[Civic EG 4K] ニコ·ドリフトは - K20A ITB - 3" Exhaust P85

[Nicodrift]

Bon, vous voulez pas passer la page 80 ?

Edit : Oops

[SoichiroYann]

Et sinon, ça tease à mort ici non ?

[Nicodrift]

Oui on dirait

C'est pas si fou mais faut que je me motives à ressortir pas mal de photos et rédiger le post

[SuperKaribou]

ça serais pas mal :-)

[makuro]

Je vous laisse mon PayPal si vous voulez savoir de quoi il en retourne

[Nicodrift]

Bon alors,

C'est simple, je prépare avec un ami un D16 avec 4papillons, un gros setup très velu.. qui devrait ridiculiser tout les B18 un peu gratté 
Et un jour, l'inavouable est arrivé.

A force de me promener sur FB Marketplace, j'ai fini par tomber sur un petit kit d'ITB Jenvey pour ce bon vieux K20A.
Il a pas fallu longtemps pour que je craques.. Mais voici l'objet de ma conn*rie :



On est donc sur des Jenvey SF en 51mm TAPER. Ca veut dire que le corps du papillon est en effet venturi.
Le kit est d'occasion, il me manque le système de tirage du cable d'accel, et divers petits trucs. mais pas inquiet.

On attaque direct par le changement des injecteurs que j'avais sur le K car ils sont trop hauts. On passe de Bosch EV14 STD a des Compacts.
On reperce les pattes du rail pour que tout tombe bien et que rien ne fuie. Ca, c'était avant de me rendre compte que Jenvey vendaient les pieces d'alu à différentes longueurs selon les injos montés 





Tout ca, c'est bien joli, mais dans la baie ca rend quoi ? 





Ben ca biche grave    mais, parce qu'il y a un mais, ca dépasse du capot, visez donc 







Un pauvre capot carbone que l'ami Jérome m'a descendu, il a pas tenu 30mn dans le garage avant que je le tranche 

Problème 1 réglé : le capot ferme (presque)
Problème 2 : le crochet OEM ferme pas, dans un premier temps j'utiliserai des attaches rapides Aerocatch..
Problème 3 : la filtration... 

Alors a ce sujet j'avais commencé a bricoler en maille fine des filtres grossiers entre le cornet et le corps papillon.







Mais après plus mure réflexion ce n'es pas une bonne idée et je vais commander le kit de boite a air complet de chez Jenvey 

Ensuite, qui dit ITB, dis dépression a bien maitriser et revoir le placement de diverses sondes !
J'ai donc acheté un Vaccum Block et je l'ai retravaillé pour accepter le capteur MAP Oem de K20, et j'ai mis des raccords industriels PushLock en diametre 8mm.
Ca va dépressuriser sec 













Il reste 2 trous libres aux extrémités ? La raison est simple : Je bricole un IACV déporté 











2 tubes d'entrées, 2 de sorties, vous l'aurez compris, ca va circuler sec 

Je câble ensuite mon capteur TPS Hall Effect fourni avec les ITB, et une rallonge pour le capteur MAP



Je déporte aussi le régulateur du circuit d'essence dans un recoin inutilisé, visserie Inox, insert fileté, c'est propre ca bougera jamais







Je me suis aussi décidé a acheter un kit pour délocaliser la pompe de DA a l'emplacement du compresseur de clim, un kit très bien fourni je dois dire !
Je dois juste ajouter bocal et pompe




Et pour finir avec cette fournée d'update, petite modif du système de tirage de câble pour adapter le câble OEM EG4
Repercage de M6 a M8, visserie Inox, ect etc 

[Ruckus]

Effectivement, c’était bien passé sur fb haha
C’est beauuuuuuu !!!

[pandax]

Ha ouais, quand même

[Manes]

Belle config ça vas envoyer tout ça !
Ton vacuum Block est super bien intégré et c'est vraiment une bonne idée la déportation de ton iacv avec la platine
Tu vas pouvoir profiter de tous les avantages sans les inconvénients des itb !

[SoichiroYann]

C'est clair que c'est beau et ça doit bien sonner ^^
Mais l'encombrement, ça fait tout retomber
Parce que même si tu peux fermer le capot, ça limite copieusement l'utilisation...

[Manes]

C'est clair que c'est beau et ça doit bien sonner ^^
Mais l'encombrement, ça fait tout retomber
Parce que même si tu peux fermer le capot, ça limite copieusement l'utilisation...

