[Honda Civic Ek3] Fin d'une aventure!

[Teknopole]

FocK le clou ! Tu dois avoir les boules ... Sinon sympas pour les phares

[Vlad]

Ouaip un poil chiant le clou mais réparé avec une mèche ^^

Sinon j'ai tenté de réparer la fissure du collecteur avec de la soudure à froid... bah elle a pété au même endroit, par contre la fissure est légèrement décalée sur la soudure à froid par rapport à la fissure du collecteur, la fuite a quasiment cessé du coup! Donc une réparation à la zob qui a remplie au moins partiellement sa fonction quand même 

[Vlad]

Salut à tous! Actuellement en quête de barres anti-roulis avant et arrière OEM d'Ek4 je crois avoir trouvé mon bonheur, mais je veux être sur avant l'achat et confirmer ce que j'ai déjà lu sur le forum et ailleurs: les barres avant et arrières anti-roulis d'Ek4 sont "plug and play" sur la Ek3 si on a les bonnes fixations avec les silents blocs? Y a pas de différences entres les triangles d'Ek4 et d'Ek3 ou au niveau des point de fixation pour l'arrière? 

J'ai déjà lu que c'était directement montable sur Ek3 mais je voulais une dernière vérif vu que j'ai toujours peur d'une mauvais surprise 

[TsoF]

C'est bolt on sur ek3 à l'arrière Rien à changer

[Vlad]

Okay merci de la confirmation! 
Et pour l'avant du coup? ^^

[TsoF]

Je pense que c'est pareil, juste les silentblocs et leurs supports qui doivent changer à mon avis, j'avais gardé celle d'origine sur mon EK3.

Pour l'arrière il faut que tu vérifie que tu as bien les support "cavalier", il s'agit de la pièce 8 sur l'image suivante :

[Arkangell31]

Je peux te répondre, j'ai installé les 2 barres sur mon EJ9.
Normalement tes bras arrières sont déjà percés pour les biellettes.

Pour l'arrière vu que tu n'en as pas d'origine, il va te falloir toutes les pièces nécessaires :
- la barre
- les 2 biellettes
- les 2 "cavaliers" (8 sur le plan ci dessus)
- les 2 supports (6 sur le plan)
- les 2 silents bloc de la barre (7 sur le plan)
- Visserie (36 x4, 32 x4, 34 x2 et 32 x2)

Pour la barre avant il te faut :
- la barre
- les 2 silents bloc de la barre (Ø26)

Normalement c'est tout, les biellettes et les supports de silents bloc sont les mêmes (pour l'avant).

[niavlysj]

j'ajouterai qu'il faut absolument que le vendeur te fournisse les cavalier, y compris pour l'avant, pour éviter toute surprise d'incompatibilité en cavalier d'origine et cavalier EK4 (pièce numéro 6 sur le plan)

[Vlad]

Merci pour toutes ces précisions et pour le plan! Au final j'avais bien cerné ce qu'il fallait comme pièces pour adapter, mais je vais faire particulièrement gaffe pour les 2 cavaliers arrières   Je vais aussi en profiter pour vérifier par acquis de conscience si mes bras sont bien percés à l'arrière!

Par contre les biellettes j'y avais pas du tout pensé pour l'arrière mais c'est logique vu que d'origine y a rien... 

Encore merci pour vos précisions et votre aide 

[TsoF]

Normalement c'est percé à l'arrière

[Vlad]

C'est bien le cas 

[niavlysj]

prend un jeu de bielette neuve pour l'arrière sur Oscaro, autant repartir serein

[Vlad]

J'étais en train de regarder les prix justement, 26€ la neuve sur Oscaro ^^
J'essayerais de les avoir avec les barres quand même mais si elles sont trop abîmées j'en reprendrais sur internet!

[Vlad]

Du coup!
Barre anti-roulis avant avec toutes les pièces nécessaires trouvée et en attente d'être livré, pour la barre anti-roulis arrière j'ai trouvé mais le proprio fouille son stock de pièces pour retrouver les fixations et les pièces cavaliers 

En attendant j'ai voulu régler mon histoire de phares pour la fixation du moteur électrique pour le réglage de hauteur. Bah je sais pas si c'est moi qu'est vraiment pas de chance ou si c'est uns des répliques les plus sale que j'ai vu... la fixation pour l'embout de réglage du moteur dans le phare n'est pas adapté du tout et le bloc amovible touche le tour du phare... Donc je vous déconseille de prendre des répliques de la marque DEPO encore une fois! Et si quelqu'un à des phares avant de phase 2 a réglage électrique bah chuis preneur 

[Vlad]

Etttttt hop un coup de pelle pour déterrer tout ça! 

