19-06-2018, 22:40:17
20-06-2018, 06:38:26
20-06-2018, 08:32:27
La meilleure solution et la moins cher??
La remettre en config stock
La remettre en config stock
20-06-2018, 21:02:04
Lol.
Plus rapide de changer la boite
Puis c'est quand même plus marrant de changer les périphériques qui lâchent au fur et à mesure
Plus rapide de changer la boite
Puis c'est quand même plus marrant de changer les périphériques qui lâchent au fur et à mesure
20-06-2018, 21:45:04
oui c'est sûr
ah au fait et pour info, Nissan a arreté la production des boites Getrag des Reu34GTR, j'dis ça comme ça, histoire de savoir que les boites neuves de ces générations la vont devenir des denrées rares
deja qu'il y a fort touchage de nouilles sur les merdes en vente depuis quelques années (genre une boite ca18 a 450balles avec probleme de syncro LOOOOLLL)
donc allez y, continuer à les flinguer
ah au fait et pour info, Nissan a arreté la production des boites Getrag des Reu34GTR, j'dis ça comme ça, histoire de savoir que les boites neuves de ces générations la vont devenir des denrées rares
deja qu'il y a fort touchage de nouilles sur les merdes en vente depuis quelques années (genre une boite ca18 a 450balles avec probleme de syncro LOOOOLLL)
donc allez y, continuer à les flinguer
22-06-2018, 13:40:00
25-06-2018, 08:49:40
Boyou , il ne restera que la solution boite perf dans quelques années
si ça continue ..genre boite séquentiel en échange standards
si ça continue ..genre boite séquentiel en échange standards
26-06-2018, 22:07:50
27-06-2018, 08:18:35
mmmhhh
t'as pensé au repiquage info vitesse?
L'arbre de transmission a modifier pour fitter le 'yoke' a trois boulons?
Tu te dis pas que le démarreur, s'il etait coté RHD c'est ptetre parce que du coté du turbal il allait avoir mal a son bisoufion?
bref, #cesttellementplusimplesurlepapier
t'as pensé au repiquage info vitesse?
L'arbre de transmission a modifier pour fitter le 'yoke' a trois boulons?
Tu te dis pas que le démarreur, s'il etait coté RHD c'est ptetre parce que du coté du turbal il allait avoir mal a son bisoufion?
bref, #cesttellementplusimplesurlepapier
27-06-2018, 10:32:19
27-06-2018, 12:02:51
Je crois que c'est les mêmes internes que z32 (par contre rb20 c'est les mêmes que nous).
Plus résistantes oui. Mais ça casse quand même.
Le problème c'est que ça reste des boîtes qui ont du vécu et un historique souvent inconnu.
Mais c'est pareil pour nos boîtes d'origine, neuves ça tient, mais personne ne va mettre le prix dans une boîte neuve (sauf buck )
Plus résistantes oui. Mais ça casse quand même.
Le problème c'est que ça reste des boîtes qui ont du vécu et un historique souvent inconnu.
Mais c'est pareil pour nos boîtes d'origine, neuves ça tient, mais personne ne va mettre le prix dans une boîte neuve (sauf buck
)27-06-2018, 22:22:03
De toute façon des solutions il n'y en a pas 50.
Il est hors de question que je reste trop longtemps séparer de ma titine. Ça a déjà été le cas lors de la réfection moteur!!!
Soit je remets la même boite, solution cheap mais pas viable!! (Ou je baisse la pression du turbal en dessous de 1bar)
Soit une boite de Z32, faut en trouver une qui n'a pas 250k km et avec une synchro de 4 en bon état. Le reste aussi si possible
Une boite de Z33, alors la tout le monde parle de cd009, ok. Et les autres ? J'entends que la cd001 a des synchros pourries mais il
y a eu d'autres modèles entre ces deux, pourri aussi?
Soit une boite bmw
Pour le démarreur voila ce qui est dit dans ce kit
http://www.abc-clutch.com/portfolio/sr20...dapter-kit
J'avoue que tant qu'à changer la boite, je prefere une boite 6.
Il est hors de question que je reste trop longtemps séparer de ma titine. Ça a déjà été le cas lors de la réfection moteur!!!
Soit je remets la même boite, solution cheap mais pas viable!! (Ou je baisse la pression du turbal en dessous de 1bar)
Soit une boite de Z32, faut en trouver une qui n'a pas 250k km et avec une synchro de 4 en bon état. Le reste aussi si possible
Une boite de Z33, alors la tout le monde parle de cd009, ok. Et les autres ? J'entends que la cd001 a des synchros pourries mais il
y a eu d'autres modèles entre ces deux, pourri aussi?
