Japan Car

C'est marrant le 90 ayant un profil plus rond il fais plus large

moto sans fourche direction a billette allucinant!!!



http://www.moto-station.com/video/?id=12...la+station

YOB je comprends rien a tes -1 +1 de ta carto lol c est l allumage?
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apres sentir une différence ne veux pas dire gain , tu as fait des chronos? comparaisons d accel?
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déblocage ! :/

Petite video de Mekatrix a Magny cours avec du Cafra dedans



Alors Dav, je comprend rien non plus c'est un pote en ecole d'ingé qui me l'a fais sur le banc de son ecole lundi soir , apres non pas de chrono de reference, j'ai meme pas pus encore testé correctement le bousin, mardi il flottais, hier il faisais -6 et ce matin neige donc pas l'ideal pour testé une carto full sur une hyper sport

Classe cette vidéo !

(13-12-2012, 11:29:04)gineto a écrit : [ -> ]Besoin d'un petit conseil pour un novice les gars... Y a une marge à pas depasser entre la largeur d'une jante et celui du pneu qui va dessus, et aussi la différence de largeur avant/arrière ?

De quelle manière évolue le comportement en passant sur un pneu+jante plus large devant que derrière par rapport à l'origine ?

Il s'agit d'un vieux enduro des 80's, frein tambour avant que je compte passer en disque...
Donc jante plus petite et plus large à l'avant (17" contre 21"), et pneu plus large sur jante d'origine (17") à l'arrière...

Si tu veux faire de l'enduro, ne passe surtout pas en 17 devant... le 21 est là pour une bête raison d'enjambement et d'amortissement... en 17 tu vas te faire chier grave !

Sinon tu es dans la préparation d'un supermotard

sur mon 350 DR j'avais un voile en 4.25x17 derrière et 3.5x17 devant, avec du 150/120, un pur bonheur impossible à décrocher... mon but n'étais pas la glisse...

pour info, sur mon R6 d'origine c'est du 120 60 17 devant, je suis passé au 70 pour une question de dispo de type de pneus, cela se ressent dans l'effet pataud à mettre sur l'angle par rapport à avant.

sur l'hornet, pour passer la puissance, beaucoup de monde passe en 190 derrière, et à priori ça améliore également la maniabilité.

Pour faire simple, plus tu élargis devant sur un pneu haut, moins c'est maniable.

Plus tu élargis derrière, plus la moto semble devenir maniable car le delta de largeur entre l'avant et l'arrière crée un désalignement plus important te permettant de "tourner" avec un rayon plus court.

C'est ce que j'ai ressenti à chaque fois que j'ai changé des tailles / hauteurs... mais ça reste je pense propre à chacun par rapport à sa conduite...

Merci beaucoup pour les infos ! C'est bien pour en faire un pseudo supermot

J'aurais imaginer le contraire, plus large derrière, plus stable en ligne droite mais tourne moins bien...

C'est une Honda XLR 250 première génération (increvable) que mon père laisse pourir dans le garage, j'ai déja récupérer une fourche de Yam 350 XT (même base) avec jante+pneu, etrier, etc ...
Juste une adaptation au niveau du Té visiblement. Et la nouvelle jante avant semble plus large que l'arrière.

Le truck aussi c'est que je trouve pas de correspondance entre la taille des ces vieux pneus cross/enduro et les pneus routes/sport, pas la même désignation (en pouce contre mm je crois), du coup j'arrive pas a trouver ce qu'il me faudrait pour pas trop dénaturer la brèle.

M'en fou de la hauteur des flanc et de la sportivité, c'est juste pour la rendre plus roulable sur route pour pas chers... C'est surtout cette histoire de correspondance pneu/jante en fait.
J'ai peur de me retrouver avec un pneu tendu devant et boudin derrière, pour pas avoir plus large devant que derrière...

J'essairais de prendre des photos et d'être un peu plus précis pour de meilleur conseils de votre part

Il va te falloir mettre des pneus de 125 actuelles.
Les michelin Sporty / conti Go / Conti Motion sont ta meilleure chance je pense.
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en conti tu dois avoir du trail attack dans les tailles d'origine.

"crée un désalignement plus important te permettant de "tourner" avec un rayon plus court"
super charly merci pour ces infos ne le savais pas.mais c est logique

YOB1 apparement c est la richesse par raport au % d ouverture de l accélérateur , il t a rajouté de la richesse a mi régime et enlevé au taquet en haut !

ça me choque pas vu que ça tourne riche dans les tours une moto mais conseil fait pas ça au 95 hein!!! et surveille ta chauffe moteur pour tes 1eres test


GAZZZZZZZZZZZZZZ

Oui c'est la richesse sa carto. Pas étonnant qu'il enlève en haut

Pour Gineto: tu as raison sur la largeur: plus c'est large moins c'est maniable Les SV et Gsxf passent de 150 à 160, mais il y perdent en maniabilité. J'ai un pote en CBR 1000 2006 qui est redescendu en 180 à l'arrière pour la même raison

OK merci donc quelque part je devrais pas perdre en maniabilité...
C'est bien ce qu'il me semblait, j'ai l'éxemple de la Yam VMax en tête en fait

JBT addict ?

ha bha voila nikel, merci pour les explications ;D et 98 only ;D



une course complete a la place du pilote ^^

les 600 c est pour les fi*tt .......oup suis partiiiiiiiiiiiiiiii

280 dans le dernier gauche d'interlagos ( entre acribancadas et la pit lane ) moi je veut bien ... mais j'ai pas les couilles

tu crois qu ils sont castré ???

