[Nissan] S12 Silvia 1.8 turbo 1988

[fefe hyundai]

C'est ce que j'allais dire, sur ma MPS j'étais en monte d'origine à savoir 215/45R18 en PS4 pour une caisse de 280ch et 400Nm

[harold]

Merci pour ton retour. Ça va a peu près dans le sens où je raisonne intérieurement. Après vu les jantes que je convoite j'ai pas envie de me planter car c'est long et cher a obtenir

[harold]

[harold]

Une bonne chose de faite !

[nico_ledingo]

c'est une nistune ?

[harold]

Yep Nistune type1

[harold]

Pour les jantes que je veux soit je prend des Japan Racing et j'en ai pour 750 balles le set complet de JR6(16x7 ET35 AV et 16x8 ET10 AR) soit 2500 le set chez Works pour des CR01


Je me doute que les jantes vont être de meilleure qualité et plus légères chez Works mais est-ce que ça vaut le triple ?


Je lis tout et son contraire à propos des jantes de chez Japan Racing... Et après je me dis que si c'est pour flinguer une paire de Works dans un bac a gravier...

[nico_ledingo]

Les JR font largement le taff elles sont cette plus lourde mais est ce que à notre niveau on voit la différence ?

Y a pas mal de drifteur qui utilise les JR et lors de gros choc elles se torde mais ne casse pas

[Saïzo]

Le problème de jr n est pas tant la qualité, ça a l air de tenir, c’est surtout qu ils copient les design .
C’est comme mettre un polo jacoste,ça ressemble mais c’est pas foufou.
Après dans l histoire des jantes ils se sont tous beaucoup copier les uns les autres, même les grandes marques.
J ai des ssr sur la 86 mais je serais peut-être moins regardant sur la civic …
Je rêve d un set hayashi yayoi mais c’est tellement intouchable que je prendrai peut-être des copies un jour

[fefe hyundai]

Après tu as des marques de qualités entre les deux que tu proposes comme Enkei qui sont plus accessibles que des Works

[harold]

Mon problème principal est qu'en 16x7 4x114 ET35 j'ai pas un choix de ouf. Idem en 16x8 4x114 et10.
Soit je prend un jeu d'occasion de vraies jantes sur croober mais elles seront déjà bien usées soit je prend des jr et pour le prix je risque pas grand chose.
Sinon il y a Rota qui propose les slipstream qui y ressemblent pas mal et qui ont l'air dispo dans les bonnes tailles. Je vais essayer de les trouver en france
Le jour où j'ai les ronds je prendrais peut être des vraies Works..

[harold]

Hier soir démontage du T25.
Idéalement ce soir remontage du GT2560R à la place. Je vais profiter que tout ce petit monde soit démonté pour bander le collecteur d'échappement ainsi que l'elbow. On va voir si la chaussette rentre bien sur le turbo. Sur le T25 avec les durites rigides j'avais pas pu le faire tenir...

[harold]

J'ai pas énormément avancé sur le montage du turbo.
Par contre en parallèle j'ai entamé la préparation de l'ECU pour passer sur le MAF de Z32 ainsi que les recherches pour le câblage du connecteur de Z32 sur le faisceau de la S12.
Pour ce faire, il faut juste suivre la doc Nistune qui indique une broche à virer dans l'ECU sur un PCB dédié à la conversion analogique/numérique. En gros les MAFs "modernes" (ceux sortis après les MAFs de CA18ET et CA18DET non cata) sortent un signal entre 0v et 5v. Sauf que l'ECU est prévu pour fonctionner avec les anciens MAFs Nissan qui sortent entre 2v et 7v. En virant cette broche ça permet de baisser la référence de 2v à 0v et donc les lectures donnent les bonnes valeurs.