Soit une boite bmw
Pour le démarreur voila ce qui est dit dans ce kit
http://www.abc-clutch.com/portfolio/sr20...dapter-kit
J'avoue que tant qu'à changer la boite, je prefere une boite 6.
28-06-2018, 02:49:56
28-06-2018, 15:26:16
28-06-2018, 21:56:08
29-06-2018, 09:41:14
perso préfèrerais une boite faite pour se fixer a tout d'origine refaite avec arbre et pièces renforcé si des kits existent 
ceux qui ont fait ça sur les Honda turbo ont jamais plus eu de soucis
si pas d'arbre renforcé existe la solution pignon droit mais ça fait du bruit ... a toi de trancher c'est ta caisse
ceux qui ont fait ça sur les Honda turbo ont jamais plus eu de soucissi pas d'arbre renforcé existe la solution pignon droit mais ça fait du bruit ... a toi de trancher c'est ta caisse
29-06-2018, 10:00:53
(29-06-2018, 09:41:14)DAV4WS a écrit : [ -> ]perso préfèrerais une boite faite pour se fixer a tout d'origine refaite avec arbre et pièces renforcé si des kits existent
si pas d'arbre renforcé existe la solution pignon droit mais ça fait du bruit ... a toi de trancher c'est ta caisse
ce que tu proposes coute du fric, et les pignonneries entre traction et propulsion, d'un point de vue budget, n'ont rien a voir.
et a renforcé quelque part (admettons l'arbre) c'est la boite qui prends, prends un kit enmbrayage de la mort qui tue et qui colle comme pas possible, c'est soit la boite, soit l'arbre, soit le pont qui claquent.......
a un moment donné, faut reflechir a sa prépa, pas juste demandé : quel est le la meilleur pièce suivant telle ou telle puissance. J'arrete pas de voir ça, et après ca yeule parce que les pièces c'est dla mairde....LOUL.....
Quand on commence a sortir du couple/puissance, et pour preserver la transmission, il peut etre judicieux de poser un embrayage qui colle pas comme de la superglue3......ou de gerer la puissance/couple, soit au pied, soit au levier de vitesse, soit en bridant electroniquement l'arrivée des poneys
c'est pas pour rien que d'origine, la pression de turbo etait bridé sur les s14/a, pas 'que' pour dire : monsieur le proprio de 70ans, on pense a vous, ne vous inquietez, vous ne vous mettrez pas au tas au 1er virage venu, on veille au grain......
EDIT : et d'ailleurs, en y repensant, l'Apexi AVCR etait bien pratique pour ça, a savoir brider la pression sur les rapports.....en dehors de son autoaprentissage qui faisait chier, et puis il brillait bien en sortie Parkinge le 'dredi soir ^^
29-06-2018, 10:22:04
ou aussi pour cela que j'aime mon compresseur pour transmettre tout ça progressivement
c'est un tout en effet faut le rappeler
pour cela que j'aime mon compresseur pour transmettre tout ça progressivement c'est un tout en effet faut le rappeler
29-06-2018, 11:27:58
29-06-2018, 11:43:27
mais non je suis un des exemption aller on baisse pas les bras
aller on baisse pas les bras 30-06-2018, 07:45:38
Tout d'abord, la voiture je l'ai eu avec son passif, et une voiture de 20 ans, ben elle en a un gros!!!
@spiritous
tu as raison: j'ai eu la voiture avec un combiné fortune, typé circuit (qui avait coûté cher en plus), voiture posée sur les têtes d'amortisseurs, un bout de bois, réglée comme pour partir à une cession de drift. Résultat, ma femme à pris en grippe la voiture. On devait s’arrêter devant chaque dos d’âne, les pneus cramaient en deux deux.
Maintenant, après changement du combiné fileté, le réglage du châssis et de la géométrie ont été fait avec pesage par roue etc... voiture avec une garde au sol normale pour une utilisation daily. Ce qui va beaucoup mieux maintenant avec madame
@bayou2
Idem pour l’embrayage, c'était déjà un de la mort qui tue, et la boite montrée des signes de fatigue très importants. Seulement voila, 20 ans après du monde avait mis les mains dans le compartiment moteur. Et pas toujours de façons correcte. IL y a eu tellement de choses lors de la réfection du moteur que la boite a été mise de coté et j’espérai qu'elle tienne jusque l'an prochain.