Pour des raisons de temps et de carrière professionnelle qui se poursuit maintenant en Belgique ça fait un moment que je n'ai pas pris le temps de poster aussi.
Pour les mêmes raisons, les modifs de la voiture n'ont pas avancées aussi vite que je l'aurai voulu!

Du coup où la voiture en est en ce moment:

-> "H" à fond noir installé sur le volant vu que je voulais pas changer le style du volant mais en même temps avoir ce symbole à fond noir.
-> Levier court doré, c'est vraiment agréable pour le confort je trouve personnellement.
-> Pommeau Dragon Ball à 5 étoiles, parce que c'est une japonaise, que j'aime DBZ et que c'est une boite 5 vitesses 
-> Un extincteur que j'ai eu la chance de pouvoir fixer sur les vis de maintient de la console centrale sans avoir à créer de plaque ou autre. Et ça bouge pas d'un iota! C'est un système obligatoire sur circuit (même si j'en fais pas mais de la sécurité en plus c'est toujours ça), et en Belgique il me semble qu'il est obligatoire d'en avoir un dans sa voiture si cette dernière est immatriculée en Belgique, ou ce n'est que pour les voitures neuves je me rappelle plus...



J'ai réussi à trouver un collecteur-cata d'EK3 non fendu, c'est assez rare pour le souligner vu le nombre que j'ai croisé à vendre   , que j'installerai plus tard en même temps qu'une ligne (voir plus loin dans le message).
Pour les phares à fond noir j'ai pas non plus trouver de phares en phase 2 en bon état, même si pour le coup la j'ai pas vraiment cherché.
J'ai la barre antiroulis arrière d'EK4 avec toutes les pièces de fixations et des biellettes neuves, plus qu'à peindre et à monter!
Par contre j''avais acheté il y a de cela 8 mois une barre antiroulis avant d'EK4 à un mec du forum, je l'avais stocké juste après l'avoir reçu sans y jeter un coup d’œil, mais en la repeignant et en la mettant à côté de celle d'EK3 que j'avais déjà je me suis rendu compte... que c'étaient les mêmes: le vendeur ma vendu une barre d'EK3 au lieu d'EK4 (22mm de diam au lieu de 26mm)   Du coup je l'ai dans le c**! Plus qu'à en trouver une autre.

CHOSES EN PRÉPARATION:

-> Faire faire une ligne sur-mesure en inox chez Speed Noise, sans le collecteur-cata. Même si certains vont trouver ça débile, mon but est de reproduire à l'identique le système d'échappement origine de l'EK3 mais en Inox et en diamètre 50mm pour libérer un peu le moteur. Je souhaite par ailleurs pour le moment garder le collecteur-cata origine quand je mettrais la ligne.
-> Faire ou faire faire un bas de boite à air en fibre basé sur l'origine mais avec un plus gros diamètre d'entrée d'air pour aider le moteur à respirer, et peut-être pour installer un filtre à air sport par la suite (même si je suis pas pour le moment convaincu par l'efficacité de ces derniers).
-> Toujours les phares à fond noir.
-> Trouver une VRAI barre antiroulis avant EK4 
-> Peinture lame avant + polissage entier de la caisse, ça peut pas faire de mal vu le nombre d'impacts de gravillons et de rayures à certains endroits...

Voila-voila, si jamais certains ont des remarques, conseils, ou mêmes des pièces je suis toujours preneur 

(Petite photo bonus d'une sortie, y en aura d'autres sous peu):

[vtecman34]

Sachant que la boite A air d'ek3 et la Meme que sur une ek4 de 160ch ou un crv en 2.0 de 150ch je vois pas ce que tu va gagner en l'améliorant . Elle et deja au top sur ce moteur donc contente toi d'un bon filtre dedans et à la limite le combot classique : suppression du résonateur + gaine pour amener de l'air frais .

Pour ton histoire de collecteur si c'est parce que tu tu veut garder ton cata en place pour la pollution j'aurai quand même monter un collecteur de origine d'eg4 ou ej9 en 4/1 classique et un cata d'ek4 par derriere .

Le fait que le cata d'origine soit sur le collecteur au plus proche du moteur l'étouffe vraiment.
Pour ta ligne même le 50mm c'est un poil gros , si tu fait du sur mesure fait plutot une ligne en 45mm tout le long , tu verra que tu va la libérer et garder du couple à bas regime .

