[Civic EG 4K] ニコ·ドリフトは - K20A ITB - 3" Exhaust P85

[Nicodrift]

Demain c'est aujourd'hui

Nouvelles plaquettes pour le nouveau setup freinage.. qui arrive.. demain
Les plus malins, grâce à la référence de plaquettes, auront trouvé quels étriers vont arriver

[Bapt]

Copieur...

[Nicodrift]

Jaloux

Ca fait pas loin de 10ans que je lorgne sur les étriers Spoon, je réalise pas tout a fait que ca y est, j'en ai

Montage DC2 EK9 CL7 FN2 donc pour disques en 300mm.
J'ai mesuré, écartement entre les pistons 60mm.
Les disques font 25mm.
Les plaquettes font 17, donc combiné ca donne 34.

34+25=59mm, pour rentrer dans 60mm, on est bons

[MAZOUT POWER]

Nice, les pistons sont en alu ou inox ? Hâte de voir ce que ca donne dans les jantes.
Tu montes quoi comme disques avec ca ?

[Gtune]

WAAAA!

[Nicodrift]

Visiblement et selon les infos sur internet, piston Inox.
J'ai gardé mes disques EP3, je dois leur coller 2mm de calle entre le moyeu et le disque...
Donc on verra plus tard ce que je peux faire, en attendant j'ai des jolies rondelles













J'ai + de place dans les jantes qu'avec les Brembo, et sans calle de 10mm (bon en l'occurrence j'ai 2mm) donc moins d'influence sur l'ET total et la largeur des voies, le ressenti n'en sera que meilleur du coup









Ca claque vraiment dans les TE37, je suis hyper heureux

[Allsgone]

Je suis simplement amoureux des CR Kai,
Effectivement le changement des étriers fait clairement la différence sur ta nécessité de poser des cales !

[Gtune]

Encore de la belle piece! par contre je ne suis pas fan de ton projet de rondelles

[Nicodrift]

Moi non plus, pas fan, mais il me faut des calles de 2mm, c'est du genre introuvable

[gineto]

Bizarrement les cales Spoon font 3 mm il me semble

[Démon]

C'est du beau et bon matos.

Bizarrement les cales Spoon font 3 mm il me semble

C'est exactement çà : https://fr.spoonsports.eu/45250-t03al.html

[Nicodrift]

J'ai 2 solutions en fait,
Soit une calle sous le disque de 2mm.
Soit une calle sous le disque de 3mm + 1mm de rondelle entre la fusée et l'étrier (pour compenser 1mm en trop de la calle de 3)

J'ai choisi la seconde solution, Spoon proposent le montage avec rondelles de différentes épaisseurs pour fitter sur les fusées EK9, FN2, CL7, ZF1

Donc là, c'est tout commandé, je pourrais m'y remettre dans la semaine et ca sera au poil

[MAZOUT POWER]

Je trouve ca dommage de devoir caler le disque, le support de l'étrier ne peut pas être fait autrement ?

Je préfère mon kit AP, au moins j'ai pas des cales de partout

[Nicodrift]

Moi aussi je trouve ca dommage, mais je crois que j'ai pas vraiment le choix..

J'ai recu mes calles et mes rondelles, mais je m'y pencherai plus tard,


Parce que je me suis sorti les doigts, et j'ai déposé la boite !
Au programme, pose du VMA 3.2kg et pose du Torsen Mfactory avec des roulements neufs Koyo
Je réutilise l'embrayage Exedy Stage1, il est comme neuf encore

J'ai effectivement un VM phase1 bien lourd, alors que le moteur est un 30th, il supposé avoir un VM allégé de phase2. L'ancien proprio m'a assuré l'avoir remplacé car il était bleui.. dommage.







