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Objectif 450 - 500 cv pour sr20det
Black_Wolf Hors ligne
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18-09-2019, 19:05:44   -   RE: Objectif 450 - 500 cv pour sr20det
Entre collecteur et turbo, ça se desserre toujours.
J'ai mis des écrous freiné, les plaquettes pliables en plus, mais rien à faire. Le fait que la ligne soit rigide et les silentbloc de la voiture vieillissant n'arrangent rien au problème.
Depuis que j'ai une partie tressée sur l'échappement, ça vas mieux. Je n'ai plus constaté de desserrage, mais je surveille quand même.
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18-09-2019, 21:59:45   -   RE: Objectif 450 - 500 cv pour sr20det
(18-09-2019, 19:05:44)Black_Wolf a écrit : Entre collecteur et turbo, ça se desserre toujours.
J'ai mis des écrous freiné, les plaquettes pliables en plus, mais rien à faire. Le fait que la ligne soit rigide et les silentbloc de la voiture vieillissant n'arrangent rien au problème.
Depuis que j'ai une partie tressée sur l'échappement, ça vas mieux. Je n'ai plus constaté de desserrage, mais je surveille quand même.

HS : t'as pu refaire tes BDC au fait?

L'écrit est trompeur, on a l'impression parfois que l'autre est sec dans la réponse, parce que la tonalité avec lesquelles les choses sont pensées et qui ressortiraient à l'oral n'apparaissent pas à l'écrit...

Un forum est un endroit d'entraide, ce qui veut dire échange d'idées, d'experiences personnelles et professionnelles. Pas un site ou l'on vient prendre ce qu'on pense acquis de droit. Ca c'est quand on paie un garage pour réparer sa voiture. Si vous ne comprenez pas ce principe simple, vous n'avez rien à faire sur ce forum.
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Black_Wolf Hors ligne
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19-09-2019, 07:25:12   -   RE: Objectif 450 - 500 cv pour sr20det
vi vi...
Elle est repartie pour 30 autres années !
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19-09-2019, 09:24:39   -   RE: Objectif 450 - 500 cv pour sr20det
Yes

L'écrit est trompeur, on a l'impression parfois que l'autre est sec dans la réponse, parce que la tonalité avec lesquelles les choses sont pensées et qui ressortiraient à l'oral n'apparaissent pas à l'écrit...

Un forum est un endroit d'entraide, ce qui veut dire échange d'idées, d'experiences personnelles et professionnelles. Pas un site ou l'on vient prendre ce qu'on pense acquis de droit. Ca c'est quand on paie un garage pour réparer sa voiture. Si vous ne comprenez pas ce principe simple, vous n'avez rien à faire sur ce forum.
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z8-geo Hors ligne
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19-09-2019, 11:38:25   -   RE: Objectif 450 - 500 cv pour sr20det
(18-09-2019, 19:05:44)Black_Wolf a écrit : Entre collecteur et turbo, ça se desserre toujours.
J'ai mis des écrous freiné, les plaquettes pliables en plus, mais rien à faire. Le fait que la ligne soit rigide et les silentbloc de la voiture vieillissant n'arrangent rien au problème.
Depuis que j'ai une partie tressée sur l'échappement, ça vas mieux. Je n'ai plus constaté de desserrage, mais je surveille quand même.




 C 'est exactement ce que je me suis dis!! La ligne est Full rigide. 
j'hésite à commander ça :

[Image: 1568885761-large-47cd5f1e2a45c3f1063e9cd6a010779d.jpg]
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30-09-2019, 08:50:23   -   RE: Objectif 450 - 500 cv pour sr20det
Salut à tous,
Pour info, j'ai remonté le collecteur avec l'espoir que ça ne bouge plus..

-Nouveaux goujons
-Arrêt écrou turbo ( http://www.shop.japanautosperformances.f...ièces.html)
-Rondelles à dentures externes
-Ecrous frein acier zingué

J'hésite encore à souder un flexible sur la ligne pour limiter le phénomène de vibration..
Qu'en pensez-vous ?

http://www.shop.japanautosperformances.f...ièces.html
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30-09-2019, 09:56:23   -   RE: Objectif 450 - 500 cv pour sr20det
Le flexible c'est la solution idéale à ce soucis oui Wink

WDK_Racing sur Facebook => https://www.facebook.com/WDKRacing

Piaf  Le topic de kälitaÿ sur ma Nissan de Time Attack !!! => https://www.japancar.fr/forum/Sujet-Niss...ime-Attack  Piaf

Suzuki Swift Sport trackday car: 15/07/2010 => aujourd'hui
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02-10-2019, 11:06:39   -   RE: Objectif 450 - 500 cv pour sr20det
(30-09-2019, 09:56:23)WDK_kickass a écrit : Le flexible c'est la solution idéale à ce soucis oui Wink

Je vais le faire je pense.
Mais j'ai d'autres modifications à faire avant.

