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[Toyota Corolla GT-i 16 AE92] (1990)
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11-09-2021, 14:03:56   -   RE: [Toyota Corolla GT-i 16 AE92] (1990)
Salut Wink
La fumée c est effectivement les résidus de ce que tu as pulvérisé Wink

Mes ex-japonaises : Datsun 240 Z 1973 ; Nissan 300 ZX 1989 ; Nissan Bluebird 2 L Diesel 1986 ; Nissan Sunny 1,6 L ; Toyota Celica 1600 ST 1984 ; 2x Toyota Celica-Supra 2.8 L 1983 ; Toyota Supra 3 L 24 S 1989 ; Mitsubishi 2 L Turbo 1983  ; Toyota Rav 4 1996 ; Nissan Cube 2010 pour ma femme.
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tantratron Hors ligne
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22-09-2021, 16:03:33   -   RE: [Toyota Corolla GT-i 16 AE92] (1990)
Bonjour, j'ai pris un peu de temps mais voici les résultats de mon premier réglage.

Pour rappel, j'ai d'abord ponté électriquement les terminaux E1 et T1 donc lors du re-démarrage moteur, ce coup-ci j'ai le voyant orange (signe carbu ou moteur) qui clignote sur ma planche de bord en permanence.

Ensuite j'ai essayé plusieurs positions du distributeur d'allumage pour arriver finalement à en gros 10° d'avance lue avec ma vieille lampe stroboscopique visant les marques sur la poulie (tel que décrit sur le manuel).

J'ai alors retiré le pontage électrique (E1-T1), re-démarré le moteur mais en fait je n'ai pas vraiment une grosse différence d'allumage. En tout cas je n'arrive pas au 15° mais reste quasiment au 10° lors du pontage de l'ECU.

Du coup j'ai fait plusieurs tentatives, dé-serrage des 2 écrous, léger pivotement du distri avec re-pontage sachant en gros que mon ralenti moteur chaud est toujours vers les 800 rpm (réglage vis spécifique).

Après j'ai laissé tomber faute de temps, juste fait un tour dans des rues puis voies rapide.

Qu'en pensez-vous, est-ce normal de ne pas obtenir les 15-16° lorsque durant le pontage E1-T1 j'avais en gros les 10° d'avance tel qu'indiqué sur le manuel de réparation Toyota ?

Au passage, c'est quand même intéressant de voir que la génération ECU sur ma Carina (moteur 4A-FE) semble faire l'auto-réglage alors qu'avec ma Corolla 4A-GE il fat vraiment le faire en manuel.

N.B. En tout cas, le moulin marche bien sachant qu'il a au compteur 212.380 km et ma priorité est déjà de voir sur quelques centaines de km s'il n'y aura plus de fuite d'huile.
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elberto Hors ligne
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22-09-2021, 22:02:36   -   RE: [Toyota Corolla GT-i 16 AE92] (1990)
Le pontage bloque l'avance a 10°, donc logique que ca ne monte pas plus. Quand tu enlèves, ca doit monter vers les 15 quand tu montes dans les tours.

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tantratron Hors ligne
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23-09-2021, 07:57:57   -   RE: [Toyota Corolla GT-i 16 AE92] (1990)
(22-09-2021, 22:02:36)elberto a écrit : Le pontage bloque l'avance a 10°, donc logique que ca ne monte pas plus. Quand tu enlèves, ca doit monter vers les 15 quand tu montes dans les tours.

J'ai bien compris que le pontage E1-T1 bloquait au niveau du logiciel ECU à 10° donc la rotation mécanique du distributeur consistait à aligner l'ensemble des capteurs puis confirmer mécanique sur l'arbre les 10° grâce à la lampe stroboscopique.

Le truc que je ne pigeais pas, voir en pièce-jointe photo extrait du manuel où je devrais trouver dans les 16% au ralenti une fois le pontage retiré. J'ai en gros 10° une fois le pontage retiré mais du coup, tu me confirmes alors que tout en tenant la lampe strobo, je dois accéler le moteur pour vérifier que cela ne dépasse pas les 15° d'avance ?

P.S. Si par hasard j'avais roulé ma voiture en laissant le pontage E1-T1, cela veux dire que l'avance à l'allumage serait restée fixe à 10° quelque soit le régime rpm du moteur avec bien sûr moins d'efficacité ou puissance ?

[Image: tb0UBMi.png]
(Modification du message : 23-09-2021, 12:49:30 par tantratron.)
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tantratron Hors ligne
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24-09-2021, 15:01:06   -   RE: [Toyota Corolla GT-i 16 AE92] (1990)
Pour revenir au réglage angulaire et mécanique du distributeur électrique lorsque E1-T1 sont pontés (court-circuités) afin d'obtenir 10° d'avance.

Je me demande si un des problèmes n'est pas le fait que j'ai laissé en gros au ralenti (700-800 rpm) donc sur le vilbrequin et la lampe strobo, ce n'est pas stable car peut-être que le ralenti n'est pas stable en vitesse, mes autres capteurs un peu vieux ou mon moteur n'aime pas trop le ralenti vu son âge, son encrassement...

Pourriez-vous me dire si en fait c'est OK disons que je bloque le ralenti à 1500 rpm donc le moteur tournera plus stable où bien-sûr je laisserai le pontage E1-T1 pour vraiment avoir un bon calage mécanique de mon avance 10° d'allumage. Après une fois retiré le pontage, je devrais avoir environ les 16° à 1500rpm et bien sûr 800rpm qui est le bon ralenti.

Merci, Albert
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