[CRX] ED9 SiR B16A JDM

[ER-Crx]

Il fait un bruit de subaru ton crx

Bon courage pour la suite

T'imagine même pas en vrai le bruit qu'il fait c'est juste magique, j'aime bien se son de sube en effet!
Mais c'est juste horrible de le voir poser dans la baie ronronner comme ça mais pas pouvoir aller rouler à cause des mauvais support moteur que j'ai reçu...

En tout cas merci, et à toi aussi bon courage car tu à plus de boulot que moi!!

Beau travail sur cette CRX !

Merci ça fait plaisir!

Je vous posterait d'autres photos, comme le wire-tuck, délocalisation de la batterie, et les bricoles que je fait en attendant de pouvoir aller rouler!

[RetroMoods]

T'imagine même pas en vrai le bruit qu'il fait c'est juste magique, j'aime bien se son de sube en effet!
Mais c'est juste horrible de le voir poser dans la baie ronronner comme ça mais pas pouvoir aller rouler à cause des mauvais support moteur que j'ai reçu...

En tout cas merci, et à toi aussi bon courage car tu à plus de boulot que moi!!

Tu métonne, moi j'ai qu'une hate c'est qu'il retourne à sa place mon petit D16 ^^

Merci pour l'encouragement

Je vous posterait d'autres photos, comme le wire-tuck, délocalisation de la batterie, et les bricoles que je fait en attendant de pouvoir aller rouler!

Ca je veux bien voir comment tu va t'y prendre parce que j'ai jamais vraiment trouvé un topic la dessus et ca m'intérresse assez

[ER-Crx]

Tu métonne, moi j'ai qu'une hate c'est qu'il retourne à sa place mon petit D16 ^^

Merci pour l'encouragement

Ca je veux bien voir comment tu va t'y prendre parce que j'ai jamais vraiment trouvé un topic la dessus et ca m'intérresse assez

Ça va le faire, et quand il sera dedans tu pourra être fier de ton taff!

Je l'ai déjà fait, donc je peux pas te faire de photo des différentes étapes, c'était pas compliqué car j'ai refait tout mon faisceau donc du coup plus facile!
Mais en gros tu passe tout tes câbles dans le petit trou entre la baie et l'habitacle et hop terminé, pour la batterie tu rallonge les masse et alimentation, sinon tu peux aussi jouer sur la longueur de ceux d'origine, moi en les enlevant des gaines plastique j'avais plus de liberté pour les bougés après et aussi de longueurs.

[ER-Crx]

Bon le CRX B16A roule, mais pas au delà de 3500tr/min, j'ai un code erreur: le 24 toujours (qui ne correspond à rien chez nous, je cherche désespérément à quoi correspond ce code...
Pas moyen de l'effacer même en reset ECU...

Dès que je met le contact le code apparait au bout de 4 sec... et l'ECU se met en mode dégrader.
Dès que j'accélère un peu ou que je roule, il régul tout seul c'est ingérable...

Du coup je cherche encore, sinon tout et fin près pour rouler, mais je reste coincer avec ce mode dégrader.

[Onizukkaa]

Ca ne vient pas de l'écu tout simplement??

[ER-Crx]

Ca ne vient pas de l'écu tout simplement??

Se serait plutôt étonnant car j'ai récupérer le delsol SIR complet et roulant, je n'avais pas de défaut.
Donc je suppose que c'est depuis le swap...
Il doit y avoir une sonde mal brancher je pense, quelques chose d'important pour le bon fonctionnement de l'ECU en tout cas!

J'aimerais trouver une info sur le code 24, cela m'aciérerez surement, mais visiblement ça à l'air compliqué...

[jimmy07]

Ca serait pas le 23 plutot (le capteur cliquetis)?

[Yaya 16v]

Le code 24 n'existe pas, et il est dit dans le workshop que si un code erreur non présent dans la liste énoncé survient c'est le calculateur qui est en cause .

[ER-Crx]

Ca serait pas le 23 plutot (le capteur cliquetis)?

Bah j'y est penser, mais le capteur cliquetis est bien relier a l'ECU
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Le code 24 n'existe pas, et il est dit dans le workshop que si un code erreur non présent dans la liste énoncé survient c'est le calculateur qui est en cause .