Pour la câblage du MAF, les infos sur internet ne correspondaient pas à ce que j'avais : les fils du MAF monté avec le CA18ET étaient noir/rouge/blanc/vert alors qu'on me parlait de rayures blanche/noire etc (et comme un con avant hier j'avais coupé la prise du maf pour pouvoir retracer facilement le pinout mais au final je n'ai pas pu remettre la main sur la prise hier soir... j'avais juste mes 4 pauvres fils qui dépassaient haha).
Après quelques tests au multimètre/alim/ventilateur pour identifier les broches c'est bon. Ce soir je soude ce qu'il faut et (croisons les doigts) je remonte le turbo. Après il faut que je m'occupe des injecteurs..

[harold]

J'ai commandé les jantes.
Finalement je la joue "safe" et je prend des Enkei Compe.
16x7 5x114.3 ET38 pour l'avant, chaussées en AD08RS 205/50 R16
16x8 4x114.3 ET25 pour l'arrière, chaussées en AD08RS 225/45 R16.

Normalement comme ça je garde la démultiplication d'origine tout en ayant des jantes de bonne qualité et assez légères. Ca me laisse de la place pour les étriers de Q45 (bien qu'ils passaient déjà sur les 15" d'origine de la S12... à 3mm près )
Si j'ai bien calculé mon coup à l'avant les pneus vont dépasser que de 2mm supplémentaires (ce qui me va, puisque j'étais déjà au niveau de l'aile) et la jante de 10mm supplémentaires.
Pratiquement pas de changement de scrub radius, le pneu sera plus proche de 8mm de la suspension et la jante 16mm. J'ai à peu près 30mm d'espace donc on est bon.

Pour l'arrière, le pneu est plus proche de 5mm de la suspension et la jante 15mm plus proche. Naturellement ça va dépasser, le pneu va aller 25mm plus loin à l'extérieur et la jante 35mm. Une légère augmentation du scrub radius (+11mm) mais comme c'est sur le train arrière ça m'inquiète pas trop pour la tenue de route...
Je devrais avoir tous les éléments en main d'ici juillet (moyeu 5 trous, roulements neuf, plaquettes yellow stuff pour étrier Q45, disques 5 trous EBC, jantes et pneus).

J'ai changé l'embrayage et le volant moteur également ce week-end. Mon "throw out bearing" était bien mort et le "pilot bushing" était complètement foutu aussi. Il y a pas mal de jeu sur l'arbre de la boite... elle va être à refaire. Dans tous les cas j'en récupère une autre ainsi qu'un pont supplémentaire courant juillet.
L'idée est de refaire une des deux boites et d'ajouter un DGL Quaife dans le pont que je vais recevoir.
Il me restera plus qu'une ligne à faire faire + installation baquet + arceau 4 points et la voiture sera terminée "mécaniquement".
Quand j'aurais gagné au loto (faudrait-il que j'y joue) je ferais faire une peinture intégrale + corrections des petits points de rouille.

[folken]

Le design de la jante y fait aussi, mes freins d'origine passent dans les jantes en 16" OEM sur ma s14 mais pas avec mes 18".
Il a fallu mettre des cales sinon les bâtons touchent les étriers.

[harold]

Enkei parle de la jante en disant qu'elle offre une "great caliper clearance". En espérants qu'ils mentent pas
En vrai le design de l'étrier de Q45 est très similaire à celui d'origine et ne prend pas beaucoup plus d'espace. Je suis pas super inquiet là dessus

[Saïzo]

J ai hâte de voir ça monté ! T as l air d ‘avoir bien étudié la question

[harold]

J'ai hâte aussi !!
Franchement j'approche de l'aboutissement du projet... et je dois avouer que le chemin aura été encore plus passionnant que le résultat. Je vais m'ennuyer après . J'ai commencé à tâter le terrain pour me trouver un véhicule pouvant tracter la silvia pour les trackdays (j'ai une 3008 1.2 130 et une Prius 2 à la maison). La lexus LS400 avec le V8 de 264ch me tente bien d'autant plus qu'elle a une capacité de remorquage plutôt cool (1800kgs). Bon après c'est pas super raisonnable

