[EED9K] - CRX EF K-SERIES

[Saïzo]

Si tu te débarrasse du freinage ed7…
C’est beau en brembo !

[Nicolay45]

La suite en images et en explications !

Ne pouvant plus voir les BuddyClub P1, j'ai fais démonter les pneus et je les ai revendus.
Les jantes sont quand à elle en vente.

Je cherchais des TE37, qui ont l'un des "dessin" de jante le plus parfait pour passer des gros freins. Mais hélas, je ne trouvais rien en occasion.
Je contacte donc l'ami Zenki car je sais (de mémoire) qu'il avait à vendre à une certaine époque un set de Desmond Regamaster, je lui ai donc racheté



Mais entre temps....j'enchéri sur un set de TE37C sur eBay...et je les gagne



Du coup me voilà avec deux sets "rares" à la maison.
Je m'étais dis à l'époque "On verra en fonction du kit frein quel set de jantes ira sur le CRX, et les autres, eh bah grenier pour une future caisse, hors de question de les revendre !"

Je me met en recherche d'un freinage, 4 pistons, qui passe dans du 15.
Je me tourne vers des étriers Spoon Twinblocks, puis après contact avec Spoon France, Europe, des revendeurs, rien en stock
Et on est pas foutu de m'annoncer un délai, hormis "ça sera quelques mois", bref, on dira ce qu'on veut du matos chinois, au moins y'a du stock

En fouillant sur Instagram, je tombe sur une EF9 aux US, qui a des étriers Porsche, avec des disques en 294mm.....dans du 15" :O
Le proprio super sympa me donne le contact, il s'agit d'un kit de cales de chez Honed Development, ni une ni deux, je cherche des étriers, et je commande les cales.

Les cales reçues très rapidement :



Je reçois dans la foulée, de beaux étriers de Porsche Boxster 986, 4 puisqu'un pote souhaite monter le même setup sur son ED7.
Les étriers reçus :



Avec leurs petits stickers orange




Ces étriers se montent donc avec les cales Honed Development, des disques de Cooper S en 4x100 et 294mm (J'ai commandé des Febi Bilstein).
Ils sont fournis avec une bague pour centrer le disque (qui a un diamètre de moyeu plus élevé) ainsi qu'une petite "douille" adaptateur pour la durite de frein Honda. J'ai également commandé des plaquettes DS2500.

Le moment de tester avec les jantes arrive....non sans stress !
Les Desmond...on oublie, il faut des cales de 20mm et donc on passe en ET15
Les TE37....avec des cales de 10mm comme annoncé sur le site Honed ça passe
J'ai des TE37C en 15x6.5 ET39, je me retrouve donc en ET29, ça me convient !
Elles partent en peinture.....et voilà le résultat :



Nico Content !


Les photos qui suivent sont un peu "en vrac" désolé :/

Nettoyage des phares / clignotants de EE8



Réception d'un compteur JDM de CRX EF8



Démontage et vente du D16A9, je devais le garder, puis commençant a regarder les Austin Mini, j'me suis dis que j'allais faire une connerie du coup je l'ai vendu pour préserver ma santé mentale XD



Achat d'une EP3 RHD de piste, démontage, vente des pièces, un beau K20 stock a mettre dans le CRX (j'ai déjà deux K20 dans le garage mais en pièces, et je souhaite que le CRX roule le plus vite possible...), prise des compressions, tout est OK. Je suis en attente de réception d'un kit chaine pour changer la chaine







Démontage du réservoir d'origine du CRX pour monter la grosse pompe à essence....et tadam, réservoir rouillé.
Heureusement il m'en restait un en parfait état de ED7, échange standard hop hop hop.








Pose d'un K20 dans la baie, pour voir ou ça "touche" au niveau du capot de EE8, découpe, et soudure / lissage par mon pote, un travail au top comme d'habitude !











La suite au prochain épisode !

[Gtune]

Pfff encore des jantes de gay. Alors que tu peux avoir pour le meme prix de vraies Rota !

[MAZOUT POWER]

Nice les freins, au moins t'auras pas attendu 6 moins

Juste pour savoir, ca touche à quel niveau dans les jantes pour que ca nécessite des cales ?

Et les disques de Cooper, ils font quelle épaisseur ? 22 ?

[SoichiroYann]

Curieux d'avoir les réponses aux questions d'Antoine

Ca commence sérieusement à sentir bon ^^

[david_59]

La photo de la jante + freinage c'est magnifique!

Ca avance bien

[Nicolay45]

Nice les freins, au moins t'auras pas attendu 6 moins

Juste pour savoir, ca touche à quel niveau dans les jantes pour que ca nécessite des cales ?

