[AE92] corolla gti-16 une promesse à tenir ! choix des coussinets besoin d'aide

[BiSBAR]

Si jamais , gossar , tu sais que je suis prêt à aider

[gossar]

Je pense qu'il y à erreur quelque part dans vos mesures / méthode les mecs

60° d'avance, ça explose avant même d'avoir comprimé

Je jetterais un œil sur le 4AGE du voisin quand je lui ferais les bricoles qu'il y a à faire

J imagine oui, mais j ai suivi la rta scrupuleusement surtout que mon moteur tourne tres bien a la dernieres mesure on est vers les 40° ce qui n est pas possible.
Je regarderais sur ma 92 ce que ça donne

Pareil que toi saizo on a du louper un truc je sais pas c'est un truc de barjot notre soucis verifie sur la ta92 m'en rappelleais plus que tu en avais une

Si jamais , gossar , tu sais que je suis prêt à aider

Je crois que je vais venir chez toi à force car la ca commence à être un peu chiant on perd pas espoir on va bien reussir à le trouver ce problème !

[gossar]

Bon alors j'ai déposer les caches culbuteurs ca ferra pas de mal.
On ouvre la tête de distributeur.
Donc tout est bon !

Je cale Mon vilo au PMH. par la poulie pile a 0 !



Mon arbre à came à sa marque voir photo pile bien comme il faut !

20170501_171329_HDR by 2852seb0, sur Flickr


Mon distributeur ce retrouve sur la position du fil de bougie du cylindre numéro 1.
20170501_171331 by 2852seb0, sur Flickr


Mes soupapes sur le cylindre numéro sont bien fermée ! et les 4 arrive en début d'ouverture.

20170501_174522_HDR by 2852seb0, sur Flickr


Au passage nettoyage du milieu la ou il y a les bougies ca fait tout de suite mieux ! carrément même ! même si sa sert a rien je m'en fou c'est propre !
Nettoyage des demi lune de l’ancienne pâte à joints.
Nettoyage du plan joints complet !

20170501_175748 by 2852seb0, sur Flickr



Les interne de ma culasse sont un peu sale j'avoue ca jamais été refait mais il y a aucune quand je dit aucune trace usure des cames ! on m'a toujours dit tant que ca tourne impec roland t'y touche pas !
Voir photo d'une came !

20170501_180951 by 2852seb0, sur Flickr


Prochaine fois je vérifie mon pmh en démontant la bougie mais je sais qu'il serra la bon ! la je commence a sécher !

[SoichiroYann]

Y a quand même vachement de dépot

[gossar]

Les 3 4age que j'ai eu était pareil malgres que celui ci en a le moin
Vidanger tous les 4500 kms 5000 kms facture à l'appui il a jamais été rénové.

[SoichiroYann]

Tous mes blocs (B16 de 340000km, F22 de 280000km, D14 de 140000km) ont l'air neuf à côté. Tu utilises quelle huile ? Elle n'est peut-etre pas très détergente...

[gossar]

Tous mes blocs (B16 de 340000km, F22 de 280000km, D14 de 140000km) ont l'air neuf à côté. Tu utilises quelle huile ? Elle n'est peut-etre pas très détergente...

Je sais bien ma S2000 tu ouvre c'est neuf à coté ma starlet tu ouvre il y a moin de depot mais il y a la même couleur pourtant vidange tous les 5000 kms.

J'en est ouvert 3   3 fois le même résultat sur internet tu peux regarder ils ont le même soucis



A moin d'avoir eu un rebuild dans ça vie.

Le mien a été entretenue du début jusque la même. Il a eu même 2 vidange rodage au début et pas plus de 5000 kms les vidanges entretien chez toyota après elle est de 90 pas toute jeune et il a jamais été ouvert
Moi aussi je n'aime pas quand c'est degeulasse mais j'ai pas envie de refaire le bloc car il y a des dépots.

J'utilise de la CASTROL gtx 10w40 avant il a toujours tournée à la IGOL 10w40.

Quoi faire ? rien a mon avis le laisser jusqu'a ce qu'il soit refait non ?

