, mais comme tu peux le voir sur cette photo :

l’air arrive bien. De la prise d’air au papillon (situé en haut à droite de la boite à air, sur le dessous).
La boite à air pour le compresseur est plus large sur le coté passager (prise d’air > filtre > injection compresseur) et bien moins du coté conducteur (retour de l’échangeur dans le papillon).

De fait, le système est complètement inutilisé (voir 1ère photo avec la durite du compresseur qui ne prend rien et la sortie [à droite] qui ne mène nulle part [le tube noir qui à droite qui remonte de la jauge d’huile moteur]).

t'es sur qu'avec le compresseur elle ne passe pas au CT ? je devrais pas dire ça sur un forum mais tu connais pas un contrôleur qui pourrai t'arranger pour la pollution ?

Malheureusement non, j’ai commencé à « démarcher », mais pour le moment pas plus de succès que ça.

Avant que tu mette les mains dedans elle marchais comme il faut ? Pas de voyant ?

Elle marchait comme il faut, oui. Mais voyant moteur (avec l’espaceur le plus long).

Tu as peut être t'as sonde lambda primaire qui est défaillante pour avoir autan de correction carburant, je suis pas sur que la sonde après cata permette de autant enrichir

peut-être bien que non en effet…

Si avant d'y toucher tout allait bien je repartirai de la, remise comme au départ et juste changement de l'échappement pour passer le CT

J’aimerais bien mais les restrictions se sont durcies en 2002… Ma caisse est de 2003. Surement que ça ne dois pas aider non plus.
Ceci dit, j’ai la désagréable impression que je ne pourrai jamais passer ce satané CT sans acheter des pré-catas.

[nico_ledingo]

ce que je ne comprends pas c'est que j'ai jamais eu de pré-cata sur mes Honda. Actuellement j'ai un cata sport en 200 cellules sur ma fn2 et je passe le CT.

Tu devrai peut être voir pour te faire faire une bonne carto adapté à ton setup. Même si la carto d'origine peux s'adapter elle est pas prévu pour ça.

Tu peux aussi comparer ton setup avec superkaribou,

Si tu as un bon logiciel pour communiquer avec l'ECU tu peux désactiver la sonde lambda numéro 2 celle du cata

[BobsleiiG]

Les cartos en effet ce serait pas mal. Après je sais que reprogrammer l’ECU de ces IS c’est mort.
Par contre, d’ici la fin de l’été, je devrais avoir un boitier FlexFuel paramétrable laissant la possibilité d’y ajouter 3 cartographies. À voir si l’ECU ne le rejette pas…

Pour la comparaison avec SuperKaribou, c’est assez simple.
De son coté il est entièrement catalysé (pré-cata & cata). Il dispose également d’une jauge AFR contrairement à moi.
Je peux me tromper mais je crois que pour le reste c’est similaire.

[Arthman78]

Le gros problème de ton boitier flexfuel c'est qu'il ne vas faire que leurrer l'ECU et jouer sur l'injection sans réellement vraiment optimiser les performances et les réglages moteurs... C'est quelque chose qui vas être branché en compélment de l'ECU mais qui ne communiqueras en aucun cas avec lui. Il interpréteras juste peut être les informations envoyées par l'ECU pour appliquer sa correction à lui mais c'est tout.

Du coup, si tu as déjà un problème à la base, ça ne viendras pas le corriger, ça peut au contraire l'amplifier.

(Je dis ça de ma connaissance du fonctionnement des boitiers E85... Je me trompes peut être)

[BobsleiiG]

Le boitier FlexFuel sera équipé d’une sonde de carburant… la base. Il peut aller jusqu’à 12 cylindre (toujours pratique) quand aux différentes maps que l’on peu y mettre, je ne sais pas comment ça se passera avec l’ECU (la map de base — non supprimable — fait fonctionner l’auto comme d’origine mais avec l’éthanol).

La seul certitude c’est que ce dernier ne sera jamais installé tant que tout ne sera pas réglé !
Hors de question d’ajouter des problèmes. Je suis déjà assez frustré de ne pouvoir m’en servir déjà et de devoir repousser toutes les petites choses que j’aimerais lui apporter faute déjà qu’elle fonctionne correctement (ça aussi c’est la base ^^).