Et les disques de Cooper, ils font quelle épaisseur ? 22 ?

Yes 22mm pour l'épaisseur.
Alors pour les Desmond, ça touche au niveau largeur d'étrier (donc contre les batons) et au niveau du tonneau de jante aussi.
Avec des cales de 20mm, ça touche plus le baton, par contre, ça frotte encore contre les plombs qui sont sur le tonneau

Pour les TE37, tonneau y'a 0 soucis car elles sont "plates", y'a pas de rebord comme sur la plupart des jantes.
Par contre sans cales, l'étrier est dans les batons.

Sur le site de Honed y'a la liste des jantes compatibles, et pour des TE37 en 15x6.5 ET35 il faut 5mm de cales. Etant en ET39 je me doutais que j'allais avoir besoin de 10mm
----------
J'ai récupéré ma barre anti roulis avant du sableur, donc je dois peindre :
- Crémaillère
- Barre anti roulis
- Berceau

Une fois ça fait, je pourrais remonter les trains

[MAZOUT POWER]

Ok, mes étriers AP, sans cales, j'ai 10 mm de jeu entre les bâtons avec mes Team Dynamics 7x15 ET35, 4 mm au niveau du "tonneau".
Ce qui est curieux c'est que j'ai fait pas mal de recherches et j'ai pas réussi à trouver des jantes qui montent sur ma caisse : j'ai contacté les usines au Japon Rays, Wed's, Work, TWS et ils m’ont tous dit que ca passerait pas ! C'est étrange car les Team Dynamics n'ont pas un design qui sort de l'ordinaire

Concernant tes disques en 22 mm, attention à ne pas trop les user car tu es déjà au mini toléré.

[Paultugal]

C'est parfait tout ça !

[panta83]

Quelle folie !!!

[Nicolay45]

Réception du kit Ktuned pour déporter l'alternateur (obligatoire sur 4G sinon il faut découper le masque avant, et on est pas des gitans ! )



Ensuite, deux salles deux ambiances

Chez moi, remontage du train arrière, pour rappel :
- Demi trains sablés, passés à l'epoxy restom gris
- Gros silentbloc OEM Honda Neufs
- Tirants de carrossage neufs Febi Bilstein
- Bras arrière OEM sablé, epoxy gris, silentbloc Energy noirs
- Chape d'étrier d'EP3
- Etriers de CRX
- Disque 260mm ATE de MG ZR en 4x100
- Plaquettes RC5
- Durite avia Goodridge
- Fileté Zenky Street





La petite vidéo en mode Insta :
https://www.instagram.com/reel/CfG-fnuqm...hare_sheet


Chez Matt :
- Rebouchage de l'encoche pour l'essuie glace sur l'aileron de VTEC
- Peinture capot EE8
- Peinture rétroviseurs
- Peinture aileron EE8
- Peinture pare choc EE8
- Peinture hayon









Prochaine étape :
- Remonter le train avant
- Monter le silencieux et la ligne 3" (qui sera à raccourcir car elle était sur une ED7)

[SoichiroYann]

C'est boooowwww

[Nicolay45]

C'est boooowwww

J'ai tellement hâte que ça roule...

[Gtune]

Cest marant ta plaquette a l'arr. Elle depasse vachement. Ce sont des plaquettes itr ?

[Paultugal]

Rolala je kiff

[panta83]

Beau boulot !

[SoichiroYann]

Cest marant ta plaquette a l'arr. Elle depasse vachement. Ce sont des plaquettes itr ?

Je crois bien oui, puisque étriers arr EP3 = DC2.

[Gtune]

D'accord ! Merci.

[Nicolay45]

Yes plaquettes pour EP3/DC2

[Gtune]

Ok alors cest parce quelles sont dans un etrier pour 240mm quelles paraissent grosses jaime bcp les modifs a partir de pieces OEM Honda ! Je suis fan !

[Nicolay45]

Ok alors cest parce quelles sont dans un etrier pour 240mm quelles paraissent grosses jaime bcp les modifs a partir de pieces OEM Honda ! Je suis fan !

C'est loin d'être aussi poussé que ce que t'es en train de faire !

[SoichiroYann]

Ok alors cest parce quelles sont dans un etrier pour 240mm quelles paraissent grosses jaime bcp les modifs a partir de pieces OEM Honda ! Je suis fan !

Oui c'est pour ça, d'ailleurs Nico je garderai un œil sur la durée pour voir si l'usure des plaquettes est régulière avec ce montage.
J'imagine que cela a déjà été fait mais je n'ai pas de retour en tête.