Avec une bonne intégration ça peut facilement passer pour une modif "tuning" et donc ne rien limiter
On arrive a rouler avec des arceaux, baquet et tout type de chose sans se faire contrôler donc c'est pas un gros event qui vas gêner 

[fefe hyundai]

Ah ouais quand même

[SoichiroYann]

C'est clair que c'est beau et ça doit bien sonner ^^
Mais l'encombrement, ça fait tout retomber
Parce que même si tu peux fermer le capot, ça limite copieusement l'utilisation...

Avec une bonne intégration ça peut facilement passer pour une modif "tuning" et donc ne rien limiter
On arrive a rouler avec des arceaux, baquet et tout type de chose sans se faire contrôler donc c'est pas un gros event qui vas gêner 

C'est pas le problème des contrôles, j'aimerais pas exposer une partie de mon bloc de cette manière.

[Nicodrift]

Ha ouais, quand même

Ah ouais quand même

Ouais, je sais, j'ai légèrement craqué  

Belle config ça vas envoyer tout ça !
Ton vacuum Block est super bien intégré et c'est vraiment une bonne idée la déportation de ton iacv avec la platine
Tu vas pouvoir profiter de tous les avantages sans les inconvénients des itb !

J'essaye d'intégrer ca au mieux pour avoir une utopie de confort de conduite 

Parce que bon, le confort de conduite il va être réduit avec mon dernier délire : craquer 2 baquets neufs en soldes 
Monté fixe sur des platines universelles, je m'amuse en ce moment à fitter celui conducteur à mes dimensions, le second on verra 








Et sinon, oui ca chantouille un peu   


[Vidéo: https://youtu.be/duTxbobx5g0]

[Vidéo: https://youtu.be/wjaJOO2saJg]

[Vidéo: https://youtu.be/CtRYd5VPMMc]

[Allsgone]

la t'as vrillé mais c'est pour la bonne cause ^^
Elle va en ressortir encore plus velue qu'auparavant. Elle a l'air de bien tournée pour une première table

Tu citais plus haut que tu n'as jamais été à l'aise à la suite du swap, pour quels raisons ?

[Nicodrift]

Des niouses !

J'ai fini la fixation du baquet conducteur, centré face au volant, mais sur glissières.. parce qu'avec les équerres Sparco j'arrivais pas à obtenir le réglage que je voulais en profondeur



J'ai aussi fini le montage de la DA, non sans mal ! 
J'ai du décaler mon radia alu (de s2000) de 4/5cm sur la droite pour laisser passer la pompe de DA qui est positionnée à la place du compresseur de clim grâce au kit de chez DPE (Dark Performance Engineering)

https://www.ebay.fr/itm/DPE-KSwap-Power-...5247787180

Kit assez bien fourni, (hormis ce soucis de radia) il s'est monté à la perfection avec une pompe de Accord K24 et son bocal.

J'ai choisi de planquer au maximum les durites par pur esthétisme ( ) et placé le bocal (sans support) dans le trou de la baie de feu la boite à air du D15 Oem 
Voila les photos un peu en vrac, mais de toute façon ca reste assez explicite









Au niveau crémaillère, le kit est fourni pour une crémaillère style MB DC avec juste 2 durites et non 3. J'ai fait de la récup, quelques bouts de durites et un raccord en T, les 2 retour iront directement au bocal sans passer par un radia.
On remplis avec de la bonne PSF toute neuve, et feu !







Un régal de juste la sortir du box après avoir bien purgé la pompe 

[nico_ledingo]

super belle avec les trompètes qui dépasse

[SuperKaribou]

ça claque de ouf !!!

[Nicodrift]

Bon, on allait pas se mentir, les 4 cornets qui dépassent c'est pas la plus belle idée du monde   

Du coup j'ai investi dans une boite à air chez Jenvey, Support de filtre carbone, Filtre mousse Pipercross..

C'est sexy

Donc montage direct, je retire mes grilles que j'avais bricolées, je perce un trou pour loger la sonde IAT pile au centre, et voila 

Y'a le bel objet quand même 













Fatalement, vient le moment de poser le filtre mousse, j'aime déjà moins 

D'ailleurs, le capot me dit qu'il a encore mal, j'ai du le trancher encore un peu 

[nico_ledingo]

c'est beau c'est dans l'esprit des américaines avec les papillons qui dépasse du capot je trouve

[SoichiroYann]

C'est surtout une belle façon de ne plus utiliser sa caisse

[Benneyts]

Si mais faut virer les plaques d'immat et coller un gros " bye bye police" sur le pc arrière 

[SuperKaribou]

La je crois qu'il n'y a pas plus directe comme admi ^^

[Nicodrift]

Hier la civic est enfin sortie de sa grotte, j'ai vidangé le vieux sp98 du réservoir, rempli de E85 tout frais, environ 20 litres.

