Japan Car

nissan200sxs13 a écrit :hum si ca change rien après, vérifie ta sonde lambda (si t'es catalysé...mais je pense pas vu que tu as la vis de richesse sur le débitmètre

justement mas vis de richesse a eté touché mais meme en l'ayant netoyé sa fait toujours pareil.

bedosplif a écrit :

nissan200sxs13 a écrit :hum si ca change rien après, vérifie ta sonde lambda (si t'es catalysé...mais je pense pas vu que tu as la vis de richesse sur le débitmètre

justement mas vis de richesse a eté touché mais meme en l'ayant netoyé sa fait toujours pareil.

peut ètre qui ko

personne peut t'en prété un?

bedosplif a écrit :Voila j'ais shunter le regulateur de pression d essence

Tout est dit :roll:

Ayant shunter le regulateur de pression d'essence et resserer mon piping et j'ais aussi netoyé mon debimetre Toujours pareil.
Toujours pas ressu mon mano pour controlé ma pression de turbo.
j'ais aussi deposé les bobine et bougies tout est correct.
mai je suis en contact avec un membre du forum pour un debimetre.

Donc demain si j'est pas ressu ma pompe nis les manos je serais en atante complet.
Est ce que si ma pression de turbo est si importante que sa sa puisse faire les probleme que j'ais ( accoup moteur important ) ?
Car j'ais un autre turbo.

Asphalt Burner a écrit :

bedosplif a écrit :Voila j'ais shunter le regulateur de pression d essence

Tout est dit :roll:

Je me répète :roll:

Comment veux-tu avoir un ratio A/F correct si tu shunt le régulateur de pression d'essence :roll:
Ta cartographie est conçue pour tourner avec une certaine pression d'essence (variable en plus) et si tu la fausses et giclant le régulo, je vois pas comment ça peut tourner bien !
Rebranches moi ce régulo et vite avant de flinguer ton moteur !!!

J'ai cru lire que tu étais mécano ?
Ca m'étonne que tu débranches un régulo dans ce cas

Asphalt Burner a écrit :

Asphalt Burner a écrit :

bedosplif a écrit :Voila j'ais shunter le regulateur de pression d essence

Tout est dit :roll:

Je me répète :roll:

Comment veux-tu avoir un ratio A/F correct si tu shunt le régulateur de pression d'essence :roll:
Ta cartographie est conçue pour tourner avec une certaine pression d'essence (variable en plus) et si tu la fausses et giclant le régulo, je vois pas comment ça peut tourner bien !
Rebranches moi ce régulo et vite avant de flinguer ton moteur !!!

J'ai cru lire que tu étais mécano ?
Ca m'étonne que tu débranches un régulo dans ce cas

JEFFFFFFFFFFFF pense à une chose , on a tous un vocabulaire un poil différent..... quand il écrit "shunté" c'est pas "débranché" il parle du montage pourri d'origine avec le hot start solénoide....

donc au lieu de passer par ce merdier son régulo est branché en direct sur le collecteur d'admi. comme une grande partie des S13 que je connais quoi..

je comprends toujours pas pourquoi vous virez tous le hot start soleno moi

tant que ca marche on le laisse,idem si ca tombe en panne,on remplace...

boyou2 a écrit :je comprends toujours pas pourquoi vous virez tous le hot start soleno moi

tant que ca marche on le laisse,idem si ca tombe en panne,on remplace...

Tout à fait d'accord !



streetbike je suis désolé, mais on n'emploies pas des mots à tort et à travers dans ce cas, surtout quand on veut se faire aider et qu'on décrit ce qu'on a fait :roll:
"shunter" veut dire court-circuité et point !
Donc s'il a réellement court-circuité son régulo de pression ça ne marchera pas.
S'il n'a court-circuité que le solénoïde de commande, et bien qu'il le remette comme au branchement d'origine ! Pour ma part, je n'ai eu que des anomalies de ratio pendant la montée en température du moteur avec ce système de court-circuité.
Donc on le rebranche et basta.