[Nicolay45]

Yep de toute façon c'est un montage "provisoire"
J'achèterai le kit bi-piston de chez Honed par la suite.

[Gtune]

Ok alors cest parce quelles sont dans un etrier pour 240mm quelles paraissent grosses  jaime bcp les modifs a partir de pieces OEM Honda ! Je suis fan !

C'est loin d'être aussi poussé que ce que t'es en train de faire !

Ce n'est pas une competition , mais a voir en effet si la poussée de l'étrier plaque bien toute la surface de la plaquette de facon egale. Un petit retour dans quelques mois serait cool.

[MAZOUT POWER]

A l'arrière sur un CRX il va falloir attendre 10 ans pour voir quelque chose

[Gtune]

A l'arrière sur un CRX il va falloir attendre 10 ans pour voir quelque chose

[Nicolay45]

Quelques petites avancées

Le berceau avant est terminé, j'ai repris celui de l'ED7 K20 de piste, avec son support soudé et renforcé.
Voilà le setup du berceau avant :
- Décapage / Peinture
- Centreurs "maison" sur 2 des 4 fixations, car d'origine on passe un écrou de 12mm dans un trou en 15mm, c'est pas génial... donc maintenant 12mm dans un trou en 12.5mm ! Plus de soucis de géo possible à cause de ça
- Barre anti-roulis ED9 sablée / repeinte, avec SB Energy noirs neufs
- Crémaillère ED9, avec biellettes intérieurs / extérieures neuves, silentblocs neufs, soufflets neufs, peinture neuve
- Visserie neuve

Le tout est et j'ai pas mal "blindé" de graisse silicone sur les SB pour éviter tout couinement.







Et petit délire à la InstaBoy : https://www.instagram.com/reel/CfM-pU3K19D/



Ensuite je me suis attaqué au radiateur. J'ai repris le setup de l'ED7 K20, c'est un radiateur de Golf 1/2 GTI, le soucis du montage fait sur CRX avec ce radiateur c'est qu'il vient pile dans le système d'ouverture du capot, donc la plupart du temps, les gars suppriment le système et mettent des attaches rapides.....perso c'est juste HORS DE QUESTION de découper mon capot d'EE8 (Sauf le jour ou je passera la sortie de wasegate / échappement par là )

Du coup, j'ai vu que je pouvais récupérer 3cm en découpant une partie du support inférieur d'origine, c'est chose faite, et ça passe !
Je vais à la suite de ça, nettoyer / renforcer ce support inférieur avec mes talents de nouveau soudeur



Les fixations reprises comme sur l'ED7 avec les petits silentblocs vissés etc





Et en prime, je vais pouvoir faire mon Americain avec un radiateur wiretuck ! Qui coûte pas 1000$





Et dernier jet de photos...je me suis acheté un kit pour refaire les durites rigides de freins. L'objectif étant, comme tout bon tuneur américain, de passer le système de freinage dans l'habitacle.
Je souhaite avoir les 2 durites qui sortent du MC et qui rentrent direct dans l'habitacle en dessous, et rien d'autre dans la baie.



Donc tests des différents accessoires, pour voir quel type de format je dois faire (DIN ou SAE), un peu d'entrainement, c'est plutôt simple.









Du coup j'ai reçu 10M de tube cuivre/nickel en 4.75mm, je vais reprendre pas mal de raccords que j'ai dans une boite de "raccords en vrac" dans le garage, et en acheter quelques neufs tuning pour le côté baie moteur.
Me reste donc a sortir le tableau de bord pour bosser proprement et mettre tout ça en place, en utilisant le répartiteur d'origine de CRX.

J'en profiterai d'avoir tombé le tableau de bord pour installer le système d'embrayage hydrolique sur la pédale etc.

Bref, encore pas mal de taff...

[hondaman45]

Sacré niveau....

J’ai tout à apprendre de tout ça

J’adore les desmond

[Paultugal]

C'est top !
Tu as tester a blanc la face d'EE8 sur ed9 ? De mémoire il fallait déporter le T avec la serrure de capot.

[Nicolay45]

C'est top !
Tu as tester a blanc la face d'EE8 sur ed9 ? De mémoire il fallait déporter le T avec la serrure de capot.

Il faut déporter les deux supports de pare-choc de 2.5cm vers l'avant.
Et du coup oui, la serrure du capot ne tombe pas en face mais de pas grand chose, on va modifier ça.

Au final on va pas s'embêter à changer le masque pour si peu.