[SoichiroYann]

Oui tu as raison, on utilise la meme huile donc meme pouvoir detergent, meme cycle de vidange. Je ne vois qu'une explication: Toy-toy c'est de la marde

[boyou2]

ça depose parce que l"huile chauffé est vaporisé.......vérifie tes durites de recyclage de vapeurs d'huiles, devraient pas etre belles a voir......tu as de quoi surveiller la tempé d'huile?

[gossar]

Je ne voudrais pas paraitre "rabat-joie" ou insultant, mais pourquoi tu t'obstines à respecter la procédure de montage de l'allumeur, si ça allume pas ou il faut !  Mets le là ou il doit allumer dans la zone visible graduée et après tu peaufines . Ca coute rien , surtout 
Bon, tu as raison de remettre de l'ordre dans l'étanchéité, pendant que c'est ouvert . Elle est tellement belle de carrosserie ... Elle mérite bien ça 

Oui tu as raison, on utilise la meme huile donc meme pouvoir detergent, meme cycle de vidange. Je ne vois qu'une explication: Toy-toy c'est de la marde

Lol donc ca ne vient pas de l'huile déjà

ça depose parce que l"huile chauffé est vaporisé.......vérifie tes durites de recyclage de vapeurs d'huiles, devraient pas etre belles a voir......tu as de quoi surveiller la tempé d'huile?

Toutes les durites depression ont été changée.
Durite de vapeur celle du cache soupapes changée par une en meileur etat et qui n'est pas bouchée.
Pipe Admission complètement démontée nettoyée.


Oui je surveille la pression et surtout la température elle est bonne et ne surchauffe pas
Si quelqu' un a une idée ; ) ou alors il me faut un oil catch tank ?

[BiSBAR]

La 300v 15w50 est bien détergeante aussi

Quand j'ai refait ma culasse de corolla , elle estait propre après en même temps je vidangeai tous les 2000km ^^

J'avais mis à l'air libre par contre de mémoire (comme oil catch tank)

[gossar]

J'en appel au dieux du 4age avant que je le coupe en 4 a la disqueuse

Mon reglage allumage est toujours impossible ce que j'ai fait en plus de la dernière fois.

- Changement de mon distributeur par l'ancien et le nouveau je suis à -30 degres distributeur au taquet !
- décalage de dents du distributeur pour m'en rapprocher la voiture demarre mal ou pas du tout.
- vérification de la levée de mes soupapes par rapport à la distribution et mes points de repères tout est ok.
- Vérification de mon PMH cylindre num 1 il est bon.
- verification du repère de l'allumage, verification de mon rotor il est bien au cylindre numero 1
- Changement de faisceau une nouvelle fois.
- Changement du calculateur par un ph2 de ma donneuse tjrs pareil.


- Mesure a l'ohmetre de mon capteur tps et réglage de celui-ci.
- Mesure a l'ohmètre fils de bougie.
- Mesure de la bobine et des 4 autres à ma dispositions.
Mesure de mon allumeur celui que j'ai monter est pie à la limite et le vieux dans les tolerence constructeur que je change l'un ou l'autre c'est pareil de toute facon.


Que je shunt ou non quand la voiture tourne ou a l'arret cle de contact off rien ne se passe j'ai toujours la même mesure au mieu -30 degres distributeur au taquet.
Des idées ?

La 300v 15w50 est bien détergeante aussi

Quand j'ai refait ma culasse de corolla , elle estait propre après en même temps je vidangeai tous les 2000km ^^

J'avais mis à l'air libre par contre de mémoire (comme oil catch tank)

Je confirme la 15w50 quand j'avais refait le ca18 la culasse était mais neuve avec cette huile mais elle le faisait trop chauffer en utilisation bourrine ca chauffait bien un vrai four ce moteur.

[niavlysj]

Mon arbre à came à sa marque  voir photo pile bien comme il faut !

20170501_171329_HDR by 2852seb0, sur Flickr

la marque en repère, c'est celle tout en haut, proche du centre de la poulie?
avec l'angle de la photo, on a l'impression que c'est décalé cependant. tu as bien vérifier les autres repères?

