[ Nissan 200sx rs13 ] Est-ce que cette voiture est fiable ?

[BiSBAR]

une BM quoi

Pin tu déconnes j'en ai eu deux ... J'aurai pas dû vendre XD

[Dorifutosan]

Pour le rendement qu'il a d'origine, il devrait etre encore plus fiable qu'un moulin de civic ce qui est loin d'etre le cas .
Après des civic qui claque y en a aussi mais des moteur changé sur les civic c'est plus souvent pour gratté des chevaux qu'autre chose

Bah le plus souvent, le moteur swappé est identique à l'origine ... ou alors je ne tombe que sur des mecs qui ont claqué le leur ...

Niveau rendement, à part pour les B16, ça tourne le plus souvent autour des 75-80cv/l contre 95cv/l pour le CA18, donc je reste sur mes positions de ce côté la, c'est normal de voir de la casse sur les CA18 si on en prend pas soin.

Faut pas seulement regarder les CV, mais aussi le couple hein .... c'est rare de dépasser les 150Nm en Honda (facile de faire des chevaux quand on monte à 9000 tours), alors que le CA18 sort 230Nm.

Bref, dire que la S13 n'est pas fiable c'est une chose, mais il faut comparer ce qui est comparable

[Yaya 16v]

Sauf que le ca18 a besoin d'un turbo pour sortir ces chiffres la et qu'en plus c'est un 1800 donc quand tu le compare a un 1600 voir plus petit et en plus en atmo ...
Ou alors compare le ca18de aux petit série D si tu veut mais la encore niveau rendement ...

Donc niveau rendement si tu veut quelque chose de vraiment comparable chez Honda c'est au b18c4 qu'il faut le comparé et encore, il sort encore la meme puissance en se passant du turbo alors qu'il n'est meme pas a vocation sportive .
Et la encore le ca18 n'atteint pas non plus sa fiabilité alors qu'il est moins poussé .



Après sa veut pas non plus dire que c'est une merd* mais juste qu'il faut savoir faire la part des choses, c'est pas un exemple en terme de fiabilité tout simplement .

[Dorifutosan]

B18C4
Couple et régime d'obtention: 174 Nm à 6 200 tr/min

CA18DET
Couple et régime d'obtention: 228 Nm à 3500 tr/min

"Les chevaux vendent la voiture, le couple gagne la course"

Avec un B18 tu vas aller chercher le couple qui est haut perché (6200 tours) avant de passer ta vitesse à la puissance maxi (7600 tours) donc tu as à peine une fourchette de 1400 tours ou le moteur va vraiment bien. coté nissan, il va fort dès 3500 et sa puissance max est atteinte à 6500 tours, donc il "pousse" pendant 3000 tours, soit le double de l'utilisation du bloc Honda .... bref on ne va pas en débattre ici, mais un bloc atmo ne peut en aucun cas se comparer avec un bloc turbo, que ce soit en puissance ou en fiabilité

D'un autre côté je suis tout à fait d'accord que Nissan a pondu des moteurs bien plus fiables, et que pour un jap, sa fiabilité est un peu "light"

[Yaya 16v]

Tu te base uniquement sur les pics de puissance et de couple pour ta comparaison, sa fausse tout car contrairement à ce que tu dit pas besoin de tirer les rapports avec le b18c4.

Faut quand meme prendre en compte que 90% du couple max est dispo de 2000 a 8000 tours, ce qui du coup en fait un moteur bien rempli .

[TsoF]

Bon les talibans vous avez fini?
On revient au sujet de base la fiabilité du bloc de S13...

[Yaya 16v]

Je suis pas taliban, juste réaliste, avant d'avoir mes civic j'ai hésité a prendre une s13 et y a quelques temps je les regardé encore en occase

Et je parle justement en connaissance de cause, j'avais pas mal de pote en s13 donc je sait ce qu'il en ai autant en perf (et comparé a mon b18c4 justement ) qu'en fiabilité

[Dorifutosan]

Moi j'suis taliban, ranafout'

Nan mais à part les éternels problèmes de lubrification et de pompe à essence, rien à signaler, c'est un bloc assez bon

Maintenant c'est sur que ça demande un entretien rigoureux, pas du "ah ben je devais faire l'entretien il y a 10.000 km ... bof ça attendra bien jusqu'au prochain ...."

Comme tous les blocs turbo, respecter temps de chauffe et de refroidissement, et éventuellement un joint de culasse de temps en temps (mais il prévient longtemps à l'avance par un suintement d'huile vers l'extérieur)

Joint collecteur -> turbo un peu faiblard mais rien de vilain comme panne ....

Je dirais un bon entretien, un bon respect de la mécanique et tu ne devras rebuilder que tous les 250.000

[Yaya 16v]

La je suis d'accord dans les grandes lignes avec ce que tu dit, juste en rajoutant un point sur le fait que c'est valable pour le bloc d'origine .
Le gros problème étant que la quasi totalité ne le sont plus et que la plupart du temps les modifs faite dessus vont a l'encontre du bon fonctionnement du moteur ou en tout cas de sa fiabilité (vive les prépa noname ...)

Ce qui vaut a l'heure actuel a se moteur la réputation douteuse qu'il a .