En sortie d'elbow:
-Down pipe twin pipe japspeed 3"
-Decata 3"
-Cataback 2,5 "!!

j'aimerai vos avis la dessus, vous pensez quoi du twin pipe ? et le fait que le catback soit en 2,5" ? ça va freiner les gaz d'échappement ?

ou devrais-je installer la tresse ? je peux le faire au niveau du décata pas avant..
et pour installer un mano AEM, ou instaler la sonde ?

Merci par avance!
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02-10-2019, 11:10:57   -   RE: Objectif 450 - 500 cv pour sr20det
le twin est pratique pour ameliorer la hauteur sous la caisse, parce qu'avec une DP de 3", ca depasse un peu Sac

L'écrit est trompeur, on a l'impression parfois que l'autre est sec dans la réponse, parce que la tonalité avec lesquelles les choses sont pensées et qui ressortiraient à l'oral n'apparaissent pas à l'écrit...

Un forum est un endroit d'entraide, ce qui veut dire échange d'idées, d'experiences personnelles et professionnelles. Pas un site ou l'on vient prendre ce qu'on pense acquis de droit. Ca c'est quand on paie un garage pour réparer sa voiture. Si vous ne comprenez pas ce principe simple, vous n'avez rien à faire sur ce forum.
(Modification du message : 02-10-2019, 11:11:13 par boyou2.)
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07-10-2019, 11:02:28   -   RE: Objectif 450 - 500 cv pour sr20det
(02-10-2019, 11:10:57)boyou2 a écrit : le twin est pratique pour ameliorer la hauteur sous la caisse, parce qu'avec une DP de 3", ca depasse un peu Sac

Je vois, merci pour l'info!!
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07-10-2019, 17:59:03   -   RE: Objectif 450 - 500 cv pour sr20det
C'est vrai qu'avec une DP 3", on grince des dents à chaque ralentisseur !
L'idéal, serait une DP twin avec tresse, mais je ne pense pas que ça se vends comme ça.
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08-10-2019, 11:22:53   -   RE: Objectif 450 - 500 cv pour sr20det
(02-10-2019, 11:06:39)z8-geo a écrit :
(30-09-2019, 09:56:23)WDK_kickass a écrit : Le flexible c'est la solution idéale à ce soucis oui Wink

Je vais le faire je pense.
Mais j'ai d'autres modifications à faire avant.

En sortie d'elbow:
-Down pipe twin pipe japspeed 3"
-Decata 3"
-Cataback 2,5 "!!

j'aimerai vos avis la dessus, vous pensez quoi du twin pipe ? et le fait que le catback soit en 2,5" ? ça va freiner les gaz d'échappement ?

ou devrais-je installer la tresse ? je peux le faire au niveau du décata pas avant..
et pour installer un mano AEM, ou instaler la sonde ?

Merci par avance!

La tresse tu l'installes après le coude de descente du turbo.
Un catback en 2,5 créera une restriction oui. Pour un turbo c'est bien simple, plus c'est gros, mieux c'est.
Pour la sonde, c'est noté dans la notice AEM. Un truc comme à 60 centimètres du turbo avec un angle à respecter (normalement)

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08-10-2019, 15:20:29   -   RE: Objectif 450 - 500 cv pour sr20det
(08-10-2019, 11:22:53)WDK_kickass a écrit : La tresse tu l'installes après le coude de descente du turbo.
Un catback en 2,5 créera une restriction oui. Pour un turbo c'est bien simple, plus c'est gros, mieux c'est.
Pour la sonde, c'est noté dans la notice AEM. Un truc comme à 60 centimètres du turbo avec un angle à respecter (normalement)

Du coup je suis bloqué par le Twin.. je peux uniquement installer ma tresse au niveau du décata..

Merci pour les infos!!
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08-10-2019, 15:57:42   -   RE: Objectif 450 - 500 cv pour sr20det
c'est mieux que rien.

L'écrit est trompeur, on a l'impression parfois que l'autre est sec dans la réponse, parce que la tonalité avec lesquelles les choses sont pensées et qui ressortiraient à l'oral n'apparaissent pas à l'écrit...

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12-04-2020, 14:47:46   -   RE: Objectif 450 - 500 cv pour sr20det
hello, me voici de retour, la voiture est a présent confiné chez moi Smile je vais bosser un peu dessus notamment commencer a regarder le nouvelle écu avec la nistune qu'on viens d'avoir.

cependant j'ai toujours des petit pb:
- je n'ai pas réussi a régler la WG du turbo pour qu'il s'ouvre a 0.9 bar , j'ai essayer de remettre plus ou moins comme avant ( sans certitude)
- a haut régime j'ai l'impression de sentir des pallier tous les 500trs juqu'a la zone rouge, je soupçonne un mauvais réglage du turbo, qui dalleur charge très tard je trouve

Pour rappel il est donner pour 1.2bar et le BC est réglé a 0.9 bar, c'est peu être la cause ?

