(20-11-2013, 18:17:51)boulox84 a écrit : bon aujourd'hui je vérifier le cote passager j'avait aussi deux fil de dénuder je l'ai et bien isoler mais rien a faire le problème et encore bien présent et se qui et bizarre c est que si je laisse ma voiture pendant un ou deux jour Sant rouler avec et que je remets un fusible il ne saute pas Nis au contacte Nis au démarrage mais des que je fait 200m avec la voiture il saute de nouveaux et la j'ai beaux essaye de remettre un fusible des que je mets le contacte il saute direct et après l'avoir laisser une bonne heure tranquille je peut de nouveau remettre un fusible franchement je Nis comprend rien
Bonjour
Concernant ton soucis de fusible qui pete 200m apres, c'est explicable.
Pour info, un fusible est un fil de cuivre calibré pour fondre a une intensité donnée (+ou- de tolérance)
En d'autre terme, si l'intensité dans le circuit dépasse 7.5A, il chauffe et entre en fusion ce qui ouvre le circuit.
Rappel => U=RxI => I=U/R
Si tu peux faire 200m avec ta voiture c'est parce que U (Tension) est descendu assez pour que l'équation U/R<(7.5A)
200m après, ton alternateur a suffisamment chargé la batterie pour que U dépasse le seuil critique et que le fusible saute.
Et c'est normal qu’après ça il saute sans cesse, ta batterie ayant dépassé la tension critique.
Apres qu'elle se soit assez déchargée (une batterie se décharge naturellement même sans fuite de courant) tu peux recommencer la manip et ton fusible ressautera quelques minutes après le démarrage.
Maintenant, ça ne résout pas ton problème initial, mais tes pannes permettent de t'orienter sur ce que tu cherches.
Tu cherches un court-circuit entre la sortie de ton fusible et une masse de la voiture.
-Déjà, il faut que tu détermine quel circuit ton fusible protège.
(Utilise le manuel d'atelier en dll ici s'il le faut)
-Quand tu es sûr du circuit, tu déconnectes le moteur/périphérique connecté au circuit.
(Le moteur en court circuit peut très bien être en cause)
Si le court circuit est toujours présent..arme toi de courage et inspecte toute la ligne de faisceau entre le fusible et le périphérique alimenté.
Si des troncons (prises) sont présent sur le circuit, isole les progressivement jusqu'a situer ton court circuit.
Une astuce, bricole un de tes fusible pour pouvoir connecter un multimètre entre les bornes d'un fusible.
Au contact, quand le défaut est présent, tu dois avoir une tension mesurable au multi.(Position Voltmètre)
Sans défaut, tu auras 0V (le circuit sera de nouveau correctement ouvert.)
PAS DE MESURE EN POSITION AMPEREMETRE SI TU UTILISE CETTE ASTUCE, Sans quoi ton multi sera HS (Le multi se comporte comme un circuit fermé en mesure ampèremétrique, l'intensité peut faire sauter le fusible interne du multi)
Cette astuce t’évitera de remplacer un fusible a chaque essai, par contre /!\ NE PAS FAIRE TOUCHER LES DEUX FILS /!\ le circuit n'est plus protégé.
Ou alors tu intercale un fusible 20A avec un porte fusible histoire de sécuriser un peu la manip.
Bref, a toi de jouer, et si jamais tu as des questions j'essaierai de t'aider, c'est pas forcément évident de diagnostiquer une panne sans avoir le nez au dessus de la voiture