[Civic EG 4K] ニコ·ドリフトは - K20A ITB - 3" Exhaust P85

[vivic73]

magnifique ce volant, c'est limite une pièce de collection   j'aimerai bien m'en prendre un mais le cuir ça glisse pas trop quand on attaque ou pour la piste ? je suis plus adepte de la peau retourné ^^

C'est vrai que spoon font des pièces pour aller chercher le pain le dimanche..
C'est bien connus

[DieuKanibal]

justement c'est prévu pour la piste avec des gants de pilote, je me doute bien que ça croche avec des gants, mais sans gants en petite arsouille dans un col ? avec les mains humide sur de la peau retourné ça glisse pas mais sur du cuir j'ai jamais essayer, c'est pour ça que je demande ^^

[gizmo15]

avec les mains transpirantes et de la peau retournée, ton volant va pas faire long feu...

[Nicodrift]

J'avais déjà le classique Momo Monte Carlo (identiquement le même mais pas siglé Spoon) en cuir.

Pour la conduite de tout les jours c'est agréable, et la conduite sur piste, avec ou sans gant c'est juste parfait.

Là c'est le même, 1cm plus grand, avec le centre Spoon.

Je l'ai posé dans la civic, qui est a l'arret depuis un bon moment déja.. Limite que j'avais oublié a quel point elle déchire cette caisse..

Ca m'a remotivé a fond

[DieuKanibal]

ah super ça, merci je vais voir pour un prendre un du coup ^^ et oui remotive toi j'ai bien envie de revoir ta civic au HEM 

[SoichiroYann]

Parce que tu étais démotivé ?

[Deenis du 30]

Vraiment cool le volant et du coup c'est moi qui est l'ancien avec un fake klaxon spoon

La prise en main et vraiment cool comparé à tout ceux que j'ai eut avant

[makuro]

Parce que tu étais démotivé ?

Il préfère faire du tuning sur une EG4 jaune

[Jap auto]

.....

[Nicodrift]

Patience

[Nicodrift]

Biiiien  

Reprenons l'histoire depuis le début !  

Une EP3 30th d'un ami, qui a tapé le mur du périph il y à environ 1 an, qui pourrissait de désespoir dans son box.





J'ai donc maintenant mon swap, et je décide de sauter le cache culbuteur pour voir un peu l'état a peine visible des internes  




(cette photo est apparue plus tard au démontage de l'admission, mais tant pis pour l'ordre chronologique des choses)
(On voit que la culasse est juste.... neuve   )

Du coup, je perds pas une seconde, je sors les brosses métalliques, le dégraissant et j'ai frotté, longtemps.. longtemps de partout.. puis peinture motip (Peinture à frein, ou peinture moteur, c'est pareil au final, j'ai utilisé celle pour les freins, un peu moins chère, et résiste à + de 800°c et résiste aux mêmes solvants)  









S'en suit le remontage de tout ce que j'ai démonté... pompe a eau GMB neuve, et tout ce que j'ai pu nettoyer l'a été





La suite logique, bien évidemment, c'est l'achat des pièces K swap, et ca commence tout de suite avec :

Supports moteurs Hasport EGK1 une valeur sure, pas besoin des EGK2 avec 2 hauteur pour K20 / K24....
Les cardans renforcés 500 hp Hybrid Racing, d'occasion, refait a neuf par mes soins





Shifter Ktuned (No Cut) et câbles Ktuned Street Spec (adieu silentblocs et inserts en plastiques des cables de DC5, bonjour les rotules et inserts rigides)  





Du coup, ces pièces étant déjà là, j'ai commencé les travaux sur la coque, on dépointe le support de boite D/B
Sans oublier de bien repeindre par dessus, ma chance d'avoir du gris, c'est que la différence de teinte est presque imperceptible  





Vient ensuite le moment ou on a pas sué à dépointer pour rien :





J'ai posé mon shifter dans la caisse, qui prends le tunnel en sandwich .. c'est costaud, ca bronche pas, et le feeling est vraiment super !
(oui je sais, mon pommeau est dégueulasse, mais on verra plus tard les détails )



Vient enfin le moment tant attendu, ou le gros moteur rentre au chausse pied dans cette toute petite baie moteur    



Oui, la crémaillère passe à 3mm de la boite de vitesse... Extra tight fit    



La suite juste après  

[Nicodrift]

Puis je m'attaque à un gros chantier, l’électricité, le passage du faisceau moteur dans la caisse, la pose du faisceau de conversion Kswap, relier les quelques fils additionnels..
Mais je ne veux pas en rester là, du coup j'attaque aussi un wiretuck assez simple :
Dans la baie, aucun faisceau d'ailes visibles, tout passe sous les longerons et à des endroits non visibles.







