[NISSAN D21] Préparation / restauration

[L-GARGO]

Ok je vois.. donc d’après toi, il n’y a pas d’intérêt évident à un collecteur comme celui-ci pour ce moteur. Dans ce cas, je vais mettre ça de coté. Je vais quand même faire mes tests de soudure sur alu parce que j’aimerais quand même bien y arriver un jour ! Si C’est concluant, je tenterai peut être la fabrication du collecteur en question.

[Manes]

Dit moi tu les a pris ou les étriers de frein à main ? Et à quel tarif ?

[boyou2]

tu pars loin la, surtout pour sa prépa

ce sont des admissions twin-chamber utilisé en rally, la première chambre est pour tranquiliser le flux d'air, la seconde pour la distribution de l'air dans les chambres de combustions.

Pour la surface de la fente, elle doit etre egale a la surface de ton papillon.

Merci pour la précision

Tu as raison, ça ne serait pas utile à sa prépa, mais je me disais que ça pouvait être une option si c'est faisable avec moins de pièces et de matière que l'autre exemple et à priori sans impact négatif.
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Le but de ces collecteurs est généralement d'égaliser les flux dans chaque cylindres, mais je me demande si c'est aussi sensible sur des prépas diesel.

En essence, on a souvent des différences de ratios du fait qu'on admet moins d'air dans le(s) cylindre(s) du fond, et ça peut provoquer du cliquetis dans certains cylindres quand on se base sur la moyenne de ce qui sort.
D'un autre côté, si on tourne plus riche sur les cylindres du fond qui chauffent souvent davantage également parce qu'ils sont moins bien refroidis par le LDR, possible que ça se compense au moins en partie.

Sur un diesel on risque d'avoir une baisse de puissance, mais ils supportent très bien les mélanges pauvres donc au moins ça ne doit pas mettre le moteur en danger.

Si, ça reste pertinent, sur tous types de motorisations a combustion interne (en même temps )

Ca egalise la distribution dans les cylindres, rendant son fonctionnement plus regulier, de la a vouloir partir sur un twinchamber, je me demande si les efforts seront recompensé. Deja un plenum classique ça fera bien le taf

Ca reste des blocs agricoles hein , l'interet était la fiabilité, avec le max de couple, pour un minimum d'investissement en R&D, tout en restant raisonnable en terme de gloutonnerie de carburant