[Civic VTI MB6] Ma black pirate (VENDUE)

[Cali-Puma]

De rien

[Revo]

Le VMA prendra place quand je déciderai de changer l'embrayage... en soi il accroche encore bien, mais le feeling de la pédale est pas top et il y a des petits bruits mécaniques au relâchement. Je m'y connais pas en embrayage mais je dirais butée fatiguée ? De toutes façons tout le mécanisme d'embrayage sera remplacé par de l'OEM pour être tranquille, l'an prochain si pas d'urgence avant.

Quelques photos :

[SoichiroYann]

Dommage d'avoir retiré la lame. Tu es avec les Eibach là ? Parce qu'on dirait pas que ton assiette est en plongée.

[Revo]

Je l'ai retirée car elle frottait trop, je vais voir si je la repeints comme prévu, ou si je la laisse de côté.
En vue globale la voiture ne donne pas l'impression de plonger, mais quand on regarde les passages de roues, à l'arrière je passe 2 ou 3 doigts, à l'avant je passe 1 doigt (je dis ça approximativement, mais c'est pour donner une idée).

[Revo]

Je crois que je vais faire usiner des cales à mettre entre les coupelles avant et les joues de la baie moteur, sur une épaisseur entre 1.5 et 2cm.

Je pense pouvoir faire d'une pierre deux coup en concevant bien les cales : rehausser le nez, et faire pivoter les ressorts jusqu'au bout dans leur emplacement (j'avais fait remarquer qu'il y a un espace).

Je dois vérifier ma théorie en démontant un amorto, pour étudier la faisabilité. Si j'arrive à qqch de bien, je partagerai les plans

[ugotookie]

te resteras t'il assez de filets pour fixer la coupelle?

où tu veux fixer l' entretoise sur les coupelles oem et fixer l'entretoise sur la joue de baie moteur avec d'autre vis? (genre décaler de 90°)

[Revo]

te resteras t'il assez de filets pour fixer la coupelle?

Non les goujons ne seront pas assez longs c'est certain.

où tu veux fixer l' entretoise sur les coupelles oem et fixer l'entretoise sur la joue de baie moteur avec d'autre vis? (genre décaler de 90°)

Tu as compris mon idée, qui est de fixer la coupelle à l'entretoise, puis l'entretoise à la baie moteur avec de nouveaux goujons décalés (mais pas de 90°, ce sera un angle beaucoup plus petit qui va être déterminé par la marge de mouvement restante au ressort avant d'être bien en place.
Habituellement, on rallonge les goujons d'origine sans décalage, sur ce genre de modif.

[Revo]

Des news ici.

Pour ce qui est des entretoises d'amortos, après avoir discuté avec mon préparateur on va faire simple finalement. Pas de rotation, juste des filetages rallongés sur les coupelles d'origine, et une cale d'épaisseur 17mm.

Je partage mon plan :



Je ferai un feedback et des photos quand la modif sera effectuée.


Sinon, j'ai mon voyant SRS airbag allumé depuis hier soir. J'ai fait des tests au multi-mètre, et apparemment j'ai l'un des deux fils d'airbag qui n'a pas de continuité entre l'entrée et la sortie de l'enrouleur qui se trouve derrière le volant. Donc je vais chercher un enrouleur d'occase (je ne pense pas qu'on puisse ouvrir et réparer facilement celui d'origine ?).

[Revo]

Problème d'airbag résolu, j'ai trouvé un enrouleur d'ITR d'occase qui se monte sans problème sur MB6. Du coup la compatibilité avec mon volant d'ITR est encore meilleure, le retour automatique des clignotants est moins aléatoire.

Réalisation des cales d'amortos prévue le 17 octobre.

Là je me penche sur une fuite derrière la boite à gants côté passager... quand il pleut fort, ça pisse et le tapis est trempé. Je vais essayer de protéger d'avantage le conduit d'entrée de la ventilation au niveau de la baie extérieure du pare-brise, voir si ça aide.

[cyrilhonda]

Du coup avec ces calles ca pourrai être bon pour le problème de hauteur avec des combiné arrière ek non??

[Revo]

Aucune idée Cyril, il faut voir dans quelles proportions la hauteur est mauvaise : si les combinés d'EK sont vraiment courts et que tu as plus de 2 ou 3 cm de hauteur à rattraper, ça commence à faire vraiment épais comme cales... avec une sacrée longueur de filetage à adapter sur les coupelles. D'ailleurs je ne sais plus si les coupelles sont les mêmes à l'avant et à l'arrière sur MB6 ? Je pense que oui, mais si ce n'est pas le cas, mon plan n'est peut-être pas compatible pour l'arrière.