Toujours pareil, au couple, et marquage au stylo peinture
On attaque la boite, la première de ma vie que j'ouvre







Plutôt propre à l'intérieur, j'ai contrôlé visuellement les pignons et surtout les synchros, aucune marque d'usure (soit disant que les short shifter les abîment)
On attaque donc le sujet principal, le torsen.
J'ai rigolé 5 minutes quand j'ai compris que j'allais devoir retirer la courrone pour le VSS... Puis j'ai réalisé que les ingénieurs Honda.. ben ils y ont pensé, et la couronne fait le diamètre du roulement, donc pas besoin de l'extraire.





Pareil, au couple et marquage des vis pour pas m'y perdre
On regarde un dernier coup, et on scelle tout ca avec la fameuse Hondabond

Plot twist, je l'ai refait 4 fois, a chaque fois je bloquais sur un problème, dans le désordre le circlips de roulement d'arbre secondaire (oui, celui qu'il faut enclencher en lancant la boite au sol, à l'envers), le trou de vis de l'axe pour le pignon de marche arrière, pas en face du trou dans le carter.. et puis encore le circlips après l'avoir rouverte pour l'axe précédemment cité...
Bref j'ai pas pris de photos





Je voulais partager avec vous une petite modif sur la crémaillère DA, avec supports EGK1, ou cette vis vient en contact avec le carter de boite.
Une vis FHC a tête conique règle le soucis.
J'ai fraisé légèrement la pièce en alu pour gagner encore un peu de place.





La boite de retour à sa place, je l'espère définitivement

Et c'est pas tout !

Mes pièces sont revenues de peinture !







Au final, pour la première boite que j'ouvre, je trouve que ca s'est vraiment pas si mal passé
Prochain poste, on parlera chassis

[Gtune]

Hummmm... C'est beau tout ca.

[nico_ledingo]

super l'autobloquant ça change la vie tu verra

[Nicodrift]

Update un peu moins excitante, j'ai enfin assemblé les demi bras avec leur SB Energy, remonté les barres antiroulis, leur cavaliers (traitement epoxy sur ceux de gauche, finition OEM Honda à droite) et j'ai aussi assemblé les biellettes réglables














J'ai aussi bricolé un support de câbles à partir d'une pièce "non conforme" qui trainait à mon taff en gros inox de 3mm, ca bougera jamais
J'en ai aussi profité pour gainer les câbles avec de la gaine thermique 1000°c, histoire de faire les choses bien !







J'ai aussi reçu mes fluides, j'ai déjà rempli la boite pour la redémarrer après tout ce temps... Le seul truc à noter c'est que mes disques ont besoin de bagues de centrage 56mm > 64mm, et à l'heure ou j'écris ces lignes, c'est commandé !



Bref, encore des broutilles, une purge de freins, une géo aux oignons, et je vais enfin pouvoir en profiter pleinement !

[Paultugal]

Perso les câble je les ai passé au dessus de la barre stab, c'est serré mais ça pince pas ^^

[SoichiroYann]

Idem sur la DC2

[Nicodrift]

J'avais essayé, mais le rayon de courbure était trop important à mon goût, je trouvais que ca forcais un peu trop

[Nicodrift]

Ducoup j'ai reçu mes bagues et le centrage est parfait !
La bague dépasse un peu trop, je les ai réduites en épaisseur pour ne pas dépasser de l'aplomb du disque !
Je les ai scellé définitivement au moyeu avec du JB Weld, un genre de résine assez costaud avec du métal dedans









A ce stade, on est Mardi et le Vendredi en revenant du travail c'est le drame et la poulie damper de la FD2-R (mon daily) décide de casser, me laissant juste à coté de la maison en panne avec une courroie qui s'effiloche
Le caoutchouc qui amorti la piste a lâché, plaquant la piste contre le carter distri, bruit de frottement.. bref que du fun.

Donc j'ai plus le choix, une damper de FD2 (RRC) ca ne se trouve pas aussi facilement que ca, son diamètre étant un peu inférieur celui de la EP3..
Le seul choix qui s'offre à moi est donc de finir en urgence l'EG pour aller bosser lundi matin



Un pote est venu me filer un coup de main le Samedi matin, purge des freins (2 fois pour bien chasser tout l'air..)
Géo dégrossie à l'oeuil et un peu au pifomètre et dernier contrôle de serrage de toutes les vis !

