Japan Car

Salut à tous, 

Une petite présentation de ma nouvelle acquisition    arrivée fin octobre

C'est une WRX 9 avec pack Prodrive couleur 47W Aqua blue totalisant a ce jour 70 000 miles.


A savoir que ma précédente était une GC8 atmo 125ch le changement est radical   

A bientôt 

Elle est vraiment superbe dans cette configuration !

Plus du double de puissance ca doit bien se sentir effectivement   Belle auto 

Originale la couleur, j'aime bien

Jolie modèle, couleur qui change et qui lui va bien

J'adore ces jantes prodrive
La couleur est grise ou bleu/gris très très clair ?
C'est l'EJ25 dessus, tu as fais des opérations de fiabilisation dessus ?

Vraiment très simpa je suis toujours friand de ces petits modèles un peu rare

La teinte est bleue mais par temps nuageux elle tire sur le gris effectivement alors attention des puristes m'ont confirmé que ce n'est pas la teinte des Solberg il y a une légère nuance. C'était effectivement mon choix 1er de trouver une sub avec des pièces rares notamment l'aileron Prodrive officiel et une teinte qui change du bleu Sub que j'aime aussi mais trop courant. En opération de fiabilisation, il y a eu changement de la crépine d'aspi qui était encore celle d'origine donc la semaine suivant l'achat direction le garage Sub pour remplacement par une Killer B. Les quelques changements ont été remplacement de la dump valve encore d'origine par une GFB (au moins ça fait pshitt maintenant) et un turbo timer HKS pas encore installé. Dans l'année ça sera surement pose de quelques manos pour surveiller l'EJ25 et changement de l'autoradio encore d'origine K7 CD

Petites modifs sur la Sub une dump valve GFB car il y avait toujours la dump valve d'origine ! pas un achat forcément utile me direz vous mais bon le bruit j'adore !



J'ai mis pas mal de temps a choisir mais GFB me paraissait un bon compromis fiabilité prix

Seconde modif un turbo timer HKS pas encore installé installation pas trop compliqué apparemment

Les prochains achats seront surement :

- Manos et sondes pression de turbo, température d'huile si vous voyez autre chose ?
- Par la suite quelques légères améliorations châssis encore à définir et freinage
- Cale de maitre cylindre RHD cependant en regardant de plus près il y a pas mal de composants fixés sur la tourelle d'amortisseur si quelqu'un saurait de quoi il s'agit svp ? 

Le but étant d'essayer de faire quelques sessions circuit par la suite bien que j'ai quand même une petite crainte de pousser le 2.5

Très belle sub , originale par la couleur ! 
Pour la dump GFB , j'en ai une depuis quelques années sur ma sub et j'en suis plus que content niveau fiabilité et bruit par rapport à la Forge de mon autre sub 

Niveau réglage de la gfb j'ai laissé la co'fig tel que livré je sais pas si il est conseillé de l ajuster ?

Sur la tourelle c'est le solénoide de la gestion du turbo et le capteur de pression.
Sinon en mano pression d'huile c'est pas mal.
La dump, si ça fuit pas laisse comme ça.

petites news sur ma sub, pose d'un timer HKS (pas forcément utile diront certains...) mais des petites questions sur ma dump GFB c'est bien ça fait pshitt mais au final je trouve que ma sub perds en performance par rapport au moment de son achat je m'explique en réglage 50/50 atmo recirculation en suivant les tutos youtube de GFB ou en 100% atmosphère j'ai beaucoup d'accoups vers 3000tr ma sub peine à se lancer correctement et beaucoup de gaz non brulés dans l'échappement (forcément surconsommation) j'ai donc fais le test de la repasser en recirculation avec la dump gfb et la y'a pas photo niveau perfs ça refonctionne parfaitement.(surement que je n'arrive pas à la régler correctement)
Mes questions sont donc les suivantes : repasser en dump d'origine ? car il me semble que malgré que l'origine soit en recirculation il y a un tarage minimum pour évacuer le surplus d'air vers la petite durite ? GFB indique juste de tourner la bague pour passer en recirculation mais dans ce cas ou va le surplus d'air ? je vous avoue que je suis un peu sceptique au final je m'aperçois qu'un moteur sub dès qu'on touche un truc c'est vite compliqué ensuite... merci pour vos retours

C'est simple, l'air qui est dans le circuit est passé par le débitmètre qui l'a mesuré.
Elle doit donc passer dans le moteur.
D'origine, la dumps envoi l'air dans la durite d'induction donc après le débitmètre et avant le turbo.
Si l'air fou le camps dehors c'est pas bon.
Le seul moyen de le faire sans foutre la merde, c'est de passer en capteur map et de faire la carto en conséquence.

