[Civic EG 4K] ニコ·ドリフトは - K20A ITB P80

[MAZOUT POWER]

Du coup tu n'as ni centrage des disques ni des jantes ?
Avec des cales de 15 ou 20 t'aurais pu faire deux épaulements je pense.

[Nicodrift]

Je voulais faire usiner des calles 100% en CNC, j'ai commencé à faire le plan et tout..
Puis quand j'ai réalisé que c'était 10mm d'épaisseur, j'ai laissé tomber

Si le montage est satisfaisant en terme de freinage et équilibre, je lancerai la fabrication des calles avec centrages au poil
Je me voyais mal me ruiner dans des calles sur mesure pour les jeter si le freinage était nul

[SoichiroYann]

Tu devrais virer tes flasques, tes freins te remercieront et tu verras clairement la différence en feeling en utilisation intensive

Il te faudra aussi de bonnes plaquettes pour te faire une idée du gain en freinage.

Pour rappel, quand j'ai posé les Spoon sur l'EG à la place des pinces ITR avec plaquettes OEM, le feeling était pourri et c'était même un pas en arrière.
Par contre, avec des vraies plaquettes (CL RC5 et 6 dans mon cas), je vois que le dosage est beaucoup plus gérable avec les spoon qu'avec les pinces ITR. C'est ça le vrai gain: les plaquettes perfs augmentent la force de freinage, les étriers permettent de les exploiter.

[MAZOUT POWER]

Yann, je ne vois pas le rapport entre les flasques et le feeling

[Nicodrift]

Alors, pour éviter toute confusion, c'est les flasques arrières les coupables
Devant je les ai jamais remontées.

Effectivement, je compte freiner avec des RC6, j'en ai déjà à vrai dire

[SoichiroYann]

Yann, je ne vois pas le rapport entre les flasques et le feeling

Quand les freins sont super chauds, je le vois bien le rapport

Non mais t'as raispon, je reformule, je parle plutôt de la dégradation du feeling.

[Nicodrift]

Un -gros/moyen- update devrait arriver d'ici quelques semaines, je démonte des trucs et des machins pour les traiter / repeindre
En attendant je me questionne sur le choix de plaquettes

Je pensais prendre des RC5+ pour retirer un peu de force de freinage mais conserver un équilibre correct tout en économisant un peu les disques.

Sinon quoi, ProjectMu HC800 ? Ferodo DSUNO ? EBC Blue ?

Les DSUNO ont l'air gentilles avec les disques..
J'aime bien le feeling avec les RC6, qui est que ca mord tout le temps.

J'aimerai des retours sur les gammes PBS (Tegiwa) et Pagid

J'ai volontairement exclus les Dixcel Z, j'en ai sur la FD2 et pas encore eu l'occasion de les tester en intensif.

[Piston]

Sur ma DC2 j'étais super content des PBS Pro Race, si c'était a refaire j'en acheterai sur ma Toy' mais sont pas prévu pour mon modèle, je pense partir sur du RC6 ou RC5+ a voir au moment venu

[Nicodrift]

Et les PBS, quid de l'endurance sur piste ?

[Manes]

Il suffis de se référer au graph coef de friction/température pour comparer
Les PBS pro race ont une monté en coef de friction progressive de 100 a 400 degré pour stagner jusqu'à 800 puis chuter. Concrètement c'est progressif, en température ca freine plus fort que du rc6, ç'est aussi endurant que des DS3000 ou DSUNO et comme ces dernier si t'a un setup trop petit et trop de calorie a évacuer tu perdras les frein (800°c et plus). Elles ont l'air vraiment top du moment que ton setup est bien dimensionné !

Après ça sera jamais aussi endurant que des RC6 !
Il y a pas grand chose qui se permet d'avoir un regain de coef de friction a 1200°...

[omclubber]

Les PBS font largement le taff meme sur des autos plus lourde c'est surtout sur le reffrodissement des etriers / disques qjue tu dois bosser après.
Si tu veux en revanche une endurance et une durée de vie ouf tu as les pagid qui sont au dessus de tout ce que j'ai pu avoir cela dit c'est 2 fois plus cher ( mais dure 5 a 10 fois plus)

rien a voir tu as tournée en combien au HEM ? pour comparer

[Nicodrift]

J'en discutais avec des amis pistard ce weekend justement, les Pagid seraient bien mais chères.
Ca m'a mis un gros doute sur mon setup en fait

Pour Clastres, je fais partie de ceux qui ont eu leur balise qui ne marchais pas..

