doudou41
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07-03-2005, 11:52:53 -
est ce que le probléme est venu aprés avoir refais ton moteur???
Si oui regarde ton calage distrib d'une dent
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Kévinho
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07-03-2005, 16:15:19 -
Moi j'ai eu un cas quazi similaire...
Quand la voiture etait chaude, j'avais des coupures mais uniquement à haut regime... Mais moi le voyant s'allumait pas...
Enfaite, a chaque fois que ca deconnait, mon compteur de vitesse s'affolait et affichait n'importe quoi...
Je laisse ma voiture à Honda qui me change la sonde sur la boite pour le compteur et il me sorte "pour les coupures on sait pas..."
Et depuis, plus aucune coupure... Apparement; la sonde deconnait, faisait un court jus et il y avait plus assez de jus pour l'allumeur donc coupure...
Je ne pense pas que ton cas soit similaire mais comme tu vois, ca peut venir de tout et n'importe quoi...
Bonne chance en tout cas !!
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Kévinho
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07-03-2005, 16:16:28 -
Kim a écrit :civic vti c'est 5500 et rupture a 7800, sans cata: rupture à 8500
aprsé sa dépens sil y a une puce hred ou quag : 4400-9000?
Moi j'ai toujours mon cata et je rupte à 8400... et c pareil pour moin poto eg6maxx...
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OveRBoosT
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07-03-2005, 17:48:43 -
Oui.... 8300-8400 pour moi aussi, tout d'origine.
Vu de l'espace, ce phénomène ne dure pas une éternité.
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bigmon
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07-03-2005, 21:38:43 -
mode hors sujet :
il ne faut pas confondre l'aiguille du compte tour et la réalité
les comptes tour des crx/civic4g ont la facheuse habitude d'etre optimiste et de prendre de l'élan
il suffit de brancher un compte tour numérique pour voir la réalité (ou powerdyn)
un b16a1 stock ça donne ça et pourtant mon aiguille aussi a depassé les 8.200trs lors de cette mesure....
il y a deja eu pas mal de sujet traitant de ce phénoméne...
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lovic
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20-03-2005, 20:47:29 -
bon re... dsl j'étais mort... mais je resucité lol donc, la voiture est sorti de chez honda les mec m'on fait ouais c'est bon on a recallé l'allumage ca va allé impec.... resultat plus aucune sauce... et ca merdais encore... donc j'ai remis le calage a moi (pas très francais lol)
je la re ramene chez honda mardi ils ont interet a trouvé! lol sinon pour répondre a je sait plus qui,
le problème est survenu bien après la réfaction du moteur et le calage est nikel... quand j'ai vu ca j'ai flipper j'ai tout verifier...
y'a t'il un relais qui gère le VTEC?
car de tps en tps ca marche de tps en tps ca marche pas...
tout a l'heure je m'amusais avec une férrari (enfin il s'amusai avec moi lol)
j'étais a son cul il a accelerer m'a largué... moi je suis parti en 4eme et a 6500tr pas possible de monter plus.... GRRR donc j'ai tout laché... ensuite anomalie en 5eme... je refait un essay de VTEC en 3eme anomalie aussi et la voiture avait pas tellement de sauce... comme si le VTEC ne s'étais pas déclencher.... ce qui me fait pensé a un problème de relais... un peu comme les voitures qui ne démarre pas a chaud a cause d'un relais...
donc si quelqu'un sait si un relais gère le VTEC... merci
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lovic
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21-03-2005, 15:53:29 -
crx man vtec power a écrit :bin regarde alors tton solenoide car c'est lui qui enclenche le vtec qui sert de relais
déjà changé....
pompe à essence? si elle envoi pas assez d'essence le moteur a du mal et si elle envoi vraiment pas assez d'essence... bing anomalie...
vous en pensez quoi de mon hypothese?
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dj_spark
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23-03-2005, 15:28:26 -
Moi ce qui m'interpelle ce n'est pas l'histoire d'enclencher ou pas le vtec, c'est l'histoire de rupture.
La rupture n'est pas la même en fonction de la température me semble t il. Rupture à forid ou à chaud.
Donc par conséquent, il y a UNE condition qui n'est pas remplie pour tapper dans les tours (rupture) et DONC MAIS CA C'EST LA CONSEQUENCE : pas de vtec !!!
Je n'ai pas de doc sous la main mais vérifie les sondes moteur c'est forcemment par là que ça se passe.
EDIT :
je n'avais pas tout lu, il te faut effectivement checker les sondes en rapport avec l'huile et vérifie sur le faisceau que les fils d'huile ne sont pas defectueux.
EDIT 2 :
Une masse oubliée quelque part peut aussi te fouttre la merde
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lovic
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24-03-2005, 16:29:46 -
dadou1981 a écrit :t'as verifier ton nivo d'huile?
GRRRR arrete de me poser la même question lool mon niveau d'huile est impecable!!
pour ce qui est de la rupture ce n'est pas vraiment une rupture, c'est juste que parfois ca delire tellement que par exemple en 4eme parfois impossible de monter au dessus des 6500tr... ce n'est pas une rupture le phénomène ressemble a un allumeur HS... sauf qu'il est neuf, et que l'allumage a été calé par honda..
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lovic
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25-03-2005, 10:48:47 -
dj_spark a écrit :Vérifies la continuité de tes masses dans la baie moteur
déjà fait honda a vérifié tout le faisceau élec, j'ai démonté et nettoyé ma pompe à huile pareil pour la crépine... et ca le fait toujours pareil... maintenant ca merde dès que j'entre dans le VTEC.. de temps en tps mon ralenti est a 500 / 600 tr puis 30 min après il reviens correctement... j'y comprend plus rien.. je vais essayer de faire controlé ma préssion d'huile, je vais essayé un autre ECU (un 3ème) et si ca le fait toujours je vais changer ma pompe à essence....
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lovic
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08-04-2005, 10:32:28 -
dj_spark a écrit :Pour l'ECU le problème c'est que si tu as un soucis de faisceau, ça peut le cramer...
Tu veux un P30 ou un P28 ?
aucun soucis, Honda à controlé tout le faisceau elec et il est impecable... et si je crame je rembourse logique...
c'est un P28 qu'il me faut enfin pour ESi quoi... ou sinon on peux faire autrement, faut que je trouve une ESi et que j'essay mon ECU dessus...
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