[SoichiroYann]

Franchement j'approche de l'aboutissement du projet... et je dois avouer que le chemin aura été encore plus passionnant que le résultat. Je vais m'ennuyer après

ca fait plaisir à lire, ça y est il est mordu

[harold]

La boite est remontée. Avec la chaleur qu'il fait je préfère bosser le soir sur la voiture... du coup ça avance doucement mais sûrement.
J'ai reçu :
- moyeux GKTech 5 trous pour l'avant + roulements neufs

J'attend de recevoir d'ici fin juillet :
- un maître cylindre d'embrayage neuf + le flexible qui va sur le récepteur (j'ai déjà un récepteur neuf d'avance).
- thermostat basse température Billion importé du japon (65°C vs 82°C origine) + le joint associé
- plaquettes yellowstuff pour l'avant et l'arrière
- 4 jantes Enkei Compe
- 4 AD08RS en 16"
- durites avia

Il me reste à faire dans l'immédiat :
- remplir la boite d'huile
- finir de remettre toutes les durites de refroidissement
- connecter retour d'huile/+ lignes d'eau du turbo
- réadapter légèrement le piping de l'admission pour installer le filtre APEXi + le MAF Z32 (je ferais certainement un petit cloisonnement à terme)
- faire les 4 soudures du faisceau pour le MAF Z32
- rentrer des chiffres au hasard dans nistune pour que ça démarre (comme j'ai changé de MAF, changé d'injecteurs et que j'ai mis de l'E85 dans le réservoir... elle va pas trop comprendre )
- para

Il faut également que je m'occupe de reboucher les trous du spoiler dans le hayon et de repeindre celui-ci.
Normalement je devrais être prêt pour le trackday prévu mi octobre

[harold]

Bon faut que je trouve la formule magique dans Nistune pour que ça démarre avec le MAF Z32, les injos 600CC et l'E85.
La baie moteur est "terminée", il faudra que je nettoie un coup quand il fera moins chaud.

[folken]

Il y a des options pour changer de MAF ou la taille des injecteurs.
A voir la différence de latence aussi, ça peut grandement influer sur le ralenti.

C'est des 370 d'origine là dessus aussi ?
Pour l'e85, il faudra augmenter le débit (donc simuler des injecteurs plus petits), donc pas la peine d'entrer 600cc pour ensuite réduire parce que ça va encore + avoir d'effets secondaires sur les maps, tu fais une règle de 3 et ce sera moins sale.

Ca doit permettre de démarrer et rouler, et ensuite c'est là que commencent les 99% du travail pour remettre de l'ordre dans les échelles et les maps.

[harold]

Yep c'est exactement la procédure que j'ai suivi. C'était des 270cc avant et maintenant 600. Donc je renseigne "430" pour enrichir artificiellement d'environ 35%.
Il faut que je joue avec la latence des injecteurs pour voir ce que cela donne.
Malheureusement avec la chaleur j'ai pas pu rester plus de 10mn dans la voiture pour la faire marcher...
Après on va y aller pas par pas pour remettre de l'ordre dans la map, déterminer mon TP maxi et calibrer les tables en fonction. Déjà si elle démarre et roule un peu je vais pouvoir bouger la voiture pour faire des réglages plus loin que dans mon impasse pour pas faire chier le voisinage...

[harold]

Bon pas plus de succès en jouant avec la latence des injecteurs... A un moment j'ai réussi à avoir un AFR (avec le démarreur) à 15/16 mais le moteur dégageait pas assez de puissance pour démarrer tout seul. J'ai remis la batterie à charger.

[folken]

Faut se méfier des valeurs à la WB, déjà elles sont pas fiables tant que la sonde chauffe (ce qui est souvent le cas au démarrage), mais si ça allume mal/pas tu peux avoir une indication "pauvre" alors que le moteur est limite noyé.