Quand on cherche pourquoi un moteur ne tourne pas, on s'amuse pas à tout modifier. Au contraire on remet le plus possible d'origine :roll:

Ben sur ma caisse en tout cas, pendant la montée en température avec le hot-machinchose je tombai à 12-13 alors que débranché je tourne à 14 mini des que la sonde est chaude.. soit 20 secondes environ.

et ensuite aucun probleme.

tout ça pour dire que ce merdier pour ma part est un accéssoire rajouté ne permettant que d'enrichir artificiellement le mélange sans aucun calcul mathématique...

mais pour en revenir au sujet c'est de toute façon pas ce truc branché ou débranché qui va changer son probleme...

streetbike a écrit :Ben sur ma caisse en tout cas, pendant la montée en température avec le hot-machinchose je tombai à 12-13 alors que débranché je tourne à 14 mini des que la sonde est chaude.. soit 20 secondes environ.

et ensuite aucun probleme.

tout ça pour dire que ce merdier pour ma part est un accéssoire rajouté ne permettant que d'enrichir artificiellement le mélange sans aucun calcul mathématique...

mais pour en revenir au sujet c'est de toute façon pas ce truc branché ou débranché qui va changer son probleme...

et bien si justement,d'ou son nom>solenoide de demarrage a chauds,comme avec un carbu ou t'accelere a chauds pour que ca demarre,sinon,ca demarre pas.....ou mal

Moi des fois a froid le regime etait bas ( parfois elle callais ) mais depuis que j'ais retiré la solenoide le regime a froid ou a chaud est le meme.

boyou2 a écrit :et bien si justement,d'ou son nom>solenoide de demarrage a chauds,comme avec un carbu ou t'accelere a chauds pour que ca demarre,sinon,ca demarre pas.....ou mal

mais vous habitez tous en sibérie ou quoi ???

par -5° dehors, premier tour de clef sans toucher à la pédale ( je supporte pas les gens qui mettent un coup de gaz au démarrage ya rien de mieux pour tuer un moteur à petit feu...) la mienne démarre illico....

dans la gestion d'origine il y a déjà un enrichissement en fonction de la température..( c'est d'ailleurs paramétrable à souhait ça..)

streetbike a écrit :

boyou2 a écrit :et bien si justement,d'ou son nom>solenoide de demarrage a chauds,comme avec un carbu ou t'accelere a chauds pour que ca demarre,sinon,ca demarre pas.....ou mal

mais vous habitez tous en sibérie ou quoi ???

par -5° dehors, premier tour de clef sans toucher à la pédale ( je supporte pas les gens qui mettent un coup de gaz au démarrage ya rien de mieux pour tuer un moteur à petit feu...) la mienne démarre illico....

dans la gestion d'origine il y a déjà un enrichissement en fonction de la température..( c'est d'ailleurs paramétrable à souhait ça..)

Oui
il y a que certaine peugeot et citroen qui est indiqué d'acceleté moteur chaud pour pouvoir demaré normalement.

non mais lisez avant de vous enerve,vous confondez tout ce que je dis,et comme d'hab',vous ne retenez que ce qui vous interesse :roll:

bref,j'arrete de discuter.

streetbike a écrit :

boyou2 a écrit :et bien si justement,d'ou son nom>solenoide de demarrage a chauds,comme avec un carbu ou t'accelere a chauds pour que ca demarre,sinon,ca demarre pas.....ou mal

mais vous habitez tous en sibérie ou quoi ???

par -5° dehors, premier tour de clef sans toucher à la pédale ( je supporte pas les gens qui mettent un coup de gaz au démarrage ya rien de mieux pour tuer un moteur à petit feu...) la mienne démarre illico....

dans la gestion d'origine il y a déjà un enrichissement en fonction de la température..( c'est d'ailleurs paramétrable à souhait ça..)

Bah t es pasé pas loin de chez moi quand t es allé voir le fou: t as vu comme il caille

streetbike a écrit :Ben sur ma caisse en tout cas, pendant la montée en température avec le hot-machinchose je tombai à 12-13 alors que débranché je tourne à 14 mini des que la sonde est chaude.. soit 20 secondes environ.