[Revo]

J'ai commandé un décata de la bonne longueur et avec résonateur, pour remplacer mon SRS réglable dont je pense qu'il est à l'origine de bruits parasites.
http://www.ebay.fr/itm/351059292109

Et je prévois de me prendre un silencieux Ulter un de ces quatre, pour remplacer mon Supersprint dont je n'aime pas le design.
http://ulter.com.pl/en/offer/dedicated/h.../m/170/695

Déjà avec ça on verra comment ça sonne. Et si je suis toujours pas satisfait, faudra dans l'idéal remplacer l'intermédiaire SRS par un Supersprint ou un sur mesure, et le collecteur OEM par un Supersprint 4-2-1... mais c'est cher

[ugotookie]

Aucune idée Cyril, il faut voir dans quelles proportions la hauteur est mauvaise : si les combinés d'EK sont vraiment courts et que tu as plus de 2 ou 3 cm de hauteur à rattraper, ça commence à faire vraiment épais comme cales... avec une sacrée longueur de filetage à adapter sur les coupelles. D'ailleurs je ne sais plus si les coupelles sont les mêmes à l'avant et à l'arrière sur MB6 ? Je pense que oui, mais si ce n'est pas le cas, mon plan n'est peut-être pas compatible pour l'arrière.

voici une photo des coupelles mb6 oem vues du dessus:

[cyrilhonda]

moi je laisser tomber définitivement tout "bricolage" niveau amorto , meme si j'avais envie a moment donné de prendre des zenky pour ek(certain en ont sur mb squad et ça a l'air d'aller finalement) je vais prendre des KW meme si le prix me rebute un peu mais au moins je suis sur du truc.

[Revo]

Moi je prendrais du MeisterR à ta place

ugo : sur ta photo on a l'impression qu'il y en a une plus large que l'autre mais c'est juste qu'elle sont pas à la même altitude ? Au bout du compte c'est les mêmes à l'avant et à l'arrière.

[ugotookie]

oui il y a un effet d'optique mais elles ne sont pas totalement identiques, sur celles arrières il y a un épaulement et un joint collé dessus.

après est ce que l'on peut quand même les intervertir...

perso je vote MeisterR histoire de remettre le doute à cyrilhonda

[Revo]

Oui aspect un peu différent c'est vrai, mais si l'entraxe est le même et le reste des côtes similaires, y'a pas de raisons que des entretoises prévues pour l'avant n'aillent pas à l'arrière.

Franchement MeisterR j'ai trouvé aucun feedback négatif, j'ai parcouru des discussions sur les forums anglais, avec toujours des interventions des gens de chez MeisterR qui sont donc assez proches de la communauté, c'est du matos qui me fait envie. Si j'avais su, j'aurais pris le temps d'économiser pour mettre ça directement.

A part ça j'ai reçu mon décata :









La qualité est acceptable, et la visserie est fournie ainsi que le joint triangulaire. Mais il manque le joint conique...
Je vais peut-être pas l'installer ce weekend du coup, et attendre de me procurer un joint conique.
Le diamètre côté conique est d'à peine 50mm au plus étroit, et de 58mm côté triangulaire.
Si je prends ça c'est ok ?
http://www.ebay.fr/itm/JOINT-CONIQUE-D51...1e9457d726
Un lien sinon ?

[ugotookie]

si le joint conique de ton collecteur est bon, tu n'es pas obligé de le changer

il a l'air bien ce petit décata!

[Revo]

Comment je sais s'il n'est pas bon ? Il se casse ? Se désagrège ? J'ai peur de ne pas trop savoir juger son état lors du démontage.

[ugotookie]

c'est un joint formé d'inox tressé donc costaud, sur la mienne qui a passé les 200000kms quand j'ai démonté mon collecteur à plusieurs reprises suite à mes problèmes je n'ai pas constaté de détérioration

[Revo]

Mouais bon si je suis motivé ce weekend je regarde ça, et au pire s'il est mort je recommencerai une autre fois
A la réception du décata j'ai eu un moment de doute sur la rotation des platines l'une par rapport à l'autre, j'ai cru que ça n'allait pas coller. Mais en fait je crois que c'est bon ouf.

