Japan Car

bonsoir tout le monde,

en farfouillant la toile et en quête de personnalisation, une idée se présente de plus en plus à moi comme une chose à tenter: rabaisser le toto.

Mais comment peut-on faire sur cet engin?  

j'ai eu une lueur d'espoir en visitant ce lien http://retrorides.proboards.com/thread/1...iteace-van et me suis même dit que ça allait être plutôt simple.... mais non... mon système de suspension est différent (différence entre utilitaire et transport de personnes j'imagine :/ )

Alors quoi? des kits? il faut que je trouve amortisseur ET ressort qui vont bien?

Tu as des lames aussi derrière ?

Si oui, faut faire comme les ricains avec leur cales ( chose faite par le mec de ton lien ), je sais pu le nom que ça porte

Sinon, tu as des photos de ton montage ?

Et bien non, pas de chance et ... pas de lames... ç'aurait été trop facile ^^ . Ce sont des "lowering blocks", blocs de rabaissement de la hauteur que tu veux. Quand j'ai vu çà sur l'autre poste, je me suis dit que c'était bon et que ça allait le faire... et bien non,

voilà ce que j'ai

derrière



et devant



on dirait ceci +/-

ok donc devant barres de torsions en guise de ressorts, et ressorts a l'arrière

pour l'arrière c'est simple, les barres de torsions, par contre, faut si on peut décranter comme des barres de torsions transversales, car celles-ci sont longitudinales

si mes souvenirs sont bons, les vieilles porsche 911 des 60s avaient aussi des barres de torsions de ce style la, a verifier, sinon, pas mal de caisses US style pickup avaient aussi ces barres voir vers cette voie.

Ouais, les ressorts pas trop de soucis

Les barres doivent pouvoir se régler, sur civic 3G / crx 1G avec barres de torsion aussi, on peut régler la hauteur avec une vis, et ensuite décranter au besoin

sympa de vous voir donner un coup de main ^^

j'ai trouvé une vidéo (qui d'après les commentaires n'est top top mais bon) qui explique un peu comment faire

https://www.youtube.com/watch?v=AZ10XGgBjVE

vais regarder avec plus de précision sur le lien demain à la lueur du jour ^^. Bon ça, ça serait pour l'avant

Derrière, il y aurait juste les ressorts? pas les tubes d'amortisseur?

c'est un panhard à l'arrière?
suivant la valeur de rabaissement, attention, il faudra modifier la barre pour pouvoir la régler.

Panhard derrière? je l'ignore, suis un noob sur ce type de suspension , c'est la barre transversale devant le pont non!?

Pour l'avant, je pense avoir trouvé l'endroit du réglage, c'est au milieu du châssis +/-
et voici l'endroit




et côté droit

bon ba c'est encore plus simple

tu joues sur la hauteur en modifiant la position de l'écrou sur la tige fileté

et pour l'arriere, oui c'est la barre devant.

Il faudra donc prendre des ressorts plus courts (et amortisseurs si possible), et réduire la taille de la barre pour éviter le décalage du train arriere sur le côté

En effet, pour l'arrière si tu descend de plus de 3/4cm, le train va se décaler d'un coté à cause de la panhard, si t'a de quoi bricoler, tu la coupe au milieu, vire 4/5cm, fous une tige filetée avec des écrous et hop, panhard réglable

bon, et bien merci pour l'info, vais voir avec un des voisins qui touche sa bille en soudure et au passage amateur de 4*4. Ici le boulot ne serait pas de remonter quelque-chose mais plutôt de l'aider à descendre.

Et en parlant de descendre, je me demande de combien je pourrais l'abaisser avec les barres de torsion *se gratte la tête*

ça me fait penser que du "decaltout" va arriver sur les éléments susceptibles de devoir être desserrés histoire de ne pas avoir de mauvaise surprise

Si t'a autant de course que sur civic 3g / crx 1g, je dirais 2/3cm sans avoir à décranter, plus en utilisant la technique tant rependue sur les production françaises

Si ma mémoire est bonne, on comptais un cran pour 1.5cm environ sur les Peugeot, à voir avec les barres que tu as la dessus

bon et bien un essai sera déjà fait sur les barres de torsion quand j'aurai un peu de temps, non pas pour un réglage définitif mais pour me donner une idée du rendu possible. Quoi que, il faudrait aussi changer la monte des pneus pour mettre un flanc plus petit et pourquoi pas un chouia tendu si si ^^

En effet, la fameuse barre transversale est bien une panhard, fixée d'un côté sur le châssis et de l'autre sur la suspension droite





et effet, je comprends mieux ce qu'on disait dans l'autre post, "si je le descend comme çà,il va se décaler d'un côté" et oui, vers la droite en l’occurrence.

En passant j'ai mis un coup de brosse (non visible ici) sur tout ce qui en avait besoin, et dégrippant sur ce qui est susceptible de devoir être déboulonné.

La suite va consister à trouver des ressorts plus courts (et donc de savoir déjà la hauteur des ressorts d'origine), déterminer aussi la taille de jante et la dimension du pneu. Et de tout cela va dépendre soit l'achat d'une barre ou la construction d'une réglable