[Prelude 3G] question sur régulateur de pression carburant

[Galloss]

Bonjour!

J'ai une odeur d'essence dans la voiture en roulant, et je ne savait pas d'où ça venait...
Je vois que la durite d'air au dessus du régulateur de pression "flotte" un peu, et surtout qu'il y a de l'essence qui remonte à ce niveau alors qu'il ne devrait y avoir que de l'air si je ne me trompe pas!

Je précise que le régulateur à été modifié par l'ancien proprio (tarage de ressort il me semble?) afin de rouler à l'E85, et qu'il y a un cylindre en métal dans la durite, coté admission d'air qui la bouche. D'ailleurs je ne comprends pas à quoi cela sert?

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à votre avis est ce que je dois changer le régulateur? surement un joint qui fuit, mais je préfère demander avant de m'aventurer à démonter ça!

merci pour votre aide!

[Galloss]

Bonjour!

Après démontage du régulateur sur ma deuxième 3G, il y a effectivement une différence :
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en attendant de trouver un vrai régulateur réglable, celui qui était d'origine à subit le même sort :

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Avez-vous un modèle de régulateur à me conseiller?

Je vois des modèles sur ebay avec mano mais je ne sais pas ce que ca vaut!
genre ça :
http://www.ebay.com/itm/JDM-BLUE-FUEL-PR...1734190231
(sur la photo, la plaque que l'on vient fixer à la rampe sur le moteur n'a pas les trous de vis alignés avec le trou ou passe l'essence... alors qu'il le devrais! pas sûr de compatibilité...)

ou ça mais sans mano :
http://www.ebay.com/itm/HONDA-ACURA-DOHC...5b019f5566

[DAV4WS]

sur furtifauto tu en a des pas mal ;l

pour l'E85 j'espere que tu n'es pas avec les injecteur d'origine???

[civic662]

passe sur le topic de Arthman il est monté en injecteur de H22 et il roule a E85 avec sa lude 3G.

[DAV4WS]

passe sur le topic de Arthman il est monté en injecteur de H22 et il roule a E85 avec sa lude 3G.

non c'est moi qui ai des injo de H22 Arthman lui a des injo de mitsu

si injo OEM au dessus de 5500 t tu sera dans les choux ( trop pauvre)

[Galloss]

Hello! merci pour vos réponses!
Dav je ne vois pas de régulateur de pression sur furtifauto! il faut faire une demande par mail? peut être as tu un lien?

à priori l'ancien propriétaire n'avais pas changé les injecteurs, mais je ne trouve pas qu'elle manque de patate à haut régime! elle se réveille vraiment à 4000tr et après elle ne s'arrête plus
Si je passe sur des injecteurs de moteur H22 qui ont un débit plus élevé, (je crois avoir déjà lu 240cc au lieu de 190cc?) ca ne va pas augmenter la consommation? (désolé, ma question est peut être bête mais je n'ai jamais touché à des injecteurs!) à l'heure actuelle je suis à 10L/100 que je mette du E85 ou du E95.

[Arthman78]

Moi je suis en 310 apparemment, mais perosnne sais me dire ...

Si ta conso va augmenter un peu mais ça protègeras plus ton moteur, tu tourneras beaucoup plus propre du moins

Tu peux suivre mes consommations ici: https://www.spritmonitor.de/fr/detail/646818.html Elles sont élevées certes mais à savoir que je suis en région parisienne = ville / embouteillage / circulation très dense (yoyo gaz / frein / gaz / frein) et que j'ai pas la conduite la plus économique ! Mais je pense qu'il y a moyen de continuer à tourner autour des 10 - 11 litres .