Elle ne détecte pas directement le taux d'essence, mais le taux d'oxygène pour en déduire le ratio en fonction de ce qui se retrouve dans le pot.
En général ça marche plutôt bien, quand le combustion est complète.
Mais si ça n'allume pas, on se retrouve avec plein d'imbrûlés et d'oxygène, et l'afficheur de la sonde en déduit que s'il reste beaucoup d'oxygène c'est que ça manquait grandement d'essence alors que ce n'est pas nécessairement le cas.

Je me suis fait avoir à un moment quand mon AFR s'appauvrissait en pleine charge, j'avais d'abord suspecté les injecteurs mais les logs indiquaient qu'ils étaient pas saturés ... au final c'était l'allumage, et voila ce qui arrive quand on se fie trop aux instruments

Pour ce qui est des maps, je ne sais plus si l'ecu du ca18 a le même souci que celui du sr20 où il faut s'arranger pour avoir 50% de la plage en vaccum et 50% en boost (ce qui est rarement le cas quand on a changé maf/injos).
Sur le sr20 ça pose surtout des problèmes à cause de la correction lambda, de ce côté sur ca18et et les premiers det ça ne risque rien.
Mais il y a sans doute quand même un peu de travail à faire quand même pour éviter d'avoir trop de cases d'un côté ou de l'autre, qui pénaliserait la précision dans certaines phases d'utilisation, là ça dépasse mes connaissances ... j'ai beaucoup de théorie, mais proche de 0 en pratique, un pro m'a fait ma conversion e85 sur la s13 et j'ai très (trop) peu roulé avec la s14 pour m'occuper vraiment de la carto au delà de l'injection bête d'une carto générique

[harold]

Merci pour ton retour.
Je me tâte à vidanger le réservoir pour repasser sur du SP pour au moins éliminer la variable E85 dans un premier temps.
J'ai un truc un peu bizarre : mon MAF me donne bien 0.5V au multimètre mais ne remonte que "0.008V" sur Nistune.
J'ai pourtant fait la modif sur l'ECU pour le rendre compatible avec un MAF "0-5v" vs les "2-7v" de celui d'origine de la S12 et ça a l'air d'être à peu près dans les clous : quand le bloc tourne au démarreur j'ai une valeur d'environ 0.8v qui remonte sur Nistune.
Une autre piste va être de recabler le MAF d'origine (et de rétablir la broche qui va bien sur l'ECU pour l'histoire de la conversion) pour voir si j'arrive à faire marcher le bouzin juste avec les nouveaux injos.

[harold]

Bon, j'ai rétabli la modif de l'ECU, rebranché le maf de S12, remis du sp98... Rien a faire ça démarre pas avec les injecteurs 600cc. J'ai l'impression qu'elle se noie, pourtant j'ai baisé les valeurs dans "crank enrich", le TP min et TP max, changé le k const et réduit de 50% la map d'injection.

[folken]

Essaie de retirer le fusible de la pompe à essence pour bien ventiler les cylindres et le collecteur, quand c'est bien noyé ça ne sert à rien d'insister, tu peux avoir résolu le problème et quand même passer à côté parce qu'elle se noie avec ce qui a été accumulé des précédents essais.
Puis si ça fini par démarrer à chaque fois que la pompe est re-coupée, tu sera sûr que c'était vraiment trop riche

[harold]

J'ai ajouté un bouton au tableau de bord pour couper/forcer la pompe à essence. Avant chaque modif je fais 10/15s de démarreur avec la pompe coupée pour denoyer le bloc. J'ai réussi à avoir un peu d'allumage mais pas suffisamment pour que le moteur prenne..

[harold]

Bon j'ai commandé deux jeux de bougies neuves.
Une en grade normal et une grade froid.
Les actuelles tournaient bien avant les modifs et étaient gapées à 0.5mm pour 1.1mm d'origine.