[D15B7] stock-Turbocharger-Dayli 7psi 178cv 240nm - Fin et début d'une autre histoire

[SoichiroYann]

Ca avance par ici.
Par contre, as-tu pensé à l'impact de ton choix du laiton en matière de transmission des ondes acoustiques ?

[gineto]

Capteur de cliqueti pour avoir une info fiable c'est fixé directement sur le bloc, au plus près des cylindre et de la chambre (généralement entre le 2 et 3, là ou ça chauffe le plus, et proche de la culasse pour la precision de la detonation).
Ailleurs à mon avis ce sera obsolete, risque de s'appuyer sur une info non ou mal exploitable... pas safe quoi.

[lilwarrior]

Pour le choix de la matière Cuivre puis laiton, je suis parti dessus car après avoir lu plusieurs forum FR/US j'ai constaté qu'ils fond souvent ce choix. On verra bien ce que ça donne.

L'emplacement c'est je crois mon plus gros soucis

Je vais retiré ma pipe d'admission voir si j'ai un endroit abordable derrière le bloc ^^

[vivic73]

Pour le choix de la matière Cuivre puis laiton, je suis parti dessus car après avoir lu plusieurs forum FR/US j'ai constaté qu'ils fond souvent ce choix. On verra bien ce que ça donne.

L'emplacement c'est je crois mon plus gros soucis

Je vais retiré ma pipe d'admission voir si j'ai un endroit abordable derrière le bloc ^^

Sous le collecteur d'echappement tu as un endroit

[Tilou 974]

Super projet Lilwarrior    ! bientôt je vais prendre un hondata s300 mais là V2 pour mon b16 turbo !!! je prendrai contact avec toi en mp pour des renseignements 

[Soupraa]

C'est normal 18/19 sur le frein moteur vu que tu n'envoie plus de carburant (a partir d'une certaine vitesse).

Pour moi lorsque je relâche l'accélérateur il devait essayer de se rapprocher au mieux de 14,7 voir légèrement plus mais 18/19 j'avais l'impression que c'était énorme

c'est le fuelcut, quand on lache la pedale l'ecu coupe l'injection, AFR a 20 dans ce cas!

[Arthman78]

Oui quand je lâche l'accélérateur sur la Prelude, l'AFR me met " --- ", donc pas d'inquiétudes

[lilwarrior]

Hello,

Merci pour vos retours.

J'ai un peu avancé sur le casque détecteur de cliquetis homemade, et j'ai décidé de retirer la pipe d'admission pour bien fixer le casque. En dévissant la pipe d'admission je me suis rendu compte que quasiment toutes les visses étaient desserrées (je pense que c'est dû au fait que le joint thermique est plus épais et que l'écrou doit être un peu mieux serré.

Voici les deux emplacements que j'ai trouvé sur le bloc pour le casque :
- Côté échappement, un filetage perdu près du support de la clim qui est fixé au bloc
- Côté admission, entre le 3 et 4ème cylindre et plus près du plan de culasse

J'ai fais avec ce que j'avais de mieux et opté pour la deuxième solution, on verra bien à l'oreille si j'ai fais le bon choix .

J'ai profité pour enfiler une chaussette thermique

Au remontage de la pipe d'admission j'ai mis de la loctite frein filet pour ne plus avoir de soucis type desserrage.

J'ai fais quelques petits trajets pour m'assurer que la fuite avait bien disparut, j'ai donné un coup de karsher comme j'ai pu sous le moteur, et je vois toujours des gouttes d'huile 2 ou 3 quand je me suis gare à l'arrêt...Cela dit je me demande si ce n'est pas des résidus d'huile qui restes car après 2 ou 3 trajets, à froid le niveau à pas bougé . Aujourd'hui, un trajet un peu plus long pour aller au boulot dans le 78, on verra bien. Elle roule agréablement bien ( bon lors de manœuvre elle galère un peu) et l'AFR est moins dégueu que je ne le pensais. Après mon voyage du 78 je verrai le niveau d'huile et je verrai si je continu les investigations pour la partie reprogrammation ou si je cherche une fuite d'huile indéfiniment ... Si fuite d'huile il y a, je pense que c'est le joint spy de la pompe à huile et je profiterai pour changer la distribution et pompe à eau tant qu'à faire

La suite au prochain épisode

[vivic73]

Tu as bien paté les coins du carter, coté distribution ?