Il est un poil énervé le pilote

Son départ au point mort j'étais mdr. Il a oublié de freiner quelquefois aussi

Par contre 280 compteur d'une 600, c'est un peu optimiste, sachant qu'avec le rapport de transmission d'origine une 600 prend 250/260

apres c'est du supersport pas du superstock donc les motos sont surement retapé

par exemple une CBR stock prend chrono 294km/h en pointe, une superstock 1000 308km/h une sbk 330km/h ... a monza

Petit boulot de ce soir...

classe le réservoir brossé.
Sinon petite modif sur mon v4 pose d'un Mivv GP
la ça chante!!! parce que l'akra qui fait moins de bruit que l'origine pas glop quand même!



et puis j'attends que le père noël m'apporte ma bulle fumé (puig) et mes leviers racingue (http://www.harris-performance.com/acatal...evers.html)

Y'a pas à dire, elle fait mal ta RSV4

Par contre Akra ne sont pas réputés pour faire du bruit, mais ils te font bien gagner en général. Tu as ressenti un écart entre l'Akra et le Mivv?

Charly tu fais un boulot de dingue sur ta moto, je n'aurai pas ta patience, chapeau bas

Une moto unique ne s'obtient pas en regardant la télé le soir...
Moi je ponce, j'ajuste, j'achète les pièces nécessaires et à adapter, je fais mes faisceaux et mes modifs de cadre
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Et ma belle mère est en train de me coudre la selle

je connaissait un gard qui avait trouvé un revervoir alu pour les Z tout poly c était <3

(14-12-2012, 15:08:39)GENTLEMAN DRIVER a écrit : [ -> ]Y'a pas à dire, elle fait mal ta RSV4

Par contre Akra ne sont pas réputés pour faire du bruit, mais ils te font bien gagner en général. Tu as ressenti un écart entre l'Akra et le Mivv?

Charly tu fais un boulot de dingue sur ta moto, je n'aurai pas ta patience, chapeau bas

Merci!
a priori l'akra ne fais pas gagné de chevaux,c'est surtout la carto akra qui en fait gagner (avec un échappement autre que l'origine)sinon ,non pas de différence a part le bruit .Et puis 3 poneys de plus ou de moins sur une puissance pareille (que je n'exploiterais sans doute jamais! lol!)

Pour le 250 XL en supermot' , 150/120 c'est bien , ne monte pas plus à l'AR parce que tu va te trainer la teub ! Et ne monte pas les pneus "d'origine" des 125 actuelles style yzf 125 , cbr 125 ou autre c'est des vieilles gommes chinoises ou tchèques pour baisser le prix de vente . Les Bridgestone BT 39 SS sont pas mal ...

C'est pas tant que l'akra est silencieux

c'est que d'origine ça gueule

La s1000rr est impressionante pour ça ... 100db d'origine ( WTF tu as pas le droit d'aller sur 80% des circuits français avec la ligne d'origine )

@Dav : Ducati l'a fais en option aussi un reservoir de 18l brossé a la place du 15l d'origine sur les 1198 et 1098

@Charly : GG d'avoir trouvé une utilité au belle mere

@Fabz : Ultime le silencieux !

(14-12-2012, 16:06:10)Yob1 a écrit : [ -> ]La s1000rr est impressionante pour ça ... 100db d'origine ( WTF tu as pas le droit d'aller sur 80% des circuits français avec la ligne d'origine )

Non.....

Les Akra chantent, tout dépend de la bécane, sur mon mono ça gueule

Demain normalement, il y aura en ligne la dernière vidéo du team Luc1 "out of owatrol" pour la fin de la saison 2012, dans le même style que "out of control" de l'année dernière.

En attendant, voici une vidéo du superbiker de Mettet avec la participation de Pichon, il y a pas à dire, il a vraiment beaucoup de talent, il touche à tout et même en dehors de la terre, il roule fort en sportive et SM, un grand respect à ce pilote français.

http://www.luc1.com/videos/video-superbi...ettet.html

(14-12-2012, 16:17:30)GENTLEMAN DRIVER a écrit : [ -> ]

(14-12-2012, 16:06:10)Yob1 a écrit : [ -> ]La s1000rr est impressionante pour ça ... 100db d'origine ( WTF tu as pas le droit d'aller sur 80% des circuits français avec la ligne d'origine )

Non.....

si si a LFG, c'est 100/101 db que sortent les S1000rr Full ( mais ligne stock ) quand tu vois que la piste est limité a 94db ... tu rigoles

moi je passe a 97 db avec le yosh sans chicane soit exactement la valeure de la carte grise ( bon par contre stock je doit etre a 2db soit le bruit d'un aspirateur asthmatique )

Alors ils chicanent les pots d'origine ?

le rsv4 103 db le pot d'origine en full (ecrit sur la plaque de cadre)

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