[Manes]

Les PBS font largement le taff meme sur des autos plus lourde c'est surtout sur le reffrodissement des etriers / disques qjue tu dois bosser après.
Si tu veux en revanche une endurance et une durée de vie ouf tu as les pagid qui sont au dessus de tout ce que j'ai pu avoir cela dit c'est 2 fois plus cher ( mais dure 5 a 10 fois plus)

rien a voir tu as tournée en combien au HEM ? pour comparer

En quoi les pagid sont supérieur ?
Elle ont presque les même spec que les DSUNO.

Tout porte a croire que les PBS sont clairement au dessus en qualité de freinage et endurance.
La durée dans le temps c'est induit par le coef plus faible et donc en plus de ça une chauffe plus importante.

Faut pas réfléchir en poids de véhicule mais en calorie évacué du moment que t'es dans la gamme de température ou ta plaquette accroche et que tu fait pas fondre le disque c'est tout bon

[omclubber]

la mienne ne marchait as non plus heureusement que j'avais mon antenne et apli du coup j'ai des temps. on a tournée en meme temps je pense à des moment mais me souvient plus de ta caisse

oui elle sont cheres mais franchement c'est le mieux que j'ai essayé.

La sur la FK2 je suis en PBS car j'avais pas le financement mais en travaillant sur le refroidissement elles tiennent dans la session malgré le poid de l'auto alors sur la tienne ....

Supérieure les pagid je sais pas peu être la plaquette isole mieux l'étrier, je ne sais pas mais en terme d'endurance même si les spec sont semblables, là ou je faisais 1 journée 2 maxi avec un jeux d'avant j'en faisais 8 avec les pagid que ce soit les RSL3 de mémoire et les RS29 c'est encore plus. Apres chacun freinent aussi differement etc moi je suis plus un freinage "tôt" et accélération "tôt"

Les PBS tu as 2 gammes aussi les pro track a 0.48 de memoire ( un peu moins que du Rc6 ) et les prorace a 0.58 ( un peu moins que du Rc8 ) mais en rapport prix freinage j'ai pas trouvé "mieux"

Le poids du véhicule joue énormément en fait car pour le même freinage tu vas devoir mettre plus mordant sur une auto plus lourde. typiquement sur une Elise du RC5 suffisent amplement et tu en bouffes pas sur la FK2 si tu bosses pas sur le cooling etc ..... peu importe a part si tu mets des plaquettes sans gros mordant tout surchauffe

[Manes]

Tu parle de quoi quand tu utilise le mots endurance ? Durabilité dans le temps et non constance du freinage sur une session piste du coup ? Pour faire fondre des plaquettes aussi abrasive en 1 journée piste du doit y aller comme un gros cochon ahah

Je parlait des pro race sur ce que j'ai dit précédemment au passage !

Avec le poids tu as plus de calorie a évacuer pour une même distance de freinage.
Pour autant si ton freinage et au dimension de ton véhicule, j'entend force de freinage et surface d'application de cette dernière, avec des rc5 sur une caisse lourde tu freineras autant qu'une elise en rc5.
Le problème du poids ça justifie juste un mauvais dimensionnement du système de freinage !
Heureusement c'est rapidement plus un problème sur nos petite civic proche de la tonne

[omclubber]

L'ensemble on va dire. Contrairement à d'autre plaquettes ou après 5 6 tours ca faiblit j'avais toujours le même ressentis à la pédale et les même points de freinage. et qui plus est en prime un espacement du remplacement donc tout etait benef meme si 2 fois plus chers ( j'avais ca sur mon ex ep3 de piste equipé niveau frein en Brembo DC5 et disque a bol de S2000 et tout le pataquès autour)
Je sais pas si j'y vais comme un gros cochon mais y en a qui freine encore plus loins ^^ cela dit je fais du degressif et freinage pied gauches quand la configuration du circuit me le permet

oui je n'ai roulé qu en prorace a l'avant car sur l'arriere de ma FK2 ou ils ne vendent que les protrack. D'ailleur y a 4 5 ans il n y avait que les proraces enfin du moins on ne trouvait que celle la

oui ton raisonnement est bon, mais malheureusment il est souvent mal dimensionné sur les voitures de "serie" et la FK2 par exmple meme en 4 pistons et 350 mm a des soucis. Autre par exemple sur mon civic 8 1.8 il y avait du 280 devant ou j'habitais avant en faisait 3000 km avec des plaquettes d'origine j'ai mis un kit d'ep3 d'origine toujours en 300 mm et j'ai doublé mon espacement de changement de plaquette amélioré mon feeling l'endurance sur une bourre etc ( apres je m'entends .... la 1.8 n'a rien de sportif quand tu fais une bourre ^^ )

Cela dit pour ce cas la avec une voiture légères comme tu dis le problemes s hinibe vite, et je commencerai pas par du coef fou a par si les PBS sont moins chere que du RC5+ par exemple afin de juger de la balance de freinage etc car ce peut tres vite devenir le bordel. Pareil je partirai pas sur des plaquettes a 350 400 boules ou plus y a des pieces bien plus importante sur la caisse qui soulageront la voiture son freinage ses pneus et le bonhomme

[Gtune]

Sympa ton freinage!
Beau set up.