[lilwarrior]

Oui oui, bon j'en ai pas mis une tonne non plis

[vivic73]

Oui oui, bon j'en ai pas mis une tonne non plis

Pas besoin d'une tonne, si c'est bien dégraissé et mis dans les anles de la pompe a huile
Ta fuite ne vien pas de la ..

[lilwarrior]

J'ai commandé un kit de distribution, vers la fin d'année profiterai pour tous remplacer et regarder au niveau des joint spy. En attendant je continu à observer le niveau d'huile qui ne semble pas descendre d'un poil

[lilwarrior]

Hello,

Après quelques bornes de "test", quelques gouttes d'huile touche bien le sol, mais le niveau d'huile ne bouge toujours pas

Sinon en open loop, la EJ est agréable à conduire bon après à bas régime elle broute un peu (AFR qui grimpe en IDLE ... Le closed loop voulait pas s'activer, du coup après plusieurs recherche j'ai réussi à faire en sorte qu'il soit pris en compte. Apparemment il faut mettre la même unité partout pour le map sensor sinon il bug et n'arrive pas à se rapprocher de sa target de closed loop (14,7:1) Merci Patrice . En roulant un peu en closed, à bas régime elle est stable, le turbo charge beaucoup plus tôt et je sent que sans autobloquant ça sera très "patinoire style" tout ça .

Il faut maintenant que j'avance sur les réglages de la fuel map, test ce soir si tout va bien et je vous tiendrai au courant

[SoichiroYann]

Je suis fan de la demarche

[Arthman78]

J'admire ta détermination mais surtout tout cet apprentissage !

[DAV4WS]

oui c'est long a faire une fuel map niquel , mais du moment que tu tourne plus riche pour la base map est très bien , c'est ce qu'il faut

[zorbek]

Hello,

Merci pour vos retours.  

J'ai un peu avancé sur le casque détecteur de cliquetis homemade, et j'ai décidé de retirer la pipe d'admission pour bien fixer le casque. En dévissant la pipe d'admission je me suis rendu compte que quasiment toutes les visses étaient desserrées (je pense que c'est dû au fait que le joint thermique est plus épais et que l'écrou doit être un peu mieux serré.

Non, ce n’ Pas dû à l’epaiss Du joint, mais à sa matière..

[lilwarrior]

Je suis fan de la demarche

J'admire ta détermination mais surtout tout cet apprentissage !

C'est pas toujours évident, ça demande énormément d'implication et de patience mais l'idée finale c'et d'y arriver alors j'esseye de bien faire les choses .

oui c'est long a faire une fuel map niquel , mais du moment que tu tourne plus riche pour la base map est très bien , c'est ce qu'il faut

Je veux bien te croire mais au fur et à mesure je commence à comprendre quelques subtilités.

Hello,

Merci pour vos retours.  

J'ai un peu avancé sur le casque détecteur de cliquetis homemade, et j'ai décidé de retirer la pipe d'admission pour bien fixer le casque. En dévissant la pipe d'admission je me suis rendu compte que quasiment toutes les visses étaient desserrées (je pense que c'est dû au fait que le joint thermique est plus épais et que l'écrou doit être un peu mieux serré.

Non, ce n’ Pas dû à l’epaiss Du joint, mais à sa matière..

Effectivement vu comme ça c'est plus logique la loctite à l'air de bien faire son travail, les écrous ne ce sont pas dévissés, c'est bon signe

Sinon j'ai encore fais des modifications de la map de fuel c'est de mieux en mieux mais quelques points noirs sont présent :

- En open loop, en idle, à froid j'ai un AFR de 14,7:1 et plus elle chauffe plus ça monte. En revanche quand j'accélère, la cible est bien celle que j'ai réglé

- Toujours en open loop, lorsque je pars d'un stop par exemple, je débraye, j'essaye de partir et l'AFR est à 10:1, du coût elle broute...obligé de débrayer à nouveau et mettre un plus grand coup d'accélérateur pour partir. Une fois lancé, rien à signaler. C'est étrange car la map quand elle broute est relativement propre.