C'est donc l'heure de son bain, et du premier vrai test routier..

Bilan, ca freine fort, je pense qu'une dernière purge serai un plus !
L'auto se comporte bien (hormis qu'elle roule en crabe et cherche sa route à cause de la non-géo..)
J'ai pu tester le torsen en dynamique c'est impressionnant comment le verrouillage est violent et doux à la fois, c'est vraiment top !
Le VMA fait son petit effet aussi, mais ca fait tellement de temps que je l'ai pas roulée que j'ai un peu oublié comment c'était avant.

Je vais essayer de passer en géo rapidement chez mon pti garage du coin, idéalement dans la semaine

[Paultugal]

Content de la voir sortir et surtout que tu l'ai gardé et enfin monté un torsen !!!
La config est oufffffffffffffffffffff

[pandax]

Yeaaaah trop cool !

[Benneyts]

Prête pour se tirer la bourre au HEM 

[Nicodrift]

J'espère qu'on roulera ensemble cette fois

J'ai rdv demain à la géo, j'ai hate

[Nicodrift]

Des nouvelles ?

La caisse est bien passée en géo :

Devant : 2,45° de camber / 0,4° de chasse / 0,02 d'ouverture
Derrière : 2° de camber / 0,10 de pincement





Petit interlude, un collègue de travail à profité du seul jour ou j'ai sorti l'eg pour me reculer dedans et fendre ma plaque d'immat
C'est pour ca que je fais le malin sans plaque.. mais c'est tellement joli !



J'ai profité d'une sortie roulage en montagne pour réellement voir ce que ce nouveau châssis a dans le ventre :

Le train avant est désormais rivé au sol en accélération, ca tire fort en courbe a la moindre remise de gaz, le Torsen est génial !
le train arrière avec tout les SB en rigide est désormais beaucoup plus communicatif, ou alors c'est un effet accentué par le train avant.
A "faible" vitesse ce chassis est un régal, a voir désormais comment il se comporte a un rythme plus élevé sur piste au HEM

Niveau freinage, j'ai commencé a trouver la limite... des pneus !
Je me suis surpris a plusieurs reprises à bloquer plus facilement les roues, j'ai clairement pas assez d'adhérence devant
Chausser le train avant en 225 de large pourrait etre un upgrade pour 2024, je me dis que ca l'aiderai à motricer encore plus avec le torsen







Il y avait quelques caisses sympa, dont une EG K24 Compresseur, une belle S2000 avec de la bonne pièce.. J'en dirai plus dans un futur poste !



J'ai décelé un soucis, un genre de claquement quand je frôle l'accélérateur
C'est le tendeur auto de courroie accessoire qui est en butée, la courroie 7PK1749 est trop longue..
Je commande une 1730, trop court, une 1740, trop court.. une 1745 ca existe pas ! Ahh.
Donc j'ai fini par craquer pour cette chinoiserie réglable, j'ai pu garder ma 7PK1749 et le tendeur est a mi course, et ne claque plus..








En marge du HEM, j'ai commencé la pose de la GoPro pour immortaliser définitivement mes conneries
Ca partait assez bien, a base de fixation sur le casque, jusqu'a qu'on me dise que c'est interdit sur les circuits normé FFSA, meme en open trackday..



Ducoup j'ai un peu pété un plomb, j'ai bricolé mon propre support avec des embouts chinois, du profilé alu et une poignée de vis inox







On se retrouve au HEM coté piste (les 2 matins)

[pandax]

Supers nouvelles
Vivement le HEM, je pense qu'elle sera géniale sur piste et que tu vas t'éclater

[omclubber]

Tu roules quand au hem ?