Je ne peux que te conseiller de faire les modifs au moins injecteur et régulateur (un régulateur ebay suffit bien ) pour la santée de ton moteur

[DAV4WS]

non en effet elle ne manque pas de patate mais avec 100% E85 et injo stock tu es a plus de 15.5 AFR a wot au dessus de 5000t je te l'assure ça va lacher sous peux ( j'en ai fait les frais et test )

pour le régulateur c'est un de civic EG qu'il faut prendre avec mano

une prelude 3G a des 240cc déjà te faut des 310cc pour un montage sans carto pour tomber juste et une pompe a essence en bonne santé + une pression de 48psi mini et une avance en dessous de 16°

et un controleur AFR pour la mise au point cette été car l'hivers tu as moins d'éthanol dans le E85 !

te faudra une aide pour le démarrage a froid sinon tu vas usezr plus vite tes coussinets au démarrages ... ( c'est u tout)

tu dois injecter plus donc conso augmenter oui ( car l'E85 a un pouvoir calorifique moindre pour un meme volume de SP)
ya un topic pour ça ou j'explique déjà tout ça :

https://www.japancar.fr/forum/Sujet-topi...to?page=37

tu es de quel région ?
personne pour te faire un montage fiable chez toi?
en cas MP moi je roule de façon fiable depuis 3 ans avec la mienne et si je veux je peux rouler au % de E85 que je veux si selon les pompe trouvé sur ma route et instalé un enrichisseur de démarrage a froid ect.. mais sur nos moteur sans sonde lambda PGMFi de base c'est manouelle , sinon faut reprog avec un boitier ect pour un budjet plus élevé

si tu ne sais pas changer tes injos en attendant ne mets pas plus de 50% d'E85!!

[Galloss]

Merci pour vos retours!
Dav j'ai lu une partie de ton topic sur l'E85, c'est très instructif pour moi! jusqu'à il n'y a pas longtemps je ne savais pas ce qu'était l'AFR

Si je comprends bien rouler trop pauvre signifie qu'il n'y a pas assez d'air dans le mélange, et donc mauvaise combustion?
Le contrôleur AFR permet de lire la valeur du ratio, mais pas de le corriger sur une 3G si? la correction se fait en réglant la pression d'essence?

L'avance à l'injection ça ne me parle pas vraiment pour l'instant, je vais relire tes instructions avant de toucher à çà!

Dans un premier temps il faut que je trouve un régulateur et des injecteurs
Si je trouve des injecteurs d'occasion, il faut les nettoyer / passer aux ultrason?
Je suis tombé la dessus en cherchant :
http://treperformance.com/i-156045-honda...odels.html
Il y a une modif à faire au niveau de l'ECU et de la connectique ou c'est du plug&play?
"1988-1991 Honda/Acura - Must remove OEM resistor box and use OBD1 style injector connecting plugs"
(je l'ai déjà lu mais je ne me souvient plus... la 3G phase 2 est en ODB0 ou ODB1? ODB0 vu que pas de sonde lambda?)

Bonne journée!
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Ce régulateur semble convenir :
http://www.leboncoin.fr/equipement_auto/885353203.htm

si je comprends bien, la pression normale, d'origine, à l'essence, est de 3bars (43.5psi) et doit être augmentée à 3.3bars (48psi) à l'E85.
Le débit des injecteurs (310cc) est donné pour une pression de 3bars.
à 3.3bars j'imagine qu'il n'y a pas d'usure prématurée des injecteurs vu la gamme d'utilisation préconisée : Pressure: Min 30PSIG/ Max 100PSIG

Je débute dans la mécanique, et en général j'essaye de chercher sur le forum avant de demander mais dites moi si mes questions sont débiles hein

[niavlysj]

Si je passe sur des injecteurs de moteur H22 qui ont un débit plus élevé, (je crois avoir déjà lu 240cc au lieu de 190cc?) ca ne va pas augmenter la consommation? (désolé, ma question est peut être bête mais je n'ai jamais touché à des injecteurs!) à l'heure actuelle je suis à 10L/100 que je mette du E85 ou du E95.

question bête, mais pour être certain: tu roules avec les 2 carburants avec le même régulateur sans changement de réglage ni rien?

Si c'est le cas, attention: le réglage E85 et le réglage SP est totalement différent, et il faut bien 2 cartos différentes dans l'ECU pour gérer ces 2 réglages (que tu n'as certainement pas, car l'ancien propriétaire à certain joué que sur la pression pour faire ceci)

[Galloss]

La seule modif de l'ancien propriétaire à été de "retarrer" le ressort du régulateur de pression d'origine de la voiture en l’écrasant, comme sur la photo de mon premier poste... du coup impossible de savoir quelle pression est envoyée aux injecteurs!