J'ai deux pistes à explorer :
1- Repartir d'une map vierge et régler les paramètres de base + fuel map pour le moment (Rappel : Jusqu'à maintenant je poursuivais sur la basemap HA motor)
2- Si Toujours les mêmes problèmes, essayer un autre map sensor


- Après un test en closed loop, le problème n'a pas disparut , à idle les valeurs sont approximativement à 10.5:1 et la cible 14,7 n'est pas prise en compte. Lorsque je roule les cibles semblent être les bonnes.

[lilwarrior]

Hello,

j'ai décidé de suivre le point "1" précédent et repartir d'une map de D16z6 vierge pour avoir l'esprit plus claire , Modification effectuée :

- Désactivation du VTEC et des tables N°2 de fuel et ignition
- Prise en compte du Map Sensor Hondata
- Prise en compte des 750cc
- Désactivation des erreurs de knock, de map, d'injecteur et d'ELD
- Modification de la fuel map

Alors en idle c'est beaucoup plus stable, après un stop c'est mieux la voiture ne broute pas où très peu...

L'une des méthodes que j'ai utilisé pour la modification de fuel map :

1- Me mettre en mode record, rouler minimum 10min, en mode conduite de tous les jours
2- Une fois à l'arrêt me mettre sur la table qui montre le % d'essence à ajouter ou retirer et modifier les valeurs en faisant une marge de 5-10% maxi
3- Recommencer au "1-" et ainsi de suite

Alors forcément la première fois les valeurs font un peu peur car quasi tout est à modifier , le but est d'être le plus proche de "0", mais attention c'est important d'y aller étape par étape hein... Bien entendu j'ai fais pour vous ce qu'il ne faut pas faire pour comprendre le pourquoi du comment ... Au début j'avais cela :

Avec sa courbe pas trop mal :

Après avoir modifié quelques valeurs à la volée en retirant exactement le pourcentage demandé :

Et la courbe "dégueulasse" m'a aidé à comprendre pourquoi il ne faut pas faire d'aussi grand saut :

Remarque : Bien que la courbe soit moche, le moteur est beaucoup plus souple et intéressant

J'ai remis ensuite les valeurs comme à l'origine pour régler au pas à pas et après plusieurs modification, j'en suis ici :

Forcément ça prend beaucoup de temps mais au fur et à mesure le moteur est de plus en plus agréable et souple.

Prochaine étape : toucher à la cartographie allumage (là j'ai pas encore tous compris mais ça viendra )

Pour info en cruise (avec quelques petites poussées ) je suis en EGT entre 500 et 650°.

La puissance au sol est très très très compliqué en 1ère et 2nd ... Vu que je dois changer les R1R bientôt je pense passer en 205 au lieu des 195 en 15" toujours


A vous les studios

[hks_power96]

Tu peux pas réduire la pression et augmenter de rapport en rapport??

Beau boulot,j'oserai pas faire faire tout ça!

[SoichiroYann]

Toujours super intéressant, merci du partage Lil'.

[lilwarrior]

Tu peux pas réduire la pression et augmenter de rapport en rapport??

Beau boulot,j'oserai pas faire faire tout ça!

Oui je peux avec le boost controler, c'est prévu pour la suite

Merci

Toujours super intéressant, merci du partage Lil'.

De rien, si mes galères peuvent servir tant mieux

Je cherche un moyen d'avoir une estimation de la courbe de puissance/couple du moteur pour faire les grosses corrections avant de faire un vrais passage au banc. où sinon, me faut trouver un endroit avec des passages au banc pas chère M'enfou un peu des chevaux pour le moment, je veux juste de belles courbes

[DAV4WS]

ton pic de couple sera a 5000rpm si un j tu passe au banc (la courbe d'essence et couple a la meme tronche quand c'est bien ajusté

donc entre 3000 et 4500 il te faut paufiner cette courbe de fuel voir avec tes avances , afr ect....