Merci Fujiwara pour tes précisions donc pour toi il est préférable de repasser en origine et de garder la GFB quand je passerai par la case remap si je comprends bien car apparemment même pour un passage en ligne 76mm il faut passer par la case remap ?

je ne pense pas que ça soit obligé de passer par la case reprog avec juste une ligne, par contre il faut souvent changer la pompe à essence d'origine par une gros débit, car de mémoire elle juste.

C'est une STI ? car j'ai lu 270cv au début du post et si c'est une wrx elle est déjà reprog car sinon ça sort pas autant

Merci Nico pour tes infos

Pour info, j'ai démonté la GFB et remis la dump d'origine et le résultat est top plus de trous à l'accélération et des meilleures reprises.

Moralité c'était touche pas à ça petit con ! 

il y avait une vidéo d'un best moto ring je crois, où il test une sub d'origine et après la même avec 3 ou 4000 € de pièce mais ça partais d'une bonne idée genre amorto et un peu plus de chevaux, résultat elle fait une moins bon chrono une fois les pièces installé ça parait bizarre et même si on aime tous mettre des jolies pièces sur nos auto, dès fois faut la laisser d'origine

Un peu de nouvelles... meilleurs vœux à tous tout d'abord pour cette fabuleuse année qui nous attends ! 

Après une année 2020 qui m'a couté une fortune en réparation sur le Forester de Madame je me suis dis je vais faire un peu de méca sur ma WRX en remplaçant les plaquettes pour me détendre (jusque la rien de sorcier vous me direz) sauf que Oh joie au démontage...





Gros problème de géo sur ma roue avant gauche 

On est parti pour commander 4 pneus neufs et une géo   je fais donc le choix de Dunlop sport maxx que j'avais précédemment sur l'impreza 2.0R.

Jour de la géo je confie donc ma bébête au petit garage du coin qui avait fait précédemment la géo parfaitement sur notre ancienne 2.0R (avec rapport et tout si si !!) le jeune mécano un peu perdu par le RHD fait un peu vroum vroum dans l'atelier jusque la ça m'agace un peu mais soit je surveille de loin ! 

2h plus tard...4 nouveaux pneus mais pas de géo et le verdict tombe il faut remplacer rotule de direction et axiale gauche, tirant de chasse et silenblocs de barre stab (je suis quelqu'un de chanceux)   

Le garagiste est perdu il ne trouve aucune référence de pièce sub  bref je décide d'abréger son supplice je lui dis de laisser tomber je vais me débrouiller. 
Je regarde un peu le montant des réparations qui viennent s 'ajouter aux frais de 2020 du Foz plus les pneus de la WRX etc... Ras le bol de Sub ! je jete l'éponge et réfléchis à m'en séparer pour passer sur une Lexus GS300 ou 430 gen 2 plus orienté confort famille.

Après une petite période en froid avec ma WRX, je la reprends pour une petite sortie et le son du flat me reconcilie... (un peu comme les disputes avec une femme quand on remets la clé dedans...enfin je vous fait pas de dessin quoi   ) quitte à la garder autant refaire la partie châssis alors 

La grande question c'est remettre de l'OEM sub ou équivalent (Aisin, Febi etc...) ou partir sur des pièces qui offrent un peu plus de possibilité pour les réglages j'ai en tête Whiteline, Hardrace, Cusco, Swave & SUMMIT. J'ai envisagé des pièces STI à un moment mais on m'a déconseillé du fait que les tirants STI sont un peu plus long que ceux de WRX, si vous avez des avis ou conseils je suis preneur sachant que l'utilisation pour le moment c'est daily avec des balades un peu plus soutenues en campagne (sauf maintenant avec une geo pourrie c'est mode pépère)

Origine.

Véhicule vendu serait il possible de supprimer le post svp merci