Tourner aux environ de 12 à 13 est justement normal au démarrage à froid. Tourner à 14 ne l'est pas !

streetbike a écrit :tout ça pour dire que ce merdier pour ma part est un accéssoire rajouté ne permettant que d'enrichir artificiellement le mélange sans aucun calcul mathématique...

Oui alors là mon petit Jérôme tu te foures le doigts dans l'oeil jusqu'au coude, et encore c'est uniquement parceque tu peux pas le rentrer plus loin
Tu as vérifié sur d'autres véhicules comment fonctionnait le système d'alimentation en essence avant de dire ça ?
Je suppose que non car c'est quasiment partout pareil depuis un sacré paquet d'années
Et franchement pour en arriver à cette conclusion générale sur tout les fabricants de bagnoles depuis pas loin d'un demi siècle, bah je pense que les essais (et donc les calculs) ils ont du en faire un peu plus que toi

streetbike a écrit :mais pour en revenir au sujet c'est de toute façon pas ce truc branché ou débranché qui va changer son probleme...

Bah peut-être que si justement !
Une accumulation de "petits" problèmes peuvent en créer un beaucoup plus gros, donc très difficile à diagnostiquer

streetbike a écrit :dans la gestion d'origine il y a déjà un enrichissement en fonction de la température..( c'est d'ailleurs paramétrable à souhait ça..)

Tu mélanges tout :roll:
- La table dont tu parles ( et il en existe deux autres qui ont un peu le même principe d'ailleurs ) ne sert qu'à moduler le ratio en fonction de la température moteur.
- Le HSS lui, sert à enrichir pendant un court moment (180 secondes très exactement) afin de favoriser la montée rapide en température du moteur qui je le rappelle (mais nous le savons tous ) ne tourne de manière optimale qu'aux environ de 90/100°C.
Donc le fait d'habiter en Sibérie ou sur l'équateur ne change pas grand chose aux données du problème


Donc tout ceci pour en revenir au fait que le HSS sert et pas qu'un peu !
Maintenant à bon entendeur ....

voila j'ais remplacé ma pompe a essence toujour les meme accoup.
Ensuite j"ais instalé mon mano de pression de turbo




au ralenti je suis - 5
En pleine charge c "est a dire en roulant je monte a 0.5

J'ais branché mon mano deriere le papillion des gaz a l endroi que l"on branche la dump.
Normal ou pas ma pression ?
Merci.

normal.

apres,0.5 en positif,je sais pas,t'etais pied par terre??

boyou2 a écrit :normal.

apres,0.5 en positif,je sais pas,t'etais pied par terre??

Oui mais j"ais les gros accoup dc 0.5 a 3500tr /min

-0.5 au ralentit chaud c'est un peu léger, tu devrais être entre -0.6 et -0.7 en principe.
Du coup les +0.5 au max, s'expliquent peut-être par une prise d'air :
- piping percé
- collier desserré (celui allant à l'IC d'origine est réputé pour ça)
- IC percé ou son collecteur dessoudé/desserti
- une durite débranchée qqpart
etc etc

Tes 4 bougies sont de la même couleur ?
Tu as quoi comme bougies ?
Quel gap ?

Asphalt Burner a écrit :-0.5 au ralentit chaud c'est un peu léger, tu devrais être entre -0.6 et -0.7 en principe.
Du coup les +0.5 au max, s'expliquent peut-être par une prise d'air :
- piping percé
- collier desserré (celui allant à l'IC d'origine est réputé pour ça)
- IC percé ou son collecteur dessoudé/desserti
- une durite débranchée qqpart
etc etc

Tes 4 bougies sont de la même couleur ?
Tu as quoi comme bougies ?
Quel gap ?

Piping sont tous bien serrer.
justement je me demande pour mon IC
Gap ?
Les bougie ji regarderais des que je peut il neige et j'ais pas de garage ( super le temps des ardennes lol )