J'avais oublié de dépointer les supports de radia eau / clim, c'est maintenant fait !



Pour le cache culbu rouge.. j’étais pas convaincu... j'ai opté pour un jaune original    
Ca a quand même plus de gueule  







A ce moment là, tout le faisceau est entièrement fini, je contemple donc mon oeuvre, fièrement avant de me re-pencher sous la caisse    

Réception d'un Ecu avec puce Doctronic / Hybrid Racing pour supprimer le codage de clé, bien utile sur un K swap dans une caisse plus vieille qu'une EP !



Puis, un truc qui me trottait dans la tete depuis un moment ! Tomber le carter ! Car si j'avais pu voir le haut du bloc au tout début, rien ne m'assurait à ce stade que je trouve pas de la limaille au fond.



Bilan, aucunes limailles, une huile un peu pâteuse (du à son age sans trop bouger) mais aucuns dépôts, un coup de nettoyage rapide et c'est comme neuf !

J'en ai profité de faire la révision du bloc, sa mise en huile et tout pour commander un support OEM de batterie, les 2 tiges qui vont avec, ainsi que les écrous.
Avec la batterie Honda presque neuve juste en dessous, c'est parfait  



Et boum, autre réception de pièces, livré et déballé au taff a la pause midi, un vrai gosse  

Durites d'eau Ktuned, supports de radia, kit Ktuned essence complet, et quelques babioles de déco..



Sans remords, j'entaille la belle durite silicone pour y coller un T avec la sonde de température d'eau (pour le compteur) et la sonde de déclenchement de ventilo  



Le radiateur retrouve sa place, enfin.. de l'autre coté ^^



Un bouchon de condamnation pour l'IACV (qui est en 2 parties) on veux juste supprimer un retour d'air un peu inutile, commandé avec la température d'eau..



La baie commence enfin à ressembler à quelque chose, je commence à être content    



Je me suis ensuite penché sur un soucis, lié a mon swap..
J'ai nommé la Direction Assistée...

J'ai bien évidement conservé ma crémaillère assistée, car j'ai en projet de lui coller une pompe électrique !
MAIS !

Vu que j'ai pas envie que ca pisse de partout, que ca prenne la merde en roulant, je suis obligé de fermer le circuit.
Soit on fait une boucle débile, soit on condamne avec des bouchons
J'aime aucune de ces 2 solutions, donc j'ai planché sur une solution alternative :

J'ai repris un Oil Catch Tank que j'arrivais pas a vendre, et je l'ai cannibalisé en réservoir de DA non DA.....

En gros :









Sur la crémaillère EG (et pas DC2, elle est différente)

Il y a une entrée haute pression (le raccord en tube noir) et 2 sorties retour, une qui passe dans le refroidisseur en façade (ou est bouclé sur les version clim) et l'autre qui est un by pass direct, les 2 retournant au bocal de DA.

L'idée est simple : par gravité, l'huile de DA va rentrer dans le conduit "haute pression" pour garder la crémaillère en huile constamment, elle va forcer beaucoup moins, et ne pas se détériorer
Le retour, comme avant, se fait jusqu'au bidon.

Simple, efficace et pas cher, on reprends les 3 coudes d'origine, un peu de durite silicone ou tressée, quelques colliers...
J'ai aussi décidé de retirer le tube transparent qui sert au niveau d'huile de l'OCT
Je l'ai remplacé par 2 petits filtres (pour air comprimé) pour garder le bidon à l'air libre, mais sans faire rentrer de m*rdes dedans.

Du coup, il n'y aura absolument aucune surpression dans la crémaillère, elle restera donc en parfait état pour le moment ou je lui collerai sa pompe électrique \o/



Bilan au 18 Aout :

Il me manque les bonnes durites d'essence pour finaliser mon système d'injection
Il me manque un collecteur d'échappement Kswap, qui ne veut pas arriver...
Une admission 76mm avec velocity stack, qui est en cours de livraison !