[elberto]

Tu as testé la partie diagnostique?
Essayé de shunté directement au cul de l'ECU?

Quand tu shunt, tu dis avoir le voyant d'allumer,ce n'est pas un défaut moteur?
Car sur mon bigport, ça ne s'allume pas quand je shunt, par contre le régime descend.

[BiSBAR]

Il me semble bien que ça doit s'allumer justement afin de verifier que le shunt est actif

[gossar]

Enfin trouver        après de longue heure de recherches !!!!!
C'est en fouillant le fin fond du net que 2 mecs on eu le même soucis 1 en Australie et l'autre au états unis.
Même si je sais pas encore trop comment j'ai solutionner le soucis.
J'ai contrôler a l’ohmmètre et bien régler mon capteur TPS il était légèrement dans les choux suffisamment pour faire merder l'allumage.
Je retente redemarre et la toujours -30 degrés.

Je rerègle mon tps et surtout j'avais oublier de reset l'ecu de tous les defauts que j'ai du occasionner je rebranche bingo    champagne le règle à -10 degrès avec le shunt bien sur et la on entend bien que le régime varie.
J'enleve le shunt je suis plutôt entre -13/-14 degrès au lieu des moin 16 mais pas facile à voir je rebranche pile à -10 avt pmh.

Je remet mes fils MAGNECORE bleu et surtout je test à l'ohmètre ils sont bon je retest bingo je suis bon.

La voiture ne petarade plus prends pas mal ces tours au ralenti ne pue pas a l’échappement.

Je nettoie démonte et remonte ma petite baie moteur :

20170505_112646_HDR by 2852seb0, sur Flickr

20170505_112657_HDR by 2852seb0, sur Flickr

20170505_105623_HDR by 2852seb0, sur Flickr





Autre soucis durite admission

Il fallait s'en douté tous les possesseur de 92 ont déja ou vont avoir ce soucis  

20170505_110644_HDR by 2852seb0, sur Flickr

20170505_110704_HDR by 2852seb0, sur Flickr

La fin de ma durite.
J'en est plus dans mon stock.
Alors elle coute une blinde chez toy !
Je vais la réparer provisoirement déjà !

Que faire j'ai réfléchis à plusieurs choses dites moi ce que vous en pensez :

refaire une nouvelle admission ? racheter la durite ? garder la boite à air et faire un tuyau avec des manchon et autre ?
Faire une nouvelle admission avec un filtre ?

J'ai regarder plusieurs possibilités :

Solution parfaite mais pas facile à réaliser :


Possibilité de le refaire avec 2 manchon silicone et une durite et adaptant ce genre de kit ? c'est un exemple ?

Ou ca ?

Dernière solution la durite oem j'appel tout à l'hure mais je sais qu'elle coute une blinde  

ou ?


Vous ferriez quoi ?

Le problème est qu'avec une admission sans la boite à air j'ai une sonde a brancher et il y a une autre sonde sur le boitier de la boite a air ?

 









Merci tous le monde pour votre aide surtout elberto et bisbar et saizo  

Tu as testé la partie diagnostique?
Essayé de shunté directement au cul de l'ECU?

Quand tu shunt, tu dis avoir le voyant d'allumer,ce n'est pas un défaut moteur?
Car sur mon bigport, ça ne s'allume pas quand je shunt, par contre le régime descend.

Je le fait petit à petit mais j'ai trouver grâce a un mec qui a eu le mème problème en Australie et un autre au états unis j'ai tout déchirer.

Il me semble bien que ça doit s'allumer justement afin de verifier que le shunt est actif

Le voyant check s'allume et clignote

[nonovtec]

Regardes peut être chez Redox Silicone ? ?
J'en ai pris une chez eux et percé un emplacement pour la sonde d'air sur mon K...
Plus cher mais super qualité! !

[elberto]

Tu devrais pouvoir réparer la durite avec du Sikaflex ou de la comme pare-brise.
Sinon, un chaudronnier devrait pouvoir te refaire le manchon en tube sans difficulté.