Pour information ce qui a été fait et mis dans la réfection du moteur était calculé pour donner un résultat, un plaisir de conduite et non juste "go gt30 top mount etc comme les video de caincain". Et quand je pose des questions, je fais aussi des recherche sur internet et je comprends ce que je lis!!!
Maintenant j'entends bien que ben changer de boite pour une qui est pas d'origine c'est quand même problématique. Ok
Si je mets un kit os giken qui renforce les 3 premières vitesse, y a t il besoin de prendre l'arbre (de la boite) avec et est ce suffisant?
Car au final, une boite de z32 refaite ca va surement coûter aussi cher, non?
Pour finir, l'objectif, pour moi, est de mettre une paire d arbre à cames tomei poncams (256°), puis un kit eau/méthanol pour fiabiliser et avoir une pression max de 1,6bar.
Donc un bon 50 m.kg de couple et 400+
dans ce cas la, quand est il du reste de la transmission? (arbre de transmission, pont)
EDIT
@dav4WS: bien sur qu'il existe des kit, voici le lien, (j'ai déjà commandé chez eux pour le 300zx à l'époque)
https://www.rhdjapan.com/search/engine/n...-gear-kits
@spiritous
tu as raison: j'ai eu la voiture avec un combiné fortune, typé circuit (qui avait coûté cher en plus), voiture posée sur les têtes d'amortisseurs, un bout de bois, réglée comme pour partir à une cession de drift. Résultat, ma femme à pris en grippe la voiture. On devait s’arrêter devant chaque dos d’âne, les pneus cramaient en deux deux.
Maintenant, après changement du combiné fileté, le réglage du châssis et de la géométrie ont été fait avec pesage par roue etc... voiture avec une garde au sol normale pour une utilisation daily. Ce qui va beaucoup mieux maintenant avec madame
@bayou2
Idem pour l’embrayage, c'était déjà un de la mort qui tue, et la boite montrée des signes de fatigue très importants. Seulement voila, 20 ans après du monde avait mis les mains dans le compartiment moteur. Et pas toujours de façons correcte. IL y a eu tellement de choses lors de la réfection du moteur que la boite a été mise de coté et j’espérai qu'elle tienne jusque l'an prochain.
Pour information ce qui a été fait et mis dans la réfection du moteur était calculé pour donner un résultat, un plaisir de conduite et non juste "go gt30 top mount etc comme les video de caincain". Et quand je pose des questions, je fais aussi des recherche sur internet et je comprends ce que je lis!!!
Maintenant j'entends bien que ben changer de boite pour une qui est pas d'origine c'est quand même problématique. Ok
Si je mets un kit os giken qui renforce les 3 premières vitesse, y a t il besoin de prendre l'arbre (de la boite) avec et est ce suffisant?
Car au final, une boite de z32 refaite ca va surement coûter aussi cher, non?
Pour finir, l'objectif, pour moi, est de mettre une paire d arbre à cames tomei poncams (256°), puis un kit eau/méthanol pour fiabiliser et avoir une pression max de 1,6bar.
Donc un bon 50 m.kg de couple et 400+
dans ce cas la, quand est il du reste de la transmission? (arbre de transmission, pont)
EDIT
@dav4WS: bien sur qu'il existe des kit, voici le lien, (j'ai déjà commandé chez eux pour le 300zx à l'époque)
https://www.rhdjapan.com/search/engine/n...-gear-kits
30-06-2018, 10:22:24
30-06-2018, 11:30:49
30-06-2018, 12:00:27
(30-06-2018, 11:30:49)kwak64150 a écrit : [ -> ]Il y a un radiateur de pont d'origine sur le s14a, non?
Ca fait longtemps que je me suis pas sous la jupe de madame
Mais de mémoire oui il est pas loin de la roue arrière droite.
Mais le "swapper" par un plus grand peux être un plus...
30-06-2018, 13:14:00
+1 pour un radia plus gros de pont ,
ba dans ce cas te casse pas renforce ta boite via le kit et oui prends les arbres , tu seras tranquille si ton but est d'etre etre les 300 et 400hp.... ne me poserais meme pas la question (apres a toi de voir )
----------
vient de voir pour un kit réparation torcen itr sur ton site il est vraiment cooool ! merci
tu as déjà commandé sur ce site ?
