Japan Car

Oui ça bosse pas mal
Je suis sur beaucoup de dossiers en cours...pas évident mais ça va le faire

Cossie ? Cosworth c'est çà ? Si oui en effet c'est un bloc que l'on retrouve dans pas mal de voitures et notamment Ford (Duratec) quelques nuances entre les constructeurs mais quasiment tout est compatible

Salut,

J'ai reçu une pièce du puzzle : "Balance Shaft Delete Kit" de chez Massive Speed System (Chicago-USA)

Cette fameuse pièce manquante lors de l'inspection du bloc Cosworth et qui est très sûrement liée à sa casse...



Yapluka

Et après on se demande pourquoi Nissan n'a jamais sorti de bénéfice avant d'être sauvé par Renault
Eux quand ils faisaient un bloc, y'avait la version traction et propu, et ils sont pas du tout interchangeables pourquoi faire simple, hein ...

Askip sur les blocs de l'Alliance c'est souvent les blocs Renault qui sont plus fiables et avec moins d'emmerdes ?

Salut

Je continue de recevoir les pièces nécessaires au swap, me reste encore deux commandes et je devrais avoir tout ce qu'il faut pour continuer

-EGR delete block-off system (kit de suppression EGR) de chez Massive Speed System (Chicago-USA)


-Kit embrayage National Clutch technology (acheté chez Mecatechnic, aucune idée de la qualité, je verrais bien )



A suivre

cool ça avance.

pour l'embrayage tu peux garder un oem ? je pensais que vue la prépa visée il fallait un stage 1

"nico_ledingo": à la vue des dégâts sur le bloc Cosworth/BBR je repars sur un swap 2.3 MZR relativement stock (pour le moment) donc un embrayage type OEM devrait tenir le léger surplus de couple (en théorie )

Si je me reconstruis en parallèle le bloc Cosworth/BBR, je passerais sur un stage3/VM allégé

Bye

ok si c'est comme sur Honda les embrayages tiennent plus que juste le couple d'origine

Salut

J'ai collecté toutes les pièces neuves pour le reconditionnement du 2.3 MZR, je commence le remontage ce weekend !

Ça avance et j'ai hâte de voir ce que ça donne

Nous aussi on a hâte

Salut    J'ai enlevé le bleu, weekend cambouis(ne) 

Et résultat : le moteur n'a pas craqué    en cause après étude, mauvais calage d'allumage dû à l'AAC d'admission du 2.3 non compatible avec le reste du 2.0 ! En effet, il diffère sur les premiers blocs MZR 2.3 (2003/2005) et les derniers (à partir de 2006)...il fallait le savoir 
On en apprend tous les jours, ce qui fait le sel de notre passion pourrais-t'on dire 
J'ai 3 AAC d'admission 2.0 en stock de pièces, les 3 HS (dont les AAC BBR ) ...il m'en faut donc trouver un...

Ensuite batterie HS (çà fallait s'en douter) et courroie d'accessoires trop courte ! Après suppression du système de clim, je commande une courroie sans clim et ça ne va pas...bref, il me faut voir ça aussi.

Bon cependant ça a bien avancé quand-même !

Suppression des arbres d'équilibrage (qui pèse le poids d'une couille bien pleine ! ), de l'EGR, habillage de tous les équipements nécessaires autour du bloc/culasse 2.3 MZR, mise en place dans la baie, accouplement à la transmission, montage des collecteurs d'admission et d'échappement, etc...etc...






Comme vous vous en êtes peut-être rendus compte, je n'ai pas utilisé le bloc 2.3 Cosworth ni la culasse et AAC BBR, ces éléments ont été trop endommagés pour les réutilisés...

Ce swap sera donc plus soft en terme de préparation avec swap 2.3 MZR mais quand-même avec quelques friandises 

-Collecteur 4en1 RoadsterSport MAX Power
-Intermédiaire RoadsterSport
-Silencieux RoadsterSport RACE
-Suppression EGR et arbres d'équilibrage vilebrequin
-Boite à air modifiée avec admission d'air dynamique et filtre K&N
-Kit durites renforcées

Plus quelques babioles au niveau moteur, ensuite restera la gestion...

Je ferais le détail de la partie transmission/châssis plus tard

Bye !

Les AAC 2.0 L et 2.3L sont identiques ? Le 2.0L plus perfo ?

