Nagata-San
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15-12-2006, 10:15:25 -
Honnetement oui bonne came, mais assez "extreme" pour la route, car c'est ferme tout de meme !
Les street doivent etre sympas, les racings, faut pas rouler daily... Quoique ca autorise a rouler bas sans toucher
Si qqun veut se faire un avis, qu'il m'appelle je fais des promenade test au besoin :P
PS: le kyné c'est de 14 a 18h :]
#homyseed @fabsan84
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patrice
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15-12-2006, 14:05:39 -
polo451 a écrit :si tu fais du circuit le top c est du SPOON , moi j'ai ça , c est tres dur mais super efficace!
pour ça oui j'étais bleuffé à Abbeville comparé à moi stock !
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bitubo
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16-12-2006, 01:25:24 -
Nagata-San a écrit :ptitboy, :no: t'as des street toi sur la tienne !
comment on peut savoir si on a des street ou des racing ?
plus de Vtec
Mais un Turbal
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Chris
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17-12-2006, 00:52:05 -
Les quag, à 800/900 c'est uniquement les amortos pour un tarage tourisme voir un poil plus ferme, mais pour d'autres tarage il faut aussi les ressorts qui vont avec, normal forcement, et là on arrive à plus de 1000 facilement.
Par contre le resukltat sera bien superieur à tout ça oui, mais pas de reglages possible, enfin pour ce qu'il y a de reglables sur certains....
Pour une utilisation donnée, les Bibi retarés seront superieurs de très loin, il y a Quag, mais il y a aussi d'autres preparateur en amortos.
Après comparer des trucs utiliser sur des caisses qui gagnent en compet et des trucs plutot tuning, rien à voir quoi.
Mais pas le meme budget non plus bien sur.
Tout depends de l'utilisation et des attentes.
J'en connais qlqs uns qui après avoir essayés des KW V3, des D2 street et racing, les revendent sans hesiter pour passer à des Quag, à vrai dire, tout ceux qui on déjà eu des Quag derniere evolution en fait, avec le tarage approprié à leur usage.
J'ai vu le cas pour quelqu'un sur routes, et quelqu'un qui fait beaucoup de piste aussi.
Aprsè en compet, j'ai vu enormement de Bibi retarés, de chez Quag ou d'autres, il n'y a pas d'equivalent, après c'est gamme en dessous, au dessus il faut carrement passer à du proflex ou autre amortos très cher de toute façon.
J'ai vu des KW V3 en compet, c'est pas du tout prevus pour en fait, pour un usage donné, les bibi retarés sont bien superieurs en tout points, je ne parlerais meme pas des D2, qui restent un usage tuning quand meme.
Mais c'est toujours pareil, le budget n'est pas le meme oui, enfin selon l'utilisation.
Il suffit d'essayer quelqu'un qui a des Quag par exemple, avec un tarage comme on aimerait et ressorts qui vont avec les amortos pour cet usage, puis de comparer, c'est incomparable, rien qu'en motricité déjà, en facilité de placement de la caisse etc...
Les V3 ou D2 rstent des produits tuning à comparer.
D'après les retour que je peux avoir, les V3 seraient les mieux en amortos stock tout pret.
Les D2 seraient raidos en ressorts, tout en etant pas terrible en hydro, avec une motricité très perfectible.
Ce qui est souvent le cas pour faire croire à l'utilisateur que ce sont de bons amortos, de bons ressorts bien raide, avec une hydro plus ou moins bien controlée, sans parler de l'huile qui surchauffe en usage intensif, durée de vie bien moindre des elemnts interne etc...
Il faut comparer ce qui est comparable.
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Chris
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17-12-2006, 02:47:01 -
Voilà, ils prends des ressorts au tarage qu'il desire selon l'utilisation.
Pour un tarage tourisme, il suffit de conserver les ressorts stock, et là du coup c'est avantageux, pour une efficacité enorme malgré le confort terrible.
Mais meme avec des ressorts stock, il peut déjà faire plus fermé en hydro que le tarage tourisme, ou encore avec des ressorts d'ITR qu'on achette d'occase une misere, qui sont déjà au dessus des stock sur certaines caisses, il peut encore fermer l'hydro, donc plus d'efficacité.
Le mieux etant vraiment d'en discutter avec lui comme dit Mijy, on en apprends pas mal, et il pourra de suite annoncé la couleur pour ce qui est d'avoir besoin d'autres ressorts ou pas selon l'utilisation.
Sur une ITR avec ressorts stock, c'est déjà très très fort attention, la caisse est mieux encore sur les petits chocs haute frequence, et mieux freinée sur les basse vitesse, grosse compression ou mise en appuis, moins de roulis quoi.
Tout en ayant une meileure motricité, que du bon.
Après on peut prendre un tarage piste loisir si on fait pas mal de sorties piste, qui reste bien utilisable sur routes quand meme.
Tout en conservant une auto d'uje facilité deconsertante, très très securisante comparée à des marques toute prette.
Enfin il y a bien une raison si c'est enormement utilisé en compet avec de très très bon resultats de toute façon, il est vraiment fort niveau chassis pour nos Honda en restant dans des taro correct, enfin pour ce qui est du chassis, et qlqs autres pieces très interressantes, mais pas tout il est vrai.
Mais c'est une mine de conseils pour ce qui est du chassis, et à chaque fois avec d'excellents resultats.
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Hondymion
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17-12-2006, 11:45:21 -
Chris a écrit :Voilà, ils prends des ressorts au tarage qu'il desire selon l'utilisation.
Pour un tarage tourisme, il suffit de conserver les ressorts stock, et là du coup c'est avantageux, pour une efficacité enorme malgré le confort terrible.
Mais meme avec des ressorts stock, il peut déjà faire plus fermé en hydro que le tarage tourisme, ou encore avec des ressorts d'ITR qu'on achette d'occase une misere, qui sont déjà au dessus des stock sur certaines caisses, il peut encore fermer l'hydro, donc plus d'efficacité.
Le mieux etant vraiment d'en discutter avec lui comme dit Mijy, on en apprends pas mal, et il pourra de suite annoncé la couleur pour ce qui est d'avoir besoin d'autres ressorts ou pas selon l'utilisation.
Sur une ITR avec ressorts stock, c'est déjà très très fort attention, la caisse est mieux encore sur les petits chocs haute frequence, et mieux freinée sur les basse vitesse, grosse compression ou mise en appuis, moins de roulis quoi.
Tout en ayant une meileure motricité, que du bon.
Après on peut prendre un tarage piste loisir si on fait pas mal de sorties piste, qui reste bien utilisable sur routes quand meme.
Tout en conservant une auto d'uje facilité deconsertante, très très securisante comparée à des marques toute prette.
Enfin il y a bien une raison si c'est enormement utilisé en compet avec de très très bon resultats de toute façon, il est vraiment fort niveau chassis pour nos Honda en restant dans des taro correct, enfin pour ce qui est du chassis, et qlqs autres pieces très interressantes, mais pas tout il est vrai.
Mais c'est une mine de conseils pour ce qui est du chassis, et à chaque fois avec d'excellents resultats.
Oui mais du coup le rabaissement devient un peu rikiki nan?
C'est le seul truc des D2 que je voudrait garder le rabaissement
Il font des reprises argus + 100e sur les D2?
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