[EK4] Mon coeur n'a pas résisté..

[Pashiqi]

Vue la cote de t’as voiture elle peut potentiellement être réparable il faut voir si on peut faire baisser la coup des réparations avec des pièces d’occasion

J'en avais parlé à l'expert mais il m'a dit que pour les pièces structurel (chassis/longerons etc) c'est pièces officiel honda NEUVE obligatoire, et le risque c'était surtout de se retrouver en plein chantier et se trouver face à un manque de pièce (que honda ne fournis plus)

Ah une époque on pouvais ce faire rembourser la caisse et la racheter ainsi si tu as de la place ou un ami mecano tu peux racheter une ek4 phase 2 dans un état pas terrible et la refaire avec la tienne mais pour ça il faut du temps de la place et un peu de connaissance ou des copains qui ont les connaissances pour t’aider

C'est ce qui est prévue !

Pour ton problème de démarrage il faut reprendre les bases y a t’il de l’essence qui arrive
Tu mets le contact tu dois entendre la pompe à essence tourner
Si y a de l’essence il faut vérifier l’allumage donc démonter une bougie mettre l’électrode à la masse et regarder si il y a une étincelle lorsque tu actionne le démarreur

Courage pour la suite

C'est en cours, la charge de la batterie s'est terminé il y a une petite heure, j'ai fini de refaire les soudure de mon main relay, je vais de ce pas aller voir si j'ai une arrivé d'essence jusqu'au filtre

[Pashiqi]

Update :

Elle à démarré ! Je pense que le main relay était en cause, car le bruit de la pompe s'entend très bien, et je l'entendais pas avant.

Ducoup, elle à démarré et calé presque instantanément, j'ai retenter de la démarrer, j'ai du l'aider un petit peu sur les 5/6 première seconde à maintenir le ralentis à 1000tr/min, ensuite j'ai pu lâcher l'accélérateur elle se régulais toute seul.

J'ai jeté un œil partout à la recherche d'une éventuel fuite, rien à déclaré ! Par contre, au bout de 2 minutes environ, j'ai un voyant moteur qui s'est allumé, j'ai donc couper le contact pour éviter des potentiel dégâts, n'ayant pas de prise OBD sur ma civic, existe-il un boitier à brancher à une prise diag qui me permettrais de savoir la cause de ce voyant moteur ?

[SoichiroYann]

Les diag se font sans matériel sur les Honda des 90's, en shuntant une prise généralement situé derrière la boite à gants, avec un trombone.
Je pense que c'est toujours le cas sur une EK phase 2 en OBD2b.

Je ne peux te confirmer, n'ayant jamais eu d'EK phase 2 ou d'autres modèles en OBD2b (avec son bloc d'origine ).

Googlelise "Honda OBD2b check engine diagnosis process" ou qqch du genre. Tout a été écrit sur les diag Honda.

[TsoF]

En complément : https://www.japancar.fr/forum/Sujet-FAQ-...des-pannes

[lethallunacy]

Les diag se font sans matériel sur les Honda des 90's, en shuntant une prise généralement situé derrière la boite à gants, avec un trombone.
Je pense que c'est toujours le cas sur une EK phase 2 en OBD2b.

Je ne peux te confirmer, n'ayant jamais eu d'EK phase 2 ou d'autres modèles en OBD2b (avec son bloc d'origine ).

Googlelise "Honda OBD2b check engine diagnosis process" ou qqch du genre. Tout a été écrit sur les diag Honda.

Sur phase 1, sous la boite à gants tu as 2 prises. Prend celle avec 2 broches et met lui un trombone dans les dents, puis met le contact.
Si tu as des codes erreur moteur, le voyant moteur va clignoter, si code erreur ABS, ce sera le voyant ABS qui va clignoter

[SoichiroYann]

Il a une phase 2 en OBD2b. C'est la même config ?

[Pashiqi]

Merci bien pour les infos et la liste des codes erreurs, je m'en occupe dès que le temps s’améliore un peu (pluie/grêle..)

Il a une phase 2 en OBD2b. C'est la même config ?

Je suppose que oui, j'ai souvenirs d'avoir vue cette fameuse prise bleu à 2 broche sous ma boite à gants en ayant sortis mon main-relay le dernier coup, j'te confirmerais ça

[Pashiqi]

Update :

J'apporte de bonnes nouvelles, après un diag, je n'ai plus de code moteur, j'ai pas contre un code ABS (je ne suis pas étonné, quelque chose frotte fort dans la roue avant droite, un bruit très métallique) 6 long et 1 court, donc code 61 qui correspond à "Low supply voltage" ça m'aide pas des masses, m'enfin bon..

J'ai redémarré le moteur pour voir si le voyant moteur réapparaissait, il a démarré au quart de tour, aucun voyant n'a pointé le bout de son nez, je pense qu'il était du au nombreux ratés lors du 1er redémarrage, après une dizaine de minutes, la température est arrivé à mi-jauge et ne montais pas plus (il faut dire qu'il fait 0°C à l'heure actuel, puis mon calorstat qui doit être coincé ouvert n'aide pas l'affaire)

Toutes les vitesses passe sans soucis marche arrière également.

Prochaine étape, ce weekend je la pose sur parpaing, histoire de pouvoir enlever les roues et voir plus en détails ce qui frotte, je vous tiens au courant dès que j'en sait plus !

Bonne soirée à tous

[SoichiroYann]

Impecc !