[Nicodrift]

Première session MaJ

J'ai profité du Black Friday pour prendre un Torsen chez Honda Performances


Montage bientôt !
Une fois que j'aurais fini le châssis
Vu que je m'attarde dessous, je remarque des trucs douteux, comme par exemple des SB a moitié mort dans le train arrière
Donc euh bon, je commande un kit de SB energy et c'est parti !

Déjà j'ai une biellette d'antiroulis qui a décidée de vivre sa plus belle vie, mais loin de ma civic









J'ai décidé de renforcer les demi train, une plaque d'acier 2mm, quelques points de soudure pas très jolis, je suis un noob en soudure
Mais l'important c'est que ca tienne bien







J'ai mis l'ensemble en peinture, qui en fait ne tenait pas et s'est explosée quand j'ai approché les vis au contact.
Donc c'est en cours de décapage et ca part en thermolaquage, avec les barres antiroulis, histoire de faire propre.





Voyez le point de rouille vers l'ASR ?
C'est l'objet de mon prochain post

[Gtune]

Super la modif des bras ARR.

[Paultugal]

Cool que tu te remette dessus

[Nicodrift]

Ducoup j'ai pété un plomb, j'ai remis un coup de blackson propre dans les arches d'ailes...
Tout partait d'un petit point de rouille de surface sous la caisse

J'ai donc tombé les tirants/ triangles supérieurs, passé un coup de brosse métal sur perceuse pour décoller tout le caca depuis 30ans..
J'ai pris des sceaux de poussière dans la face

Dans les quêtes secondaires, j'excelle :

Je décape les antiroulis, elles vont passer en thermolaquage avec le reste.
J'ai dégrippé et remonté totalement les camber kit arr à la graisse cuivrée..















Par contre, à un moment va falloir que je le pose ce Torsen

[Paultugal]

[r.rod]

Nickel t'es reparti pour 30 ans voir plus 

[SoichiroYann]

"Ca bosse duuuuurrrr, ça bosse dur !"

[Nicodrift]

Je m'ennuyais, je me suis rajouté du boulot



Ho, un point de rouille
Je l'avais repéré cet été, j'ai vécu dans le déni mais fallait le traiter

Facile, on brosse, gratte la rouille, un coup de convertisseur de compétition (Hydrate 80 de chez Bilt Hamber) et un coup de blackson, comme partout ailleurs






On poursuit sur les bras, maintenant que j'ai eu la fine idée de les démonter, autant s'amuser encore un peu
J'ai aussi un ami / traitre / pousse au crime (rayer les mentions inutiles) qui m'a vendu une paire de bras réglable Toe Link Hardrace.

Team riprinzinte



Je retire les SB, en conservant les cages, je pose des SB Energy
C'est long et chiant, je me suis détesté d'avoir eu cette idée sur le coup

J'ai obtenu de bons résultat de finition a la fraise métal pour gratter dans la cage, et au disque flap sur les axes.
Un coup de Montana noir mat pour ne pas laisser le métal à nu, et direction la presse









Y'a pas a dire, c'est beau quand c'est tout propre
A cet instant, je me détestais un peu moins






Ensuite vient le 2eme moment ou je me suis détesté









J'ai remarqué un truc "drôle", l'écrou de blocage est plus ou moins prisonnier de la caisse, je vais donc serrer la vis en butée extérieure
Les Camber kit, Toe kit, et toute les vis ont été brossées, et revissées avec de la graisse cuivre

[Gtune]

Ah enfin un qui graisse ses vis!

[SoichiroYann]

C'est que t'as mal lu mes sujets et je préfère la graisse marine à celle cuivre, elle tient plus longtemps les intempéries

Je n'ai jamais trop compris l'intérêt des bras de réglage de para... réglables. La peur de vis grippées et de devoir découper la caisse ?

[Nicodrift]

Exact, je me suis aussi rendu compte que j'étais en butée de réglage lors de la géo cet été, et j'ai peur de péter des vis oui, ca m'es déjà arrivé sur d'autres EG, c'est rarement un moment de plaisir, alors je met toute les chances de mon côté pour que ca n'arrive pas

[Bapt]

Et puis c'est quand même plus simple de serrer/desserrer le tirant que de faire du bidouillage via le tirant OEM.

Après...on fait pas une géo tous les jours donc c'est vrai que c'est pas forcément utile, mais c'est bleu c'est beau c'est neuf et ça c'est cool

[Ek3-Powaaaa]

Sympa toute c'est avancé sur ton eg. Au moin sa repart sur du neuf pour encore plusieurs années.