Oui tu a raison, c'est bien possible que se soit l'ECU mais pourquoi avant le swap tout fonctionnait bien!?
Moi je pense que j'ai un capteur ou autre mal relier ou qui donne pas les bonne infos.

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Sinon j'ai lu dans un post que un gars avait eu un souci similaires sur b18 et c'était sont capteur vss, seul capteur qui n'est pas relier chez moi car l'ed fonctionnait par câble et non par capteur, donc je vais le câbler sur mon faisceau et le relier à l'ECU pour voir si ça peut venir de la!
C'est une piste déjà...

[Onizukkaa]

L'écu peut avoir ramasser au branchement, une mauvaise masse, trop de courant , etc...

[Yaya 16v]

Le VSS c'est le code 17 .
Mais bon si il n'est pas branché faut le faire de toute façon .

[ER-Crx]

Bon ça fait un petit moment que j'ai pas donné de news, alors en voici:

Le Crx roule et n'a plus de problème de blocage ou autre, je n'ai juste pas le VTEC, petite erreur dans un câblage de sonde dont je m'occupe demain.

Sinon en attendant de de m'y attaquer, j'ai fait un renfort pour mon support moteur arrière (vu que j'avais eu des souci avec la commande des supports inonvative..).


Et peinture du couvre culasse, couleur baie moteur avec changement de tout les joints.

[Yougs]

J'aime bien la couleur du cache-culbu' !

[Hacketo]

il est possible que j'ai vu ces photos sur une page facebook?

[ER-Crx]

il est possible que j'ai vu ces photos sur une page facebook?

Oui c'est possible en effet!
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Voila le rendu (photo pas top...):


Par contre je doit avoir des problème dans mon faisceau, car toujours 2 code erreur.

Mais code sont 20: circuit défectueux de charge électrique et 9: Son de CYP soit capteur cylindre

Le moteur tourne rond, pas de bridage de régime pas de mode dégradé, mais pas de puissance ni de VTEC, donc je vais revoir tout le faisceau car difficile à gérer avec le moteur dans la baie, du taff en plus qui retarde le projet mais bon c'est le jeu!

[ER-Crx]

Bon bah ça fait un sacrée moment que j'ai pas poster...
J'ai eu beaucoup de choses à faire, des projets qui se réalise, d'autre qui ralentisse, bref!

J'ai enfin eu le temps ce week-end de changer tout mon faisceau habitacle et moteur par un faisceau de serie B, raccorder ma pompe et câblé mon démarreur pour pouvoir faire fonctionnait le tout, le CRX B16 roule, fonctionne dans le VTEC, le faisceau et à peu près fiable, mais j'ai des truc à peaufiner.

Par contre il ne tient pas le ralentit, sans prise d'air celui-ci cale.
Je n'est également pas vraiment de puissance, pied au plancher, je monte en régime et en vitesse, mais très lentement, j'ai un b16 de 75ch quoi...
(C'est pas vraiment le but rechercher à la base)

Donc je doit encore voir d'ou vient le problème, je pense peut-etre à l'allumage, je n'ai peut-etre pas assez d'avance.
Ou des durites mal raccorder au niveau de l'admission, mais je ne vois pas ce qui me "briderait" de ce côté là.

De mémoire le check engine reste allumer, il faut que je check les code erreur...

Si vous avez des idées, je suis preneur!

[SoichiroYann]

Idee numero 1: checker tes codes erreur.

[popiette]

Courage poto ! t'es dans la bonne voie continue !
En espérant pouvoir faire des tours avec toi rapidement !

Check tes codes qu'on en sache plus

[GC106XT]

Vérifies que tu n'ais pas inversé le capteur de température d'admi et l'EACV, ce sont les mêmes connectiques ...
Ca m'étais arrivé, du coup, ça démarre pas ou tient pas le ralentit si tu laisses pas le pied un tout petit peu sur l'accélérateur.
Après, tu as le MAP et le capteur papillon qui ont aussi les mêmes connectiques, mais ça bride l'ecu a 1500 tours donc ça doit être bon de ce côté.
Par contre, c'était sur ODB2, mais ça doit être pareil sur le 1 et j'avais un code erreur 24 au début également donc un peu du nawak, puis deux autres codes dont je ne me rappelle plus, au final, après avoir nettoyé l'IACV, j'ai vu que les connectiques étaient identique, j'ai inversé les deux et là, niquel.