trop chaud ce n'est pas bon en EGT trop froid également , apres tu peux faire des test ajouter +0.5) d'avance et voir si tes afr changent beaucoup si oui ça veux dire que tu a déjà trop d'avance ou pas assez celon ect... trop dur de tout expliquer ici mais ça te guide sur ou chercher va sur des fofos de remap ça aidera

oui tu fais bien de repartir sur une base map OEm ça évite les "bêtises" (non volontaire) tellement vu de bêtises a cause de cela et de casse

oui faut faire de petit saut et en accélérant a peine et a peine de plus en plus pour cibler toutes les cases , et limiter le boost et monter progressivement ect... courage

[lilwarrior]

Hello,

Sissi Dav je prend le temps pour faire les choses aux mieux

Alors un peu de news, j'ai reçu ma gaine pour le filtre super tuning :

Le meilleur montage que j'ai pu trouver c'est celui-là :

Une fois le filtre à air monté, l'AFR est plus du tout le même du coup bien entendu il faudra refaire les réglages de la map de fuel.

J'ai aussi reçu mon kit de distribution, du coup le boulot à pu commencer :

J'ai commencé le démontage du chapeau de culasse :

Remplacement des joints de puits de bougies, d'AAC, d'allumeur, de carter supérieur

Ensuite je me suis attaqué au bloc :

Dégueulasse avec cette satané fuite d'huile

J'ai eu l'envi de changer les coussinets (maladie des bloc ouvert inside ), mais je me suis repris car ce n'est pas le projet ... Et en me reprenant, j'ai vérifier le bon état de ma pompe à huile comme préconisé sur le workshop, et... J'ai modifier le ressort de la pompe à huile en ajoutant une rondelle usiné (j'ai craqué )

Mise à part la modification de pompe à huile, j'ai changé les joints de pompe, de crépine, de carter inférieur, pompe à eau, distribution, ...

Une fois nettoyé ça donne ça :

Au final, j'ai vu le joint spy de la pompe à huile qui était très dégueulasse mais je crois pas que la fuite venait de là. J'ai remarqué que les 2 vis extérieurs de chaque côté du carter inférieur n'était pas assez vissé... au remontage je les aient serrés en buté. Le serrage au couple n'est pas trop possible aux autres endroits car le joint s'écrase de trop (peut-être est-ce dû à la pâte à joint, même si j'en ai mis un petit filet). Cette fois ça devrait être tout bon .

Entre temps j'ai pu roulé un peu et refait la fuel map (approximativement 60kms et zéro fuite )

J'ai décidé de faire mes réglages en closed loop (avec le short trim et long trim à zéro histoire qu'il n'y ai pas de rectification automatique). Vu qu'à terme je roulerai en closed loop, sur les forums Américain il est conseillé dans ce cas de modifier ses maps depuis le closed et effectivement ça semble plus logique comme ça .

A froid, elle tourne très riche, et cale si je ne la maintien pas en régime, dès les 5 premières minutes ça tiens déjà mieux et une fois moteur chaud, l'AFR est correcte. Faut que je vois au niveau des options il doit y avoir quelques choses ^^.

Sinon faut que je continu ma création de casque de cliquetis

Voilà pour les news

[nico_ledingo]

super boulot que t'as effectué y a quasi plus de joint à changer la c'est good.

Bon courage pour la suite de la carto

[DAV4WS]

superbe pour la pompe a huile et les joints ............

oui pour les coussinets c'est autre chose faut suivre la metrodologie , vérifier les jeu de lubrification ect......

tout beau pour 2018!

[Shadow]

Super prépa et ton bloc en b16 forgé sa en et ou ? ^^

[lilwarrior]

Merci et bonne année à tous, surtout la santé et longue vie à nos japonaise

Le B16 j'avais prévu de le monter uniquement lorsque j'aurais réussi a faire une carto correcte pour le d15. Celà dit je pense beaucoup à vendre le b16 en pièce car plus le temps passe et plus l'appel de la S2K projet turbo ce fait ressentir. On verra bien selon la façon dont les choses s'enchaînent

[DAV4WS]

pôur le B16A rien de tel qu'une bonne carto sur crome pour ma part , avec le B16A tu risque de reprendre un P28 ^^

[lilwarrior]

Pour le B16 mon ecu P30 possède le hondata et fait l'affaire