C'est vraiment pas top c'est pourquoi je veux trouver un régulateur réglable avec mano pour savoir ce qu'il en est réellement!

je roule quasiment tout le temps à 100% à l'E85, mais ça m'est arrivé de faire un plein au SP95 et je me suis rendu compte qu'elle marchait légèrement moins bien (au 95).

[fab3232]

Tu es sur que c est bien au e85 que tu roule et pas à l e 10 car sinon je comprend pas comment tu arrive ne serais ce que à démarrer. Et ensuite rouler avec une meilleure perf que au sp avec les injos stock pour moi il y a un truc

[DAV4WS]

Galloss tu mélange tout ,avant de te lancer seul la dedans te conseil de potasser plus et d'avoir les bases de la mécanique . car casser un bloc ça coute cher ....
changer le rapport volumétrique équivaut a jouer avec la vie du moteur ,
non ce régulateur ne va pas sur la rampe de ta prede la notre a une bride soulve ton acpot tu comprendra

passionnément méca Dav
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pour ta pression branche un mano sur le dessus du filtre tu en sera déjà plus !

[Galloss]

oui oui c'est bien du E85, à moins que 95 ne soit passé à 0.74€/L?
et moi aussi ça ne me parait pas logique qu'elle tourne mieux à l'E85, je vais regarder ça de plus près! il doit bien y avoir un marquage sur les injecteurs...

mis à part le problème dû à l'EACV en ce moment, elle démarre au quart de tour à 100% E85 même en hiver!
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Oui Dav je compte bien apprendre
malheureusement là il s'agit de mon daily (70km/jour) et je n'ai pas les moyens d'acheter un autre véhicule le temps de restaurer la prelude

par contre je ne comprends pas pourquoi tu dis que le régulateur que je propose ne pourrait pas aller dessus? D'après la deuxième photo, il est fourni avec une plaque métallique qui se met au bout de la rampe d'injection en lieu et place de celui d'origine, vu qu'il est déporté. (est-ce le problème de bride dont tu parle?)

[DAV4WS]

achète dans un premier temps un mano de pression . j'ai regardé chez furtif auto il ne le font plus c'est bizarre .

faut celui là comme régulateur:
http://fullcartuning.fr/sk-import-regula...ence-28354
qui se vis sur la bride de la rampe oem

et un mano qui se visse sur le filtre a essence

*ou un regulateur avec mano pouvant se fixer dessus:
http://fullcartuning.fr/d1-spec-regulate...on-essence

+

http://fullcartuning.fr/d1-spec-manometr...on-essence

(attention bricoler le circuit d'essence et changer son AFR peut etre dangereux rique d'incendie et risque de détérioration du moteur)

[Galloss]

Merci Dav

Sur le deuxième modèle, il manque l'adaptateur pour la rampe aussi non?
http://fullcartuning.fr/d1-spec-adaptate...rx-del-sol

et du coup, mis à part le coût (sûrement lié à la qualité...), ça revient au même que celui dont je parlais non?
http://www.decl-concept.com/fr/filtre-a-...ersel.html

afin de le "pré-régler" à 48psi, avant montage sur le véhicule, je peux le brancher sur un compresseur à air ou c'est une mauvaise idée?

[DAV4WS]

avec un adaptateur tu peux metre un regulateur non prevu pour la rampe bien vu mais perso je n'aime pas trop ça puis faut trouver la place pour le metre bien faire gaffe aux Ø des durites ect...

la qualité de ton regulateur ne la connais pas mais fullcartunning vend de bon produit en venant de Japancar tu as une réduc de 10% il me semble en plus,

pour rappel injo OEM B20A7 et 4.8bar de pression trop pauvre passé 5000t/min les injos saturent

[Galloss]

Merci Dav!

pour les injos (310cc) tu conseilles de mettre du neuf, ou de l'occas ça peut le faire aussi? pas besoin de modif ECU/connectique?
Je vais lire ton topic plus en détail ce soir!

[Arthman78]

Moi perso j'ai ça comme régulateur

http://www.ebay.fr/itm/Regulateur-de-pre...RdHD-G8-Iw

Essaye de chopper des injecteurs de H22

@Dav: faudrait que je vois pour le potard qui enrichi !