Nous avons également une dump apexi double valve réglable mais je ne trouve pas de manuel sur le net, si quelqu’un a, je suis preneur.

Dernière question, la nistune peu etre lue avec autre chose qu'un cable plms a 100€ ?

Merci
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folken Hors ligne
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12-04-2020, 15:50:44   -   RE: Objectif 450 - 500 cv pour sr20det
Bougies.
Ou bobines sinon.
Quand le boost fait le yoyo comme ça semble être le cas c'est souvent l'étincelle qui est soufflée.

Ou alors elle est réglée trop riche en boost et dès que le turbo commence à donner elle s'engorge.

J'avais le même problème, vu que l'afr remombait quand l'accélération diminuait je pensais au départ que mes injecteurs étaient saturés.
Mais en fait si ça allume pas, ou mal, l'afr remonte aussi alors que c'est super riche ...

Pour le lag du turbo, j'ai oublié ce que vous aviez, si la WG commence à s'ouvrir trop tôt ça retarde sa charge aussi.
Mais c'est peut être juste qu'il est trop gros, ou mal adapté au sr20.

La nistune peut être lue avec n'importe quel câble datascan, après selon la qualité du câble et/ou des adaptateurs c'est plus ou moins stable.
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florian77270 Hors ligne
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12-04-2020, 17:46:05   -   RE: Objectif 450 - 500 cv pour sr20det
Bobine splitfire récente,

Le turbo est un TURBO ARMS M8270, peu etre un peu gros vis a vis du réglage actuel ?
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florian77270 Hors ligne
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17-04-2020, 13:48:30   -   RE: Objectif 450 - 500 cv pour sr20det
Bonjour, j'avance un peu sur la nistune, je vais pas tarder a prendre la sonde large bande, mais question, je peux prendre n'importe quel sonde bosch a 50€ et faire la lecture via un cable+ pc sur nistune ou je dois prendre l'un des models complet demandé sur le site nistune ?

"

9. What Wideband support is there?

Currently Nistune supports the following listed Wide Band units. We are not recommending any particular unit, and recommend you research each one based on their own uses and features. Prices vary between the models, and some have additional upgrades for more sensors.

AEM UEGO
http://www.aempower.com

APSX WIDEBAND
(D2 Wideband, B2 Boost Controller)
http://www.wide-band.com

DLP Design A/D Converter
http://www.dlpdesign.com/usb/io8.shtml

Innovate LM-1, LM-2, LC-1 and MTX-L
http://www.innovatemotorsports.com

Just Another Wideband
http://www.14point7.com

MOTEC PLM
http://www.motec.com.au/plm/plmoverview

PLX Devices (R Series)
http://www.plxdevices.com

SLC Pure Plus
http://www.14point7.com

TechEdge 1.5 and 2.0
http://www.techedge.com.au

VEMS Wideband
http://www.vems.co.uk

Zeitronix
http://www.zeitronix.com

"

Merci
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17-04-2020, 21:47:40   -   RE: Objectif 450 - 500 cv pour sr20det
La WB seule ne te servira à rien sans son contrôleur.
Il faut le contrôleur avec, généralement intégré au mano.

Certaines gestions aftermarket arrivent à gérer la chauffe (et encore, un pote est revenu sur une AEM parce que la gestion - haltech je crois - n'arrivait pas à la chauffer suffisamment au ralenti / faible charge).
Mais l'ecu d'origine n'est pas prévu pour, et sans contrôleur elle ne sortira pas de signal exploitable.
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florian77270 Hors ligne
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18-04-2020, 10:11:48   -   RE: Objectif 450 - 500 cv pour sr20det
Bonjour, donc si je la branche sur une carte d'acquisition la sonde en direct sur le pc puis paramètre dans nistune ca ne marche pas ? Je suis surpris !
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18-04-2020, 10:50:53   -   RE: Objectif 450 - 500 cv pour sr20det
Si tu n'alimente pas la sonde, comment veux tu qu'elle marche ?
Il ne suffit pas de la brancher en 12v.
Il faut aussi gérer précisément sa température.

Donc non, ça ne marchera pas.
Si c'était si simple on n'achèterait pas ces ensembles 3 à 4 fois plus chers que la sonde seule Wink
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18-04-2020, 11:38:07   -   RE: Objectif 450 - 500 cv pour sr20det
non la nistune ne fait pas, car comme 'la dit Folken, NI l'ECU OEM NI la Nistune n'integre la fonction de gestion d'une large bande, il faut 'emuler' le sginal, et faire du monitoring en parallele de l'EFR et de l'EGT pour faire la carto

si tu veux ce genre de fonctionnalitées (features en anglishe), il faut partir sur des standalone que j'ai énuméré au debut du sujet.