J'ai pu dégrossir la carto sous Doctronic :

-le vilain IACV m'a fait perdre quasi 1heure sur l'étape du ralenti, donc je l'ai viré 
(cette modif n'était pas définitive dans le cas ou justement ca ne marcherai pas  )
Le bloc fesait constamment le Yoyo entre 1000 et 1500rpm dès qu'on effleurait la pédale, bref 

-Le ralenti se cale de sa propre volonté à 1100Rpm et n'en décroche PAS. que je freine, allume tout les feux, ventilos, désembuage chauffage ect.
-L'AFR reste entre 14.9 et 15.3 selon la charge électrique, ce qui n'es pas mal pour un début

Bon, on va rouler ?

J'me suis repéré une jolie petite zone industrielle calme, perdue dans la pampa, allé c'est parti 
Elle est volontaire et prend assez bien ses tours malgré la carto Over trop riche (10+ AFR) et elle se noie carrément vers les 4500rpm à fond de pédale.
Apres pas mal de corrections, y'a du mieux, mais la batterie du PC portable commence à faiblir, je vais à l'essentiel 

Encore pas mal de boulot sur la partie cruise a faire, le Vtec tire violent malgré que les tables restent encore trop riche.. Mais seul dans la caisse c'est pas simple de rouler ET corriger les valeurs à la volée   

Bref, ca roule

[Si le viewer en dessous ne marche pas] -> https://youtube.com/shorts/-JPT7iZcC1M?feature=share
[Vidéo: https://youtube.com/shorts/-JPT7iZcC1M?feature=share]

[alexis_william]

J'adore !!!

Tu as quoi comme stratégie dans ta gestion ? Tu es en position papillon/ régime ?

[Nicodrift]

Oui, en Alpha N.

Le Map je l'ai quand même intégré au montage dans l'espoir de m'en servir pour gérer le baromètre, j'ai accès a la table (assez basique) de correction d'élévation. Ca peut être utile en cas d'arsouille en altitude 

Je rentre de la seconde session carto nocturne, ca commence à bien se préciser, le moteur est très volontaire, gavé de couple comme jamais, le Vtec se déclenche fort et les 4 cornets font une mélodie à réveiller un mort 
Les AFR se précisent aussi, encore un peu de travail sur les faibles charges ou je suis encore trop riche, mais.. ca pousse, un ressenti de couple de camion 

Vivement la prochaine session

[Nicodrift]

J'ai Rdv au banc le 8Juillet, d'ici là j'ai encore des petits trucs à peaufiner 

Réception de 2 paires de Harnais Takata 4points, ca rend super bien 







Le baquet passager est plus bas, plus loin, monté 100% fixe. Le copilote n'à pas besoin de voir la route, ca l'effraie 

[Gtune]

Vous me faites kiffer avec cos portions de routes fermées. C'est sympa de voir ca. Tu m'invite?

[Nicodrift]

Un peu de nouvelles 
Vendredi j'étais sur banc pour affiner ma carto, chez GHB dans le 38.


[Vidéo: https://youtu.be/756tmz-CKos]
https://youtu.be/756tmz-CKos

Niveau score ? 235Hp pour 234Nm..

Le couple est présent et stable jusqu'au Vtec, puis après ca joue le yoyo..
La courbe de puissance plafonne vers 7000 et ne donne plus de gain jusqu'à 8600..

La principale raison c'est que mon échappement me bride : le collecteur Ktuned 4/2/1 est trop petit, mal construit en interne (ca je le savais)
La ligne Apexi WS2 est silencieuse certes, mais elle étrangle le moteur dès qu'il commence à s'exprimer

La bonne nouvelle c'est que hormis ce problème la, (qui sera vite réglé en passant sur une ligne 70mm et le collecteur qui va avec), la caisse s'est super bien comportée, pas un seul soucis moteur ou périphérique, pas de conso d'huile, rien.

Je vais donc pister au HEM comme ca, et on verra dans l'hiver pour optimiser tout ca un peu mieux

[Ikki du Phénix]

Eh beh ^^ avec un rapport poids/puissance comme cela ça doit bien pousser déjà quand même. Avec un bon collecteur d'échappement couplé à une ligne en 70mm tu devrais bien gratter une dizaine de CH en plus. En tout cas bravo belle machine.