[boyou2]

La je suis d'accord dans les grandes lignes avec ce que tu dit, juste en rajoutant un point sur le fait que c'est valable pour le bloc d'origine .
Le gros problème étant que la quasi totalité ne le sont plus et que la plupart du temps les modifs faite dessus vont a l'encontre du bon fonctionnement du moteur ou en tout cas de sa fiabilité (vive les prépa noname ...)

Ce qui vaut a l'heure actuel a se moteur la réputation douteuse qu'il a .

sort moi les chat-bielles les plus récents?

En dehors de 'prépa' forgé, le reste, 'on' conseil toujours les pièces OEM pour les chapitres les plus important (pochette de joint et coussinet) car elles sont amplement suffisante.

Pour le reste, les prepas 'lidle' comme je les appel, on a ce qu'on achète.......you get what you pay for......et mise à part ces pièces merdiques qui lachent, et entraine (pas tout le temps) le reste du bloc, ce son rarement les blocs à mettre en cause.

Ya eu une période merdique pour ce bloc, qui paie les pots cassés de proprios qui n'en avaient strictement rin a foutre, passé cette période, on n'a plus aucune mauvaise nouvelle......quelques JDC par-ci par-là, un turbal mort, quelques joints de turbos, et c'est tout.

de l'autre coté, combien de cardans pété chez honda, du a un simple rabaissement?

ou d'histoire de coussinets, ou de consommation d'huile 'non c'est normal, c'est un bloc perfo' --->>>

faut arreté de le diabolisé, comme TOUT les blocs turbos, l'entretien conditionnera directement sa longévité, ou pas.

[Yaya 16v]

Je parle pas spécifiquement de coussinet ou de bielles, y a aussi les poussoirs, les joint de culasse, les turbo ...

Mais comme je l'ai dit c'est dans les 3/4 du temps lié a une "prépa" a la co*, soit avec des pièces lidle comme tu dit, soit monté comme des manches (certain veulent refaire des moteurs alors qu'ils n'en ont pas les compétences ... ) ou alors avec des pièces inadapté (style gros turbo a 1.6 sur block stock) voir meme avec des carto complètement a l'ouest (j'ai rarement vu des s13 qui avais eu des vrai carto sur mesure ).


Pour ce qui est des cardan Honda, j'en suit a plus de 50000 kms posé avec mes guez, aucun soucis de cardan, que sa soit sur le b18 ou sur le d16 qui a 270 000 +
Et concernant les conso autres que d'essence je suis aussi le premier a dire que sa n'a rien de normal, mon b18 n'en bouffe pas et mon d16 légèrement (0.2L/1000 ou 2000 kms mais lui a plus de 270 000)





Après faut aussi bien voir que civic comme s13, ce sont 2 models qui ont été acheté en masse par des jeunes voulant se faire plaisir (alors qu'ils n'avaient pas toujours les moyens d'assumé) et qui ont pris très chère niveau modif et utilisation du coup les casses et usures ne sont pas si étonnante que sa .

[boyou2]

poussoirs?

lié a une mauvaise huile, elle se cokéfi dans els poussoirs, ils deviennent dur : ça claque

joint de culasse?

prépa 'rondelle', on augmente la pression du turbo avec des rondelles sous l'actuateur de pression de turbo : utilisation inapproprié de la voiture

turbo?

Tu m'excuseras que ça tienne 'que' 100 000km sur des caisses maltraité, je trouve les Garrett super cool de tenir aussi longtemps avec des ânes au volant et détenteur d'un carnet d'entretien absolument pas respecté

tout ce que tu relates n'est que la conséquence directe d'utilisation/entretien/respect de la mécanique pas fait dans les règles

et on en revient toujours à la même constante : les ânes derrière le volant......

pourquoi des TT existent?

Je n'en ai pas, parce que je prends sur moi le fait de rouler cool quelques kil' après avoir tapé la bourre avec, tout autant qu'après avoir roulé sur autoroute... (surtout que j'ai roulé avec mes 250vauch en DD pendant 1an et 20 000km)

du coup, les TT sont la pour les gens fainéants, déléguant une procédure que les gens trouvent chiantes a suivre (et pourtant, indiqué dans le manuel de bord.....)

mano?

pour rassurer, au 'début', ensuite, plus besoin, je n'en ai plus depuis plus de 6mois.........j'ai mon capteur pression au Tdb qui est neuf, le circuit d'huile est propre, aucune raison de ne pas lui faire confiance.

je check toujours au moins une fois par mois la pression des pneus, avant chaque sortie, petit rituel de contrôle des liquides (frein, embrayage, huile, LDR),check visuel de suintement, etc.......c'est pas une Audi A1 ou t'as que le bouchon de remplissage de lave-glace d'accessible

[Yaya 16v]

Je suis d'accord, on en revient toujours au meme point, c'est pour moi juste un bloc qui accepte moins bien que d'autres les mauvais traitement voila tout



Maintenant pour en trouvé une qui n'as pas subi, c'est la galère

[Dorifutosan]

Sinon j'ai déja lu à plusieurs reprises que la pompe à eau du CA18ET 8 soupapes (celui de la S12 et bluebird) était plus robuste que la pompe à eau du 16s et que visiblement ce serait un upgrade courant, des infos la dessus ?

[boyou2]

j'ai jamais cherché, jamais eu de soucis, en tout cas, si, mais lié à la marque (genre QH comme pompe eau : EPIC FAIL )

je ne prends que du OEM ou du SKF, pas de Valeo ou autres marques exotiques (connotations latine ou asiatiques trop typé asiatique...)