L'écrit est trompeur, on a l'impression parfois que l'autre est sec dans la réponse, parce que la tonalité avec lesquelles les choses sont pensées et qui ressortiraient à l'oral n'apparaissent pas à l'écrit...

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18-04-2020, 12:02:54   -   RE: Objectif 450 - 500 cv pour sr20det
Bonjour, effectivement je pensai ca plus simple oui des ecu programmable pour la suite pk pas mais je vais y aller crescendo.
Existe til des ensembles afr qui puissent aller a la place de la sonde lambda pour a la fois informer l ecu et faire la lecture en large bande sur nistune ?
Merci
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18-04-2020, 13:40:08   -   RE: Objectif 450 - 500 cv pour sr20det
Je suppose que ce que tu veux, c’est avoir un signal de sortie « narrowband » afin de donner une info de type sonde O2 d’origine à ton ecu.

Si c’est bien cela, Zeitronix le fait. Si tu veux uniquement du datalog AFR large bande plus une sortie comme je l’ai décrit au dessus, le « ZT-3 » suffit.
Si tu veux en plus pouvoir logguer d’autres infos (genre boost, EGT ... ) il faudra un ZT-2 (qui est top). Celui ci permet aussi de logguer TPS RPM etc, mais cela a priori tu l’auras directement au travers de l’écu.

Concernant ton souci « général »
Côté turbo c’est visiblement une WG interne. Je te conseille de la régler (ajuster la longueur de la tige quoi ...) afin d’avoir une pression plutôt mini et ensuite gérer ceci au travers de l’écu, c’est beaucoup plus efficace. Les réglages de tige et autres robinets manuels c’est bien à l’époque des GT turbo ....

D’une manière plus générale : de mémoire vu ta configuration pas trop d’origine , et sans datalog, tu n’as en fait aucune idée de ce qui se passe, d’ailleurs c’est quoi comme cartos dans ton ecu ?
A ta place j’éviterai de jouer avec la pression et le fonctionnement pleine charge avant d’avoir de quoi logguer ...

Concernant la dump, si tu as un MAF je te recommande de la monter proprement en recircu (et donc éviter les VTA, c’est à dire changer de BOV dans ton cas).
En cas de doute tu peux toujours effectuer un leak test sur ton circuit d’admission.

Dernier conseil : ne jamais écarter un pb sur un piece X sous prétexte qu’elle est neuve. Tu peux tjs, même si c’est rare, avoir une pièce défaillante en sortie de boîte. Tout se teste en cas de doute.

(Modification du message : 18-04-2020, 13:43:26 par civic_16Turbal.)
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18-04-2020, 13:48:02   -   RE: Objectif 450 - 500 cv pour sr20det
En général les lambda large bande ont une sortie pour émuler la NB d'origine, donc tu peux la remplacer par la WB.
Par contre ça aime pas avoir trop chaud (possible de mettre un dissipateur un extended bung pour la refroidir ... ça marche sans, mais apparemment la mesure n'est pas aussi fiable et il n'y a que très peu de produits sur le marché qui détectent et informent que la sonde surchauffe).
Et apparemment ça induit une latence, d'autant plus qu'elle est placée loin sur la ligne, mais du coup à l'emplacement d'origine ça devrait limiter le phénomène.
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19-04-2020, 10:06:50   -   RE: Objectif 450 - 500 cv pour sr20det
Bonjour, merci pour vos retours, concernant le turbo , je souhaitait juste revenir au réglage de base pour n'utiliser que le boost controler, c'est tout, je veut juste m'assurer que c'est bon de ce coté.

Pour la widebande effectivement ca risque d'etre trop pres du turbo ( actuellement sur l'elbow) on va partir sur autre chose alors, j'ai trouver une innovate lc1 à un bon prix , je vais partir dessus avec une connexion direct sur le pc.

Bonne journée
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19-04-2020, 10:33:12   -   RE: Objectif 450 - 500 cv pour sr20det
Fais extrêmement attention à ton montage avec la lc-1, j'ai failli y laisser un bloc avec celle celle-là.
Masse bien sur le bloc directement, pas dans la voiture, et même si c'est un point de masse (j'avais utilisé celui au dessus de l'ecu ... erreur, il a rien à voir avec l'ecu LOL)

Perso je n'envisage pas de la remonter avant d'avoir posé une pieuvre de masse, et en doublon de la NB au départ (ou de l'AEM) pour bien contrôler que la valeur affichée est crédible.

Par contre bonne idée de ne pas utiliser leur mano et relier direct au PC, il est faux aussi Sac
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