Est-ce que vous savez s'il y a un "pré-catalyseur" avant la sortie du collecteur d'origine sur MB6 (à l'endroit du 2-1) ? Ou bien c'est libre ?

[ugotookie]

Est-ce que vous savez s'il y a un "pré-catalyseur" avant la sortie du collecteur d'origine sur MB6 (à l'endroit du 2-1) ? Ou bien c'est libre ?

c'est libre

[Revo]

Est-ce que vous savez s'il y a un "pré-catalyseur" avant la sortie du collecteur d'origine sur MB6 (à l'endroit du 2-1) ? Ou bien c'est libre ?

c'est libre

Merci, donc pas de raisons d'avoir des bruits parasites ou des vibrations en provenance d'un collecteur OEM (à moins qu'il soit fendu évidemment).

[ugotookie]

y'a pas de raison non
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demain je vais faire un montage à blanc du collecteur et de la ligne pour voir un peu ce que ça donne, si tu veux que je fasse des photos du joint conique ou du collecteur oem en particulier, dis le moi

[Revo]

Merci pour ta proposition, mais comme je pense m'y coller aussi, je vais pouvoir voir le joint par moi-même

[cyrilhonda]

Faite chier avec vos meisterR!! Lol
Niveau feedback les kw (surtout en v2) sont pas mal non plus niveau feedback positif...a voir qq même.

[SoichiroYann]

Pour le joint conique, j'ai changé le mien à 290000km ... qui était encore bon finalement alors tu peux etre tranquille

[Revo]

Bon alors mon premier retour sur ce décata. Comme prévu, la longueur est idéale, le diamètre aussi. Par contre mon doute sur l'orientation des platines était fondé finalement. Il me manque quelques degrés pour aligner les trous et pouvoir visser côté collecteur, après avoir vissé côté intermédiaire. En plus de ça, cette orientation place les porte-sondes vers le bas, ce qui est mauvais. Enfin dans mon cas je n'ai pas de sondes à y mettre mais bon... Bref, j'ai quand même fait un montage temporaire, avec finition dégueulasse aux serflex en métal



Je vais tâcher d'ici 2 semaines de faire modifier la pièce par un soudeur : on découpe côté triangle (là où il y a le plus de place), et on ressoude avec la bonne orientation pour que le montage soit plug and play avec les sondes vers le haut.

Vu que je l'ai mis en place tant bien que mal, j'ai roulé un peu avec. Le bilan est plutôt positif.
- à l'allumage du moteur, je la trouve légèrement plus discrète
- en roulage urbain, les tonalités graves sont bizarrement un peu plus présentes, "bourdonnement" un poil plus important mais rien de gênant
- l'entrée dans le vtec reste audible mais s'entend moins franchement qu'avec le décata sans résonateur, pour moi c'est positif dans un daily
- dans les tours, ça gueule un peu moins qu'avant mais ça reste suffisamment expressif pour moi
- et surtout, au lâcher de gaz à haut régime, la descente sonore est bien plus propre, je n'ai plus le grésillement et la résonance métallique aiguë dont je tenais à me débarrasser !

Auparavant, j'avais un bruit de casserole de résonance à 2200 tours, qui a aussi disparu sur les premiers kilomètres. Mais là il y a un bruit qui est revenu au même régime, qui fait penser à une pièce métallique qui frétille (c'est dur à expliquer). Je ne sais pas si ça vient de mes super serflex ( ) ou si le résonateur est déjà en train de partir en couille On tirera ça au clair lors du prochain démontage, pour faire la soudure et remonter ça propre...

[ugotookie]

arff, dommage pour la modif..

pour ton bruit métallique à certains régimes, ça me fait penser que j'avais eu ce phénomène sur mon ancienne civic ee9 et je te laisse deviner de quelle marque était mon silencieux... Supersprint

c'était une pièce en métal fixée à l'intérieur de la sortie par un rivet qui avait pris du jeu, j'avais changé le rivet et plus de bruit.

jette un oeil, on ne sait jamais c'est peut être le même principe sur mb6?

[Revo]

Oui dommage pour la modif, mais je pense que ça reviendra toujours moins cher qu'un décata sur mesure.

Ok merci pour l'info du silencieux je jetterai un oeil, mais franchement j'entends clairement le bruit venir de sous la voiture (enfin la propagation sonore peut jouer des tours), et puis la coincidence serait grande qu'un problème de silencieux apparaisse au moment où je change de décata