Mais on lâche pas l'affaire, et j'ai poussé mamie civic en dehors du box, pour me dire que j'ai pas fait tout ca pour rien...  

"Hello darkness my old friend.."

[Charin]

Lourd !

[curtiss108]

franchement chapeau

beau boulot bien propre et le récit et les explications sont parfaites

Continue comme ça j'ai hâte de voir la bête rouler

[Nicolay45]

Bien joué l'ami, je suis admiratif sur la propreté de ta baie.
On a fait le même swap, mais pas du tout avec les mêmes "moyens".

Et au fait, j'vous au nikey hein, c'est moi qu'à roulé en premier

[nonovtec]

Le mec faisait le silence mais quand il l'ouvre : ça bute!!

Du vrai beau boulot l'ami Nico! !
Vivement qu'elle tourne!! Elle va arracher!!

[Cyr1l V-Tec]

Franchement, bravo ! C'est beau, propre, parfait. Tu as le soucis du détail et c'est bien. J'adore ton travail comme ta voiture.

[SoichiroYann]

Toujours aussi admiratif de ton travail Nico, tu prends le temps, les choix sont réfléchis et pertinents, c'est magique

[ExtremGEAR]

Si jamais nico dans mes pièces de banc je dois avoir encore un collecteur swap si jamais .

[ugotookie]

travail soigné par ici, chapeau!

la caisse est sobre avec de belles pièces, j' adhère carrément

[anthn ej9]

Hâte de la voir rouler à nouveau mec

[SoichiroYann]

Quel kilomérage a ton K20 ?

[Nicodrift]

Merci, ca fait plaisir, même au fond du trou avec une date fatidique qui se rapproche trop vite, je vois la lumière au bout du tunnel...

Annoncé pour 180 000 kms.
Mais la culasse est trop neuve pour ce kilométrage, et la boite a déja été ouverte.. enfin, le selecteur.

Peut être une culasse changée car cassé des vis dedans ? selecteur de boite refait a neuf, ou simple pose de ressorts Mtec ? je trouve le shifter hyper ferme et précis, ca serais pas impossible.

Je dois récupérer un de ces jours l'historique de l'EP3, j'en saurais +

Mais 5000 Kms avant que mon ami cartonne, sur le bloc tout a été fait, courroie accessoire, chaine neuve, tendeur de chaine neuf, guides de chaine, enfin.. une révision des 200 000 quoi ^^

Pour mes 2 durites de chauffage, j'ai bricolé un truc a base de durite OEM, c'est laid mais ca fonctionne, on verra plus tard.
Le collecteur, je reprends un DC Sport d'un ami, je l'ai dimanche.

Les durites d'essence, j'attends la réponse de Tegiwa pour qu'ils me les expédient très très vite...


Et si tout se passe bien... je serais au HEM de justesse pour sa toute première sortie..

[ugotookie]

cool si tu peux venir au Hem avec, j' espère pouvoir venir

[Sxyllaz]

Wow ! Franchement c'est propre ! je suis admiratif du boulot sur ton eg

Et le jaune sur le cache culbu c'est juste superbe.

[Hamson]

Ce serait cool qu'elle puisse rouler pour le HEM !
C'est pas au même niveau mais on se retrouve dans la même merde à espérer pouvoir la réparer juste à temps pour allez courage !

[Frank]

c'est du sérieux, respect

[nonovtec]

En effet, si ton shifter est ferme voir très ferme et revient seul au point milieu, il y a de fortes chances que des ressorts ''race'' soient installés!

Verrouillage très précis, shifter à guider mais qui rentre parfaitement et quand tu le lâches il revient à sa position sans bouger...

Pour ton collecteur DC Sports, un truc à savoir, est que la tresse d'échappement, si il y en a une, est très très fragile... La mienne a tenu un an et le collecteur était neuf...

[black-civic93]

T'aurais pu en profiter pour cloisonner le carter vu que tu l'as démonté !!!

[Nicodrift]

J'ai plus le temps ni l'argent

Prochaine vidange je le ferai, mais vu que le carter est du consommable sur Kswap...

Edit :