En espérant que ça puisse t'aider...

Après, niveau allumage, si tu n'y a pas touché, il n'y a pas de raison, tu peux regarder à l’œil si tu n'as pas de strombo, il faut qu'il y ait un petit écart d'1 mm environ de jour entre le châssis de l'allumeur et la rondelle de la vis, là où c'est entouré sur la photo.

C'est cochon, mais ça fait un repère visuel pour être pas trop mal calé pour essayer en système D.

[ER-Crx]

Idee numero 1: checker tes codes erreur.

Oui c'est ce que je vais en effet faire en tout premier lieu dimanche!

Courage poto ! t'es dans la bonne voie continue !
En espérant pouvoir faire des tours avec toi rapidement !

Check tes codes qu'on en sache plus

Merci de ton soutien, ça avance doucement, car j'ai peu de temps pour m'en occuper, avec tout mes autres projets comme tu le sais!^^

Vérifies que tu n'ais pas inversé le capteur de température d'admi et l'EACV, ce sont les mêmes connectiques ...
Ca m'étais arrivé, du coup, ça démarre pas ou tient pas le ralentit si tu laisses pas le pied un tout petit peu sur l'accélérateur.
Après, tu as le MAP et le capteur papillon qui ont aussi les mêmes connectiques, mais ça bride l'ecu a 1500 tours donc ça doit être bon de ce côté.
Par contre, c'était sur ODB2, mais ça doit être pareil sur le 1 et j'avais un code erreur 24 au début également donc un peu du nawak, puis deux autres codes dont je ne me rappelle plus, au final, après avoir nettoyé l'IACV, j'ai vu que les connectiques étaient identique, j'ai inversé les deux et là, niquel.

En espérant que ça puisse t'aider...

Après, niveau allumage, si tu n'y a pas touché, il n'y a pas de raison, tu peux regarder à l’œil si tu n'as pas de strombo, il faut qu'il y ait un petit écart d'1 mm environ de jour entre le châssis de l'allumeur et la rondelle de la vis, là où c'est entouré sur la photo.

C'est cochon, mais ça fait un repère visuel pour être pas trop mal calé pour essayer en système D.

Très bonne idée pour le contrôle des prise au niveaux de l'IACV, j'y est penser car en effet elles sont toutes pareille et j'en est inverser aussi.
Au premier démarrage je dépassai pas les 2000trs, me doutant que ça venait du capteur pap, j'ai inverser le MAP et TPS et plus de souci. Comme toi, j'avais interverti les 2 cosses donc possible que j'ai des inversion de cosse ailleurs!
C'est ce que je vais regarder de plus près ce week, après avoir checker les codes erreur si il y en a, ce qui pourrait m'indiquer qu'elle sonde et mal brancher par exemple.

Et je vais contrôler l'allumage au cas ou (j'ai une strobo), l'ancien proprio y a peut-être toucher sans que je le sache…

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Merci à vous tous!

[ER-Crx]

Bon alors je viens rapporter les news des quelques petite heures que j'ai passer sur le crx aujourd'hui car pas bcp de temps...

Donc en premier lieu j'ai checker mes codes erreur, j'en ai un, qui est le numéro 20 soit : "Circuit défectueux de détecteur de charge électrique ou sonde débranchée/défectueuse" ça correspond au capteur (ELD).

Ce code et à vrai dire normal, car mon b16 et JDM et mon P30 aussi, nous n'avons pas ce type de capteur en Europe, il n'y à pas vraiment de solution pour l'enlever à part en le désactivant dans la carto, mais mon ecu n'est pas chippé

Bref tout ça pour dire que je n'est pas de code qui expliquerait mon problème qui est le le rappelle, un manque de puissance.

Donc 2ème hypothèse, l'allumage, et donc j'ai régler celui-ci et pas vraiment de mieux, j'ai un peu moins de raté...
Mais toujours pas de puissance.

Par ailleurs j'ai inverser un capteur brancher au niveau de l'IACV, mais ce n'était pas ma panne non plus, car ça n'a rien changer, hormis que ça marcher mieux.