[BiSBAR]

Il me reste un filtre Apexi tout neuf à la maison au cas ou tu veuilles mettre une admi "ouverte"

Pour l'aide apporté , de rien mais on t'as même pas aidé au final ^^

Par contre si un jour te prend l'envie de bosser sur la culasse , présent ^^ j'adore cette culasse !

[gossar]

Regardes peut être chez Redox Silicone ? ?
J'en ai pris une chez eux et percé un emplacement pour la sonde d'air sur mon K...
Plus cher mais super qualité! !

Super je vais aller voir si je trouve quelque chose.
Merci à toi

Tu devrais pouvoir réparer la durite avec du Sikaflex ou de la comme pare-brise.
Sinon, un chaudronnier devrait pouvoir te refaire le manchon en tube sans difficulté.

Je vais essayer de la réparer pour le moment mais je veux un truc propre.
Je vais demander un chaudronnier merci

Il me reste un filtre Apexi tout neuf à la maison au cas ou tu veuilles mettre une admi "ouverte"

Pour l'aide apporté , de rien mais on t'as même pas aidé au final ^^

Par contre si un jour te prend l'envie de bosser sur la culasse , présent ^^ j'adore cette culasse !

Ah super je pense partir sur le type origine a mon avis.

Ah si un jour le joints de culasse lache ou même avant je t'envois ma culasse et tu me fait un truc au petit ognions.
A ce qui parait il y a un peu à gagner sur cette culasse.

[BiSBAR]

J'ai toute la doc modif groupe a , y'a à gagner oui effectivement

Peut être plus sur la small port (comme toi) que sur mon ancienne big port à l'admission plus grosse (mais avec tvis)
Perso j'avais gagné 9cv (si on considère qu'elle avait encore ses 121cv d'origine , ce dont je doute fort ) , ça peut paraître peu , mais je sentais vraiment la différence.

En tout cas si je dois bosser sur ta culasse , ça sera avec plaisir mais j'aurai aussi besoin de tes 2 collecteurs (admi/ech)

[elberto]

Tu avais fait la prépa groupe A TRD sur ta culasse?

Faut vraiment que je me trouve un Bigport.

[BiSBAR]

J'avais entamé le modèle groupe A sur les conduits/dômes

Après j'étais allé sur des cotes custom moins grosses parceque je restais sur la gestion d'origine (et injecteurs aussi)

Maintenant la voiture gît quelque part dans le nord dans un terrain , sans plus être utilisée ou presque plus de ce que j'ai entendu... j'avais essayé de la racheter , mais le type est blindé , impossible de l'avoir au tél, et sa secrétaire m'a gentiment trié donc ... un véhicule quasi nikel bientôt en miettes , jsuis tellement dégouté ...

[MarchoU]

Tu parles de ton AE82 Bisbar?!

[BiSBAR]

Oui ...

[gossar]

J'ai toute la doc modif groupe a , y'a à gagner oui effectivement

Peut être plus sur la small port (comme toi) que sur mon ancienne big port à l'admission plus grosse (mais avec tvis)
Perso j'avais gagné 9cv (si on considère qu'elle avait encore ses 121cv d'origine , ce dont je doute fort ) , ça peut paraître peu , mais je sentais vraiment la différence.

En tout cas si je dois bosser sur ta culasse , ça sera avec plaisir mais j'aurai aussi besoin de tes 2 collecteurs (admi/ech)

Ah oui il y a quand même a gagner ca me tante surtout que j'ai un 2 ème 4age hicomp avec le collecteur admission et échappement ? qui traîne à la cave.

Tu es en train de me faire cogiter va falloir que je regarde combien que ca peut coûter.

J'avais entamé le modèle groupe A sur les conduits/dômes

Après j'étais allé sur des cotes custom moins grosses parceque je restais sur la gestion d'origine (et injecteurs aussi)

Maintenant la voiture gît quelque part dans le nord dans un terrain , sans plus être utilisée ou presque plus de ce que j'ai entendu... j'avais essayé de la racheter , mais le type est blindé , impossible de l'avoir au tél, et sa secrétaire m'a gentiment trié donc ... un véhicule quasi nikel bientôt en miettes , jsuis tellement dégouté ...