[Vlad]

Yep je sais bien que la boite à air est déjà bien optimisée, quand je dis modifier c'est juste augmenter le diamètre de la gaine qui se trouve avant le filtre et l'emmener jusqu'à l'air frais: vers l'ouverture de l'antibrouillard par exemple ^^ J'ai déjà le résonateur de supprimer pour le moment.

Merci pour les conseils pour la ligne! Pour le moment c'est encore en projet donc je suis preneur des avis. Je pense que le professionnel que je vais contacter va pas mal m'aider pour établir ce qui serait le mieux pour ce moteur 
J'avais aussi comme autre idée de mettre un collecteur d'Ej9 comme tu l'indique puis continuer derrières avec la ligne inox qui comprendrait un cata pour le coup. Et dans ce cas je pourrai faire faire plus tard le collecteur lui aussi en inox quand j'aurai de nouveau les moyens.

[lilian.grvt]

Hey salut Vlad
Bien le déterrage on a pratiquement fais en même temps mdr. Bon sinon je vois que ta voiture est toujours bien bichonné bon courage en Belgique et j'attends des nouvelles de ton ek

[Vlad]

Salut Lilian! Yep j'avoue que c'est aussi t'avoir vu poster de nouveau qui m'a fait un peu bouger mon cul, on se sent seul chez les Ek3 X)
On va dire qu'elle avance tranquillou mais pas aussi vite que je voudrais, et pour l'instant elle dort et économise ses kilomètres en France à l'abri d'un garage le temps qu'elle soit finit et qu'elle passe le CT français l'été prochain ^^ Mais je fais des petites sorties à chaque fois que je rentre en France évidement 


Je vois que la tienne avance bien aussi niveau peinture notamment (et belles jantes), pressé de voir la suite 

[Vlad]

Un autre solution à très bas coût pour l'échappement (surtout quand on compare à de l'inox) serait une demi-ligne SuperSprint en acier, ça permet d'être très proche de l'origine tout en enlevant l'intermédiaire et en augmentant en diamètre 50mm (même si comme dit précédemment ça risque de faire un peut trop surtout pour une Ek3).
Par contre y aura toujours le tuyau de descente juste après le collecteur qui sera en diamètre origine. Après ce tube de descente est peut-être interchangeable avec celui d'EJ9 ou autre sans changer le collecteur, ça permettrait de passer sur un plus gros diamètre pour le tube.

Est ce que certains ont déjà posé cette ligne sur une Ek3? Ou même sur une Ej9 ou autre? Même si dans le cas d'un autre modèle ça décatalyse du coup.

Je viens juste de penser à cette solution et je me suis pas encore renseigné sur cette pièces où les différentes pièces d'échappement interchangeables entre les Civics, je modifierai ce message en fonction de ce que je trouve sur le sujet ^^
Dans un sens c'est peut-être une meilleure solution que l'inox, puisque faire une ligne sur-mesure en inox sur un 1.5 Eco ne donnera que peu de gain ce qui est dommage par rapport à l'investissement... 

[vtecman34]

J'avais justement un collecteur Inox 4/1 de bonne marque sur mon ek3 accouplé a un Decata ractive en 50mm et A la ligne Inox powerfull ( identique à la ligne supersprint Inox ) en 50mm interne et 47mm interne .
En silencieux j'avais fait faire un silencieux sur mesure style Gr N avec la sortie en 55mm qui fessait look origine.

Ensuite j'avais une limace carbone / allumage msd et une carto sur mesure faite par un membre du forum en utilisant un ecu p28 et un harness de conversion pour aller sur le faisceaux d'origine de l'ek3 , j'ai sorti un petit 133,7ch sur le banc à tout ça .

Si tu fait le calcul de tout l'investissement pour le gain : c'était vraiment pas judicieux en effet

[Vlad]

Oui voila ce genre d'investissement qui te donne des résultats bof-bof, après je critique pas ce que tu as fais c'est du bon taff mais sur une Ek3 c'est un peu overkill quoi X)

J'ai regardé vite fait les sujets déjà posté sur les échappements des ej9-ek3-ek4, mais j'ai pas sû trouver si le tube de descente d'échappement était interchangable entre Ek3 et Ej9 en gardant le collecteur d'Ek3... J'imagine que y doit y avoir une diff de diamètre interne vu que la ligne de Ej9 est plus grosse, par contre je sais pas si y a une diff dans la forme du truc 

Faut aussi tenir compte qu'une demi-ligne inox bah ça va bien gueuler en comparaison d'une acier de même diamètre!

[vtecman34]

Non tu ne peut pas mixer les collecteur ek3 / ej9 .

Le plus simple c'est vraiment de prendre un collecteur origine d'ej9 ou d'eg4 et virer le tient , tu remonte la sonde en lieu et place et terminer .