Bref j'en suis toujours au même stade, même en tirant dedans je n'ai pas de puissance, mes monter en régime sont franchement pitoyable et quand le VTEC s'enclenche hormis une sonorité différente, je n'est pas de pousser.
(Je ne suis même pas une clio 75ch pour vous dire à qu'elle point je n'est rien...)
Et pour finir au bout de quelques seconde de roulage, et que j'ai essayer tirer dedans, j'ai le check engine qui s'allume...

Voilà, donc je prend toute hypothèse ou idée!^^

[SoichiroYann]

Tu as un problème avéré, ce code erreur 20: commence par te renseigner sur les conséquences de l'absence ou du dysfonctionnement de ce capteur (d'ailleurs je comprends pas pourquoi il te le manque puisque tu avais la caisse complète... Pourquoi ne pas l'avoir repris ?).

Cherche ailleurs une fois que tu auras les idées claires sur ce point, sinon tu ne trouveras pas.

[Nicodrift]

l'ELD, c'est un boitier dans la boite à fusible moteur, qui prend l'ampérage dans la batterie, passé un certain seuil faible, ca t’empêche de démarrer.

Doit bien y avoir un moyen de le shunter..

[ER-Crx]

Tu as un problème avéré, ce code erreur 20: commence par te renseigner sur les conséquences de l'absence ou du dysfonctionnement de ce capteur (d'ailleurs je comprends pas pourquoi il te le manque puisque tu avais la caisse complète... Pourquoi ne pas l'avoir repris ?).

Cherche ailleurs une fois que tu auras les idées claires sur ce point, sinon tu ne trouveras pas.

J'avais la caisse complète, mais celle-ci avais un faisceau découper de partout soit un nid à problème...
Et après j'ai tenter un swap que tout le monde dit à peu près facile et c'est assez vrai, car même moi je me serait pas douter que se serait bien plus compliquer qu'un swap b16 EU!^^

En revanche j'ai ma Boite à fusible de l'ancien faisceau delsol, avec techniquement le système de ELD surement, donc à étudier.

Mais en effet, il faut que je fasse tout ça à tête reposé, surtout que j'ai pas trop le temps de m'en occuper...
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l'ELD, c'est un boitier dans la boite à fusible moteur, qui prend l'ampérage dans la batterie, passé un certain seuil faible, ca t’empêche de démarrer.

Doit bien y avoir un moyen de le shunter..

Ce que tu dit et très intéressant, car j'ai la boite à fusible de l'ancien faisceau, et je peux les inverser pour voir si cela résoudrai mon problème, ou du moins supprimerez peut-etre dans un premier temps le code erreur 20!

Merci!

[GC106XT]

Tu avais bien shunté la prise diag pour régler l'allumage, et réglé moteur chaud ?
Tu parles aussi de raté, ça ne serait pas un problème d'allumage "tout simplement", car normalement, tu ne devrais avoir aucun raté.
Elle tourne bien sur ses 4 pattes ?

[ER-Crx]

Tu avais bien shunté la prise diag pour régler l'allumage, et réglé moteur chaud ?
Tu parles aussi de raté, ça ne serait pas un problème d'allumage "tout simplement", car normalement, tu ne devrais avoir aucun raté.
Elle tourne bien sur ses 4 pattes ?

Elle avait quelques raté, dù à l'allumage en effet, mais après réglage plus rien.
Oui je l'ai bien régler

[Onizukkaa]

tu n'a pas une dent de la courroie de distrib' qui à sautée??

[ER-Crx]

tu n'a pas une dent de la courroie de distrib' qui à sautée??

Non non la distri na pas bouger.

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C'est étrange tout ça, mais l'hypothèse de l'ELD parait être la seul à peu près plausible pour le moment, on verra quand j'aurais interverti les boîtes à fusibles.

[Nicodrift]

J'ai fait quelques recherches plus poussées sur l'ELD :


http://www.hamotorsports.com/electronic-...ector.html

[ER-Crx]

J'ai fait quelques recherches plus poussées sur l'ELD :


http://www.hamotorsports.com/electronic-...ector.html

Ah merci c'est cool ça!
Document très intéressant, qui m'a appris plein de choses sur l'ELD, par contre rien n'indique que mon problème viendrait vraiment de là, hormis que le moteur démarré pas à la base et que l'ELD peut influer sur la coupure moteur et même l'empêcher de démarrer.
Du coup j'ai câbler un bouton qui va direct à l'excitation en passant par un + pour lancer le démarreur.

En tout cas merci beaucoup!