Roh la merde sérieusement.... Tu regrette je pense de l'avoir vendu ?
Moi des fois ca me tente de la vendre mais j'ai peur de faire une connerie.

Tu peuc pas envoyer un courrier ? Mail ?

[BiSBAR]

Je l'ai vendue il y a presque 3 ans , je digère toujours pas mon erreur , pour te donner une idée ...

Jte cache pas que les "grosses" prépa 4age se font sur culasse bluetop , voir redtop tvis , moins sur les hi comp qui ont les conduits plus étroits

[gossar]

Bon la durite je réfléchis soit :
-La solution numero 1 je connais un chaudronnier je vais le contacter.
-Ou je prends celle de ebay elle se situe au pays arabe
http://www.ebay.com/itm/182382098401?ite...m=&vxp=mtr

En France 91ht la durite....    

Récupérateur vapeur d'huile

Autre chose que je voudrais installer un récupérateur de vapeur d'huile pour le bloc.
Je me suis aperçu j'avais complètement nettoyé ma pipe admission intérieur et en regardant quoi 2000kms de plus ca commence à  s'encrasser.

Plusieurs question :

Il y a de tout et n’importe quoi en récupérateur.
Ce genre de chose en d1spec :

Le soucis est que les de raccord ca tombe direct dedans il n'y a pas de mise à l'air libre aussi.

Ou un cusco :


Je ne sais pas comment il est fait à l'intérieur

Sinon j'avais vu ca :





Je le trouve bien conçu il se visse on peut soit avoir une mise à l'air libre avec un reniflard ou alors un système clos.
Pas mal non ?

Mon schéma bon ou nul à chier ?

18713746232_9a8e831af9_k by 2852seb0, sur Flickr


Vous ferriez quoi ?

Je l'ai vendue il y a presque 3 ans , je digère toujours pas mon erreur , pour te donner une idée ...

Jte cache pas que les "grosses" prépa 4age se font sur culasse bluetop , voir redtop tvis , moins sur les hi comp qui ont les conduits plus étroits

Roh pour l'horreur... en plus si tu voulais la racheter et que l'autre en fait rien...
D'accord moin à gagner mais on peut gagner quand même un peu
Au début au tout début de mon projet je voulais un 20v mais ca me refroidit avec les quelques casse qu'il y a eu et puis le 16v on m'a dit tu y prendra gout j'y est prit gout surtout avec la boite 6 un régal.
Le mien je le comprends pas tout à fait dès qu'il est vraiment bien chaud et que tu la bien fait rouler il prend 7800 tours voir plus c'est en regardant le compte tour que tu te dit stop on passe la vitesse sup et je suis pas au rupteur il est bizarre ce moteur ou alors c'est le compte tour qui merde.

[BiSBAR]

Le calculateur permet de monter plus haut moteur chaud c'est normal

J'ai eu les 2 moi sinon , 16v bluetop et 20v , j'ai adoré le bruit du 20v en itb et tout , mais avec la boite 5 , c'est "pas terrible" enfin çavle castre un peu
J'ai préféré le caractère du bluetop avec les suelques modifs dessus en fait , c'était plus vivant je trouvais , moins linéaire, plus fun à cravacher

[gossar]

Le calculateur permet de monter plus haut moteur chaud c'est normal

J'ai eu les 2 moi sinon , 16v bluetop et 20v , j'ai adoré le bruit du 20v en itb et tout , mais avec la boite 5 , c'est "pas terrible" enfin çavle castre un peu
J'ai préféré le caractère du bluetop avec les suelques modifs dessus en fait , c'était plus vivant je trouvais , moins linéaire, plus fun à cravacher

D'accord.
le bruit du 20v itb c'est monstrueux pas moyen de raccourcir tout ca à mon avis ca doit ce faire ? je suppose que tu parle de la 86 grise ?
bluetop jamais essayé à ce qui parait il avait un caractère plutôt bien nerveux tu n'est pas le seul à me le confirmer !