La ligne acier fera aussi pas mal de bruit si tu est decatalyser , c'est bien pour ça que j'avais fait faire le silencieux sur mesure pour" castrer" un Max les vocalises . C'était super discret au final .

Le rendu etait pas mal , mais pour l'investissement c était clairement pas rentable oui .

Mais bon si c'est pour prendre une ligne acier alors A ce compte la le plus rentable c'est de faire le setup suivant :

- collecteur origine ej9 ou eg4
- decata de ton choix ( le sportex en tube droit et tres bien et pas cher )
- ligne origine d'ek4 en acier
- silencieux de ton choix mais surtout pas de patator Inox

[Vlad]

Fuck... La différence se fait à quelle niveau?

Je compte rester catalysé, le but est de toujours pouvoir passer le CT sans avoir à changer de pièces à ce niveau la!

Merci pour ces conseils et ce setup, je vais voir ce qui a été fait à droite à gauche et attendre d'autres retours ^^
Dans tous les cas je devrais changer mon silencieux si je commence à beaucoup modifier la ligne vu que c'est à moitié un patator 

[Arkangell31]

Voilà mon set up quotidien sur mon EJ9 :

- Collecteur OEM D16Y8 4-2-1
- Catalyseur D16Y8
- Ligne OEM EK4
- Silencieux OEM EK9

Excellent compromis look & perf.
J'ai pu tester avec un decatalyseur Sportex full tube, à haut régime l’échappement grésille un peu et je trouve ça dégueulasse, du coup je l'ai dégagé le decata, et en terme de perf j'ai pas vraiment vu de différence.
Sinon j'ai aussi un Spoon N1 que je met de temps en temps pour me faire plaisir tout en conservant le reste de la ligne

[Vlad]

Merci pour ton setup je vais regarder ça! Dans tous les cas comme dit précédemment je ne souhaite pas décatalyser mais juste supprimer l'intermédiaire/pare-flamme et augmenter en diamètre de ligne ^^

[lilian.grvt]

Alors fais gaffe en supprimant ton intermédiaire parce que ta contrepression sera modifié ce qui fait que tu perdra en couple. Et si ton échappement est trop libéré tu risque un échauffement de tes soupapes d'échappement. Donc le mieux c'est que tu mettes un intermédiaire ek4 pour conserver le pare flamme

[Vlad]

Cette histoire de suppression d'intermédiaire-pareflamme qui vient chauffer les soupapes d'échappement j'en ai déjà entendu parlé mais je vois tout et son contraire sur le sujet donc j'avoue ne pas savoir quoi trop en penser! Et je me dis qu'avec le cata sur la route du retour ça doit arrêter une partie du problème... Un bon nombre de lignes pour un bon nombre de modèles existent sans intermédiaire et/ou pareflamme, j'imagine c'est que les moteurs peuvent supporter ça ^^
Si quelqu'un a déjà lu des trucs sérieux dessus avec des tests je suis preneur 

Après il existe peut-être aussi des silencieux qui font aussi aussi office de pare-flamme?

[lilian.grvt]

Alors j'ai trouvé plusieurs trucs et je viens juste de commencer mes recherches donc je vais paufiner au fur et à mesure.
Pour les bases sans chiffres j'ai trouvé :
échappement trop gros : perte de couple à bas régime à cause du balayage en phase de croisement
échappement trop petit : perte de puissance
échappement gros : baisse de température des gazs d'échappement
échappement petit : augmentation de la température des gazs ce qui permet de moins polluer

j'ai une petite conclusion alors c'est que les constructeur mettent des échappement volontairement plus petit pas pour brider mais pour moins polluer et surtout pour le coût de fabrication (moins de matériaux donc moins chère). Je continue les recherches pour calculer une contrepression
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Alors la contrepression ne se calcule pas. En fait les concepteurs d'échappement le trouve après beaucoup d'expérimentations alors je sais pas trop comment savoir si c'est dangereux pour un moteur ou pas qu'il y ai plus ou moins de contrepression. Après on peut partir dans l'idée qu'on n'optimise pas une voiture de piste aux petits oignons et qu'avec ou sans pareflamme ça va pas détruire ton moteur

[Vlad]

Pour les tailles de ligne j'avais déjà une idée de l'influence des tailles, c'est plus le pareflamme-intermédiaire qui m'interpelle ^^
Mais du coup je me dis que c'est plus safe de garder l'architecture d'origine, du coup je vais partir sur:

Collecteur EJ9 + Ligne EK4 + Silencieux EK9 (si je trouve pour le silencieux), assez proche du setup de Arkangell31 du coup