Salut "SoichiroYann", oui ils sont identiques, même réf D'ailleurs toute la culasse est identique mis à part le trou pour la jauge à huile (que j'ai dû percer)

Seul change le calage allumage en bout d'AAC d'admission sur le 2.3 MZR 1st génération...

swap très instructif bon courage pour la suite !

j'ai pas compris un truc.

Si je dis pas de bêtise tu as récupéré l'ensemble moteur du 2.3, bas moteur et culasse, que tu avais déjà, du coup pourquoi devoir repercer pour avoir la jauge à huile ? Elle n'était pas présente à l'origine sur le 2.3L ?

en tous cas je trouve le moteur compacte et la il est bien jolie paré de gris et noir

Tant mieux si cela intéresse quelques personnes

"nico_ledingo" : j'ai utilisé le carter inférieur du 2.0, passage berceau impossible avec celui du 2.3. La jauge à huile se trouvant dans le carter inf sur
le 2.3 et dans le couvre-culasse sur le 2.0, il m'a fallu percer la culasse pour le passage donc J'espère que c'est plus clair pour toi



Bye

ok la je comprends mieux merci

Top cette MX5 ! Super projet !

Le genre de caisse qui va te donner la banane sur piste  

Bon courage

Merci "Doudouille"

En effet je pense qu'elle me donnera le sourire cette MX-5 NC

Pas sûr qu'elle goûte aux circuits cependant...j'ai ma Paseo pour çà

Par contre pour mes balades dominicales et roadtrips sportivo/découverte

J'ai commandé un AAC neuf d'admission avec le bon calage d'allumage (j'ai décidé de rester en AAC OEM), je vais profiter pour remplacer le kit chaine de distribution et joint SPY de vilebrequin. En attente de réception donc...

Au plaisir !

Salut

J'ai reçu mon AAC d'admission, le kit chaine de distribution complet, joint SPY de vilo, la batterie et la courroie d'accessoires !

Le weekend prochain elle devrait craquer !!!

Hâte !

Bon dimanche

Salut la compagnie 

Ça y est, la Mimix a fait ses premiers tours de roues !!!   


Tout est en ordre, le moteur 2.3 MZR ronronne à merveille 
Reste quelques peaufinages/réglages de tout l'ensemble et surtout régler la cartographie comme il se doit !

D'ailleurs si vous avez un mappeur à me conseiller je suis preneur 

Les premiers essais ont été en mode Soft, mais je peux déjà certifier que cette MX5 NC sera un joli petit jouet 

Photo du compartiment moteur :



Je vous ferez un vrai shooting photos avec détails des pièces installées et quelques vidéos ultérieurement 

Bon dimanche les RaceMan 

Ca rentre pile poils !Hâte de voir le résultat!

c'est beau quand c'est neuf.

c'est sur que le 2.3L doit avoir pas mal de couple

Hate de voir la suite

D'origine le 2.3 atmo sort 207nm

C'est çà "Snowmonkey"

Voici les Specs d'origine des deux moteurs pour info

2.0 : 160cv à 6700tr/min (rupteur à 7100)
188Nm à 5000tr/min
Poids: env.1245kg (MX-5 Roadster/Coupé 2.0 Performance

2.3 : 166cv à 6500tr/min (rupteur à 7000)
207Nm à 4000tr/min
Poids: env.1470kg (Mazda6 2.3 Performance)


On verra bien le résultat avec toutes les petites subtilités apportées

sympa les spec

Bien le bonjour 

J'ai profité de notre dernier jour de roulage en liberté pour allez chercher ma MX-5 chez mon Ami où l'on a fait la mécanique, afin de pouvoir bricoler dessus pendant ces semaines de "blocage"

Donc j'ai effectué quelques dizaines de km à son bord, c'est un régal cette caisse ! Après les ajustements et la carto elle devrait être au top !





Bon courage à vous passionné(e)s !

jolie avec le toit en dure

sympa la MX-5 2.3, dommage pour le block Cosworth....

Elle rend vraiment super bien visuellement, bien joué! J'avoue que cette génération de MX5 je trouve aussi que le toit en dur lui colle parfaitement ^^

Plus qu'à ajuster mécaniquement et rouler   Tu nous tiendras au courant des perfs que t'obtient avec ton setup!