homologuer une mitsubishi 3000gt atmo

[denis62770]

bonjour ! je souhaite acheter une Mitsubishi 3000gt(gto)  d'avril 1992, immatriculée au japon puis revendue en Angleterre; actuellement en papiers anglais.
pour l'importer en France, Mitsubishi motors ne sait pas  me dire  avant de monter un dossier complet si ce modèle non turbo a déjà été commercialisé en France à l'époque; quelqu'un en a t il vu circuler en plaques françaises ?
s'il y a des modification, sont elles peu importantes pour avoir une réception à titre isolée simplifiée?
qu'en pensez vous d'après vos expériences?

[panta83]

A la base elle est japonaise, tu as un numéro de châssis qui sera plus court. Tu vas devoir faire UTAC + DREAL ( anciennement les mines )

[Nakago]

A moins que ça n'ait changé depuis (mais ça m'étonnerait), c'est le pays d'origine qui compte. Le fait qu'elle soit en papiers anglais ne change rien à la procédure tu devras faire comme si elle venait directement du Japon.

[boyou2]

une petite recherche t'aurait evité d'ouvrir un sujet inutilement :

https://www.japancar.fr/forum/Sujet-H-O-...mologation

[Snowmonkey]

Comme dit ci-dessus, c'est le pays d'origine qui compte. Donc une RTI à faire obligatoirement. Comme ta caisse n'a pas 30 ans, elle n'est pas acceptée en caisse de collec'. Sinon dans ces cas-là les démarches sont assez "simples" (si accord de la FFVE).

[TsoF]

une petite recherche t'aurait evité d'ouvrir un sujet inutilement :

https://www.japancar.fr/forum/Sujet-H-O-...mologation

Ou encore : https://www.japancar.fr/forum/Sujet-DIY-...-Supra-JDM

[denis62770]

merci à tous de vos réponses! en effet il faut envisager une RTI mais dans le cas de ce modèle pensez vous que cela se limiterait à des choses simples ,phares etc; savoir quels ont été les modèles disponibles en France permettrait de faire la comparaison avec un exemplaire immatriculé au Japon ?

[babou88]

On ne peut pas savoir, la seule solution c'est de tenter.

Mitsubishi sont pas forcement coopératifs, ils risquent de te filer une attestation de non conformité au vu du numero de série en 12 chiffres
soit DREAL a passer (86,90€) + UTAC avec les 5 tests (Pollution, retrovision, antiparasitage, freinage, bruit) pour environ 1600€.

(Toyota pour une Supra du Japon avec VIN 12 chiffres filent une attestation de conformité partielle avec la retrovision, il y a donc les 4 autres tests a faire a l'UTAC "seulement")

de l'experience que j'ai avec eux, Mitsu sont pas trop cool (pas d'attestation de conformité partielle), je budgeterais les tests UTAC dans la globalité....

A+
Bastien

[denis62770]

excellente explication ! je comprends mieux la situation de cette voiture qui sommes toutes devrait rester en Angleterre ; à la rigueur, il faudrait attendre qu'elle ait trente ans et la passer en collection?

[babou88]

Oui, c'est le plus simple.

par contre je n'ai jamais fait de dossier FFVE, mais je pense qu'il faut qu'elle présente "d'origine" sur les photos pour que la FFVE valide la cg collec ? (pas de kit tuning, grosses jantes ou autres??)

je ne suis pas sur du tout, je n'ai pas d'experience dans le domaine FFVE

plus que 2 - 3 ans a attendre...

[boyou2]

merci à tous de vos réponses! en effet il faut envisager une RTI mais dans le cas de ce modèle pensez vous que cela se limiterait à des choses simples ,phares etc; savoir quels ont été les modèles disponibles en France permettrait de faire la comparaison avec un exemplaire immatriculé au Japon ?

c'est impossible de le savoir, car comme dit dans les sujets, ce qui conditionne le passage en RTI est le Certificat de conformité....partiel ou total.