Voila donc je vais tres prochainement remonté mon SR20DET , je le passe en forgé avec bcp de pieces neuves que je fini de commander mais je bute un peu sur le choix de mon JDC car en faite j'hésite sur les marques car sur les forum je n'ai pas reussi a trouvé des retour d'experience!
Donc j'hésite entre Trust Greddy, HKS, TOMEI, COMETIC et Power Entreprise! Sachant que je compte bien monté un jour jusqu'a 1,5 bar de pression!
Donc je vous demande conseil!
descriptif en gros de ma prepa si ca peu vous aidez a me conseiller :
Vilo neuf de chez Nissan
Coussinet renforcé
Bielle EAGLES
Piston Wiseco en 86,5mm
Embrayage XTD stage 3 renforcé a ma maniere
Volant stock allégé de 1kg et equlibré
culasse neuve
Turbo stock mais verifié et refectiopnné chez TURBO FRANCE(pour le rodage apres je verrais)
kit oil line turbo
Silent bloc NISMO
pompe a eau neuve
pompe a huile neuve
courroie renforcées
Cat back APEX performance
Elbow XS power
etc.....
Merci d'avance!
et bien tous les jdc se ressemblent! du moment que tu prends un metal c'est pareil, après c'est l'épaisseur qui determinera la pression admissible!
enfin avec un turbo stock, tu mettra pas 1.5bar!!!
Oui oui je sais mais au debut pour le remontage et le rodage je tournerai a pas plus de 0,6 ou 0,7 bar! Apres bien evidement je compte changer de turbo et j'en ai deja un pour ca t'inkiete!
Donc d'apres toi ils ont tous la meme resistance? :roll:
ils sont tous multilayer,CAD plusieurs couches de metal(en general,4),apres,ce qui va conditionne l'epaisseur,c'est combien tu comptes mettre de pression,MAIS,et tu peux demandez a sebar,un JDC avec une grande epaisseur,et t'as rien en dessous de la plage du turbal
hein sebar??
©
oui c clair que sans le turbal c guez
j'ai un 1.5mm de tomei , et tu pert grave en bas comparer au autre s13
mais bon le cliqueti est retarder ...
et un joint origine sa tien la pression ?
jusqu a combien ?
Au fait mes Wiseco aparement donne une augmentation de RV mais je sais pas trop de combien, sur le site il dise 9,1-9,25 les miens c le kit K556M865
http://www.wiseco.com/PDFs/Catalogs/SC08...yotaVW.pdf
Alors en épaisseur je pense prendre du 1,2mm pour com tu dit Boyou2 pas trop predre a bas regime en dessous du declenchement du turbo!
alors attention,si le RV change,il faut ABSOLUMENT que tu mettes un JDC plus epais,car le cliquetis te guette,et meme avec des pistons forges,ca va pas dure longtemps
l'epaisseur est a determine selon le nouveau RV evidemment.
boyou2 a écrit :alors attention,si le RV change,il faut ABSOLUMENT que tu mettes un JDC plus epais,car le cliquetis te guette,et meme avec des pistons forges,ca va pas dure longtemps
l'epaisseur est a determine selon le nouveau RV evidemment.
:P oui c pour ca que je passe de 0,8mm stock a 1,2mm ca devrai suffir je pense pour redscendre le RV a l'origine cad 8,5! Arretez moi si je me trompe!
oui tu te trompes
le JDC d'origine,une fois compresse,fait 1.2mm
boyou2 a écrit :ils sont tous multilayer,CAD plusieurs couches de metal(en general,4),apres,ce qui va conditionne l'epaisseur,c'est combien tu comptes mettre de pression,MAIS,et tu peux demandez a sebar,un JDC avec une grande epaisseur,et t'as rien en dessous de la plage du turbal
hein sebar?? ©
m'en parle pas, j'ai un 1.8mm greddy, et bas en 2eme à 2000t pieds dedans ca met bien 2-3s avant de partir jusqu'au turbo!!!
mais bon je prevois un big turbal avec une grosse pession
hum franchement j'ai un tomei 1.8mm bah moi j'ai qqch en dessous de 3000 ca je peux vous le dire. Pour vous dire je pars plus fort en 2ème à 3000 avec 0.4 de pression qu'un t25 à 0.8bar.
boyou2 a écrit :oui tu te trompes
le JDC d'origine,une fois compresse,fait 1.2mm
T'es sur?? tu l'a mesurer comment
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boyou2 a écrit :oui tu te trompes
le JDC d'origine,une fois compresse,fait 1.2mm
T'es sur?? tu l'a mesurer comment
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boyou2 a écrit :oui tu te trompes
le JDC d'origine,une fois compresse,fait 1.2mm
T'es sur?? tu l'a mesurer comment
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avec ma langue
il nous a fait des triplé la
Moi j'ai un tomei 1.5mm sur ma GTIR est c'est vrai que ca rame fort avant que le turbo charge
Sinon niveau carto ca change quoi et quel sont les parametre a modifier?
rien,sauf qu'on est oblige de bien retravaille l'injection et l'allumage,pour essaye de gagne sur le lag du turbal histoire d'avoir quelque chose en bas.
et prendre un turbo ou le refaire avec un côté compresseur plus gros , ça pourrai supprimer je problème non?
c est quoi le mieux pour 450 cv
rv stock ou legerement plus bas ?
car je voudrais pas que mon turbal parte trop tard
ReM3 a écrit :et prendre un turbo ou le refaire avec un côté compresseur plus gros , ça pourrai supprimer je problème non?
c'est l'effet inverse qui va arrive>la limite de pompage basse avec un gros turbo est plus eleve dans les tours
donc,il faut un turbo qui prenne plus tot dans les tours,donc forcement plus petit,mais apres,faut pas se louper,car si on prends trop petit,il s'essouflera plus vite dans les tours,pas bon non plus
PRT73 a écrit :c est quoi le mieux pour 450 cv
rv stock ou legerement plus bas ?
car je voudrais pas que mon turbal parte trop tard
t'as pas peur du cliquetis toi hein...Moi sur mon ca18det, il est une chié décomprimé, je suis à 7.8:1 au lieu de 8.5:1 pour permettre au turbo de souffler à 1.8bar
Dis toi que si tu veux atteindre 450cv avec un RV d'origine il te faudra un si gros turbo avec une pression si basse que soit tu trouveras pas, soit ca vaudra rien du tout. Donc prends un jdc bien épais de manière à ne pas avoir de cliquetis.
en meme temps,des gars ont le RV d'origine,et tourne avec des pressions de malade,tout ca avec de l'essence a octane faible :roll:
qui a dit que je visais les amerlocks?? ^^
pour ma part j'ai un GREDDY en 1.6mm, pas encore pu tester mais ça devrai pas tarder !!!
et c'est un 3 morceaux, 2 feuilles type classique joint métal et une ENORME feuille d'une seule piece entre les 2 ....
boyou2 a écrit :en meme temps,des gars ont le RV d'origine,et tourne avec des pressions de malade,tout ca avec de l'essence a octane faible :roll:
qui a dit que je visais les amerlocks?? ^^
en même temps on peut douter fortement de la longévité du bloc
bon j'ai testé mon moteur avec mon joint 1.6mm aucune différence par rapport à avant, toujours aussi vif à bas régime
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