Citation :Pour finir, l'objectif, pour moi, est de mettre une paire d arbre à cames tomei poncams (256°), puis un kit eau/méthanol pour fiabiliser et avoir une pression max de 1,6bar.
Donc un bon 50 m.kg de couple et 400+
dans ce cas la, quand est il du reste de la transmission? (arbre de transmission, pont)
EDIT
@dav4WS: bien sur qu'il existe des kit, voici le lien, (j'ai déjà commandé chez eux pour le 300zx à l'époque)
https://www.rhdjapan.com/search/engine/n...-gear-kits
ba dans ce cas te casse pas renforce ta boite via le kit et oui prends les arbres , tu seras tranquille si ton but est d'etre etre les 300 et 400hp.... ne me poserais meme pas la question
(apres a toi de voir )----------
vient de voir pour un kit réparation torcen itr sur ton site il est vraiment cooool ! merci
tu as déjà commandé sur ce site ?
30-06-2018, 14:26:43
La pompe du radia de pont d'origine ne se déclenche qu'à partir de 120km/h, si tu souhaites faire du drift (et peut être du circuit), commencer par shunter le relai qui colle à partir de 120 pour ne laisser que celui commandé par le thermocontact.
Peut être aussi changer le thermocontact pour un autre qui ferme un peu plus bas que 120°C.
Les anglais qui le démontent disent y trouver de la poussière, visiblement d'origine il ne sert jamais.
Ensuite changer le radia ne serait pas forcément un mal, vu qu'il ne doit pas être prévu pour refroidir beaucoup.
Sans doute pour ça qu'il ne sert pas en dessous de 120, ils ont du juger qu'il ne serait pas assez ventilé. Ou alors ils pensaient que le pont ne surchaufferait que sur autoroute ...
Surtout sur un diff à disque qui chauffe davantage.
Moi je fais l'inverse, je vais sans doute virer le radia
Je passe en Torsen et il y en a plus sur les s15, ça chauffe visiblement moins que le visco qui durcit par frottement de l'huile, ou alors ils se sont peut être rendu compte que ça servait à rien.
Peut être aussi changer le thermocontact pour un autre qui ferme un peu plus bas que 120°C.
Les anglais qui le démontent disent y trouver de la poussière, visiblement d'origine il ne sert jamais.
Ensuite changer le radia ne serait pas forcément un mal, vu qu'il ne doit pas être prévu pour refroidir beaucoup.
Sans doute pour ça qu'il ne sert pas en dessous de 120, ils ont du juger qu'il ne serait pas assez ventilé. Ou alors ils pensaient que le pont ne surchaufferait que sur autoroute ...
Surtout sur un diff à disque qui chauffe davantage.
Moi je fais l'inverse, je vais sans doute virer le radia
Je passe en Torsen et il y en a plus sur les s15, ça chauffe visiblement moins que le visco qui durcit par frottement de l'huile, ou alors ils se sont peut être rendu compte que ça servait à rien.
30-06-2018, 15:24:11
(30-06-2018, 14:26:43)folken a écrit : [ -> ]La pompe du radia de pont d'origine ne se déclenche qu'à partir de 120km/h, si tu souhaites faire du drift (et peut être du circuit), commencer par shunter le relai qui colle à partir de 120 pour ne laisser que celui commandé par le thermocontact.
Peut être aussi changer le thermocontact pour un autre qui ferme un peu plus bas que 120°C.
Les anglais qui le démontent disent y trouver de la poussière, visiblement d'origine il ne sert jamais.
Ensuite changer le radia ne serait pas forcément un mal, vu qu'il ne doit pas être prévu pour refroidir beaucoup.
Sans doute pour ça qu'il ne sert pas en dessous de 120, ils ont du juger qu'il ne serait pas assez ventilé. Ou alors ils pensaient que le pont ne surchaufferait que sur autoroute ...
Surtout sur un diff à disque qui chauffe davantage.
Moi je fais l'inverse, je vais sans doute virer le radia
Je passe en Torsen et il y en a plus sur les s15, ça chauffe visiblement moins que le visco qui durcit par frottement de l'huile, ou alors ils se sont peut être rendu compte que ça servait à rien.
c'est surtout que le pont refroidit sur les silvia n'equipait QUE le marché européen, la s15 n'etant jamais sorti en europe....
01-07-2018, 11:45:45
10-07-2018, 22:27:00
12-07-2018, 21:25:23