[Galloss]

encore moins cher ça me plais! il te convient?
d'après la photo, pas de durites ni accessoires ni plaque adaptateur pour la rampe par contre!

ce vendeur a aussi ce modèle, c'est le même que celui que j'avais mis en lien plus haut à priori :
http://www.ebay.fr/itm/Regulateur-de-pre...1824231647
mais il n'a pas l'air de vous plaire

[Arthman78]

Bah déjà là il est 20 € trop cher, celui là tu peux le trouver à 15 € même ! C'est celui qui était monté à la base !

Je peux te faire une photo du montage si tu le désires, non y a pas de durites, tout est repris sur la base d'origine moi mais le montage était déjà fait à la base !

Par contre comme dis DAV il faut que tu surveilles ton AFR, achète un kit, tu peux en trouver pas trop cher d'occasion: http://www.leboncoin.fr/equipement_auto/...tm?ca=12_s

Perso moi mon AFR varie presque pas entre été et hiver

[DAV4WS]

arthman et gallos tout ce que vous demander est sur le "topic ethanol how to "à relire plusieurs fois

[Arthman78]

Yes faut que je me repenche dessus mais bon avec le rechauffement climatique ça démarre pas trop mal

[Galloss]

la mienne continue à bugger au démarrage, à froid ... je vais nettoyer l'EACV ce weekend! (vous utiliser quoi comme produit? la dernière fois j'avais fais ça au nettoyant frein et wd40 puis séchage à la soufflette!)

Depuis que j'ai nettoyé la tête et le doigt d'allumeur, plus de voyant diag moteur en roulant! mais les contacts semblent un peu usés je vais changer les 2 pièces!

Pour le régulateur de pression d'essence je veux bien une photo si tu as Arthman tu as bien un plaque adaptateur de ce genre au bout de la rampe?
http://fullcartuning.fr/d1-spec-adaptate...rx-del-sol

[Arthman78]

Je ne crois pas, je vais regardé, c'est pas moi qui ai fait le montage

[DAV4WS]

atthman: https://www.japancar.fr/forum/Sujet-topi...pid1956558

galloss : un passage aux ultrason des ingo H22 d'occasion ne feront pas de mal apres leur années de servise avec nettoyage des pres filtre

[wotty]

nous avons un nettoyeur ultrason au taff Galloss

[Galloss]

Salut Mik! il va déjà falloir que je trouve des injecteurs!
tu en es où avec la tienne? le moteur est remonté?

Bon je capte pas, mon EACV buggai depuis quelques semaines, ce matin je m'attendais à galérer mais non... elle à démarré au quart de tour, la valeur ohmique est à nouveau correcte...

[Galloss]

et bien je n'ai eu qu'un journée de répis! re-bug ce matin...

Du coup nettoyage de l'EACV!
j'ai deux ou trois petites questions :

c'est normal d'avoir de l'huile (noire) dans un des trous?
Le câble d'accélérateur est tendu et les deux écrou serrés contre la plaque de maintien, hors dans la RTA ils disent de laisser 3mm entre l'écrou et cette plaque... vous êtes réglés comment vous?


la vis allen (à laquelle j'imagine il ne faut pas toucher!) ca ne permet pas de régler la valeur ohmique de base? c'est une thermistance en fait l'EACV non?


Bonne journée à tous!
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J'ai voulu faire un reset de l'ECU en enlevant le fusible 1 ou 2 minutes mais j'ai toujours le code 14...

[Galloss]

J'ai un autre soucis, au niveau de l'échappement, le 2vers1 d'origine était percé au niveau du flexible... du coup j'ai monté un OBX mais même si il est prévu pour cette caisse il y a quand même une différence : il est au moins 6 ou 7cm "plus bas" que celui d'origine et ça frotte sur les dos d'âne!!! ils ont du se planter à la fabrication je capte pas


ça met l'ensemble sous contrainte et j'ai une fuite entre le collecteur et le 2vers1...
Je crois qu'il va falloir que je le fasse raccourcir avant de mettre des Zenky!