Gaffe au contre jours avec la camera si loins j'avais eu le soucis sur une journée

[Nicodrift]

Mon CR du HEM 2023 :

Comme à notre désormais habitude, nous avons roulé de nuit avec les copains le vendredi matin, à noter que c'était un pur régal de se faire réveiller par un troupeau de belges en carto ak47.. 6h du matin grand rupteur, sympa pour le voisinage

J'ai donc pris le pass piste pour Samedi matin et Dimanche matin, on est vendredi matin, il pleut par intermittence tout le matin, je commence à me dire que les sessions piste, c'est compromis..
Quelques goodies et quelques maigres photos de la caisse avec les copains, et le campement que vous n'avez sans doute pas raté (encore)









La météo change pour du soleil, un temps encore un peu frais, mais ca annonce du bon !
Une soirée de vendredi soir au top, on coupe le soundsystem vers 1h, on à ambiancé tout le carré, il est temps de dormir un peu

Sur le point de ralliement du convoi piste je croise une nouvelle fois le copain Benneyts et une rencontre furtive avec TomD





On entame la première session, et tout de suite je remarque un truc, la caisse est sous vireuse et glisse dès que je charge de trop mon train avant, autant en direction qu'en puissance.

Pas de grosse panique, on va sortir pour baisser la pression de pneus.. Et là grosse sueur froide dans le dos, je vois que les purgeurs des étriers se sont mis à pisser
Je resserre les 4 purgeurs, non sans mal car l'accès est un poil délicat, j'avais la méga flemme de sortir les jantes
Pas de stress pour la peinture, l'étrier est anodisé, la jante aussi

Ca aura laissé le temps aux gommards de redescendre un peu en température, que je décide de tomber a 1,8bar (j'avais 2b)

On y retourne, et pareil, elle se dérobe dès que je charge de trop..
Le freinage ne me met pas en confiance, un point de blocage compliqué à trouver, et c'est parti, le fun s'envole.

A un détail près que cette fois ci, je vois la pression d'huile danser la Java quand je dépasse 8000rpm.
Je remet un peu d'huile défois que j'en ai consommé un peu, (pas facile de bien voir car elle est neuve et quasi transparente )

J'vous le donne dans le mille, ca n'a rien changé, je me retrouve donc avec des pneus gonflé a 1,5bar qui glissent toujours autant, des gros frein qui me servent a rien en l'état, un mano de pression qui me colle un stress constant, et ce sentiment général de ne pas avancer (Plot Twist, c'est une réalité )

Bilan du weekend piste assez mitigé, j'ai de quoi bosser encore sur la caisse
J'ai pas eu les finances pour acheter les Nankang AR-1 que j'avais prévu, j'ai envie de mettre le compte de mes pertes d'adhérences sur mes vieux Federal 595 trop datés. On verra au prochain Trackday

Pour avoir discuté avec MAZOUT POWER de freinage, on en arrive à la même conclusion qu'avec d'autres potes pistards, les CL RC6 chauffent de trop pour ces étriers alu, entrainant une dilatation trop importante, d'où les fuites aux purgeurs (qui étaient serré au couple !!)


Bref, du travail de réglage, le plus fastidieux

Je vous laisse sur ce cliché de la monstro scène du Samedi soir, un peu d'alcool et du gros son pour oublier cette session piste mitigée..



La session du dimanche sera pareille, je roule quand même car j'ai payé et que la caisse n'es pas pétée, mais je n'y prend absolument aucun plaisir

J'ai au fond de moi la folle envie de changer tout le setup freinage et chassis encore une fois, mais au fil de la journée je rationalise mes pensées et je reviendrai avec une géo différente, d'autres plaquettes et des vrais pneus neufs

[omclubber]

les CL sont plus a la base des plaquettes de rally donc on tendance a beaucoup chauffer garder la chaleur et etre "violente"

essaye peu etre si utilisation piste des plaquettes plustot dans ce type comme pagid rsl3 ou RS29 par exemple je trouve que le feeling est top aujourd'hui plus trop envie de mettre autant dans des plaquettes mais defois pas le choix. tu peux aussi mettre des plaques isolantes entre les plaquettes et piston.

As tu mis des ecopes pour reffroidir aussi ?