Salut à tous.
Ce matin j'ai entrepris de démonter ma roue...Anodin à première vue, puis je l'avais déjà fait la semaine dernière.
Sauf que là il a fallu que je force plus de raison. Et le goujon s'est cassé dans l'écrou...
Donc plusieurs questions ?
-C'est chaud de ressortir le bout de goujon resté dans le moyeu ?
-J'ai peur de dévisser les autres écrous qui m'ont l'air aussi serrés, alors que je ne les serre qu'à la main. En gros qu'est ce qui pourrait faire que les écrous se soient presque soudés en moins de 10 jours ? Et comment faire en sorte qu'ils sortent plus facilement ?
-Enfin est-ce dangereux de rouler pour des petits trajets avec 3 écrous sur 4 ?
Je sais je suis un poissard... :roll:
C'est un peu la merde à changer, te faut tomber le porte moyeu, virer le roulement de roue ( à la presse ), sortir le moyeu et après tu as accès aux goujons ( un conseil change les 4 ) ...
La cause, le plus souvent les jantes ne sont pas serrées au couple qu'il faut et de temps en temps un peu de graisse sur les goujons ça fait pas de mal et ça evite l'effet de soudage.
Sinon 3 ecrous sur 4 ça va tu peux rouler.
Ya plus simple je pense, enfin ayant deja sortie des goujou de collecteur, je pense que la manipe est la même nan ?
Une perceuse, et un tour à gauche sa suffit pas ?
TyNoS a écrit :Ya plus simple je pense, enfin ayant deja sortie des goujou de collecteur, je pense que la manipe est la même nan ?
Une perceuse, et un tour à gauche sa suffit pas ?
Non ils sont pas visser dans le moyeu, tu les rentres par derrière le moyeu pour ça qu'ils faut le demonter ...
[Nicco] a écrit :TyNoS a écrit :Ya plus simple je pense, enfin ayant deja sortie des goujou de collecteur, je pense que la manipe est la même nan ?
Une perceuse, et un tour à gauche sa suffit pas ?
Non ils sont pas visser dans le moyeu, tu les rentres par derrière le moyeu pour ça qu'ils faut le demonter ...
Ok, j'aurai jurer que c'était vissé, au temps pour moi.
Bon courage amigo.
[Nicco] a écrit :C'est un peu la merde à changer, te faut tomber le porte moyeu, virer le roulement de roue ( à la presse ), sortir le moyeu et après tu as accès aux goujons ( un conseil change les 4 ) ...
La cause, le plus souvent les jantes ne sont pas serrées au couple qu'il faut et de temps en temps un peu de graisse sur les goujons ça fait pas de mal et ça evite l'effet de soudage.
Sinon 3 ecrous sur 4 ça va tu peux rouler.
Effectivement il faut démonter le porte moyeu pour sortir le roulement à la presse pour pouvoir avoir enfin accès à l'arrière de moyeu, sortir les goujons et les remplacer.
Par contre, en sortant le roulement à la presse, il y a de grandes chances pour qu'il casse. EN effet, il y aune espèce de demis coquille sur la partie intérieur qui casse ne deux à presque tous les coups.
PAR CONTRE ne JAMAIS graisser (même un peu) les écrous de roues !!!!
En effet, le couple est calculé en tenant compte du frottements, et la part de ces dernier et loin d'être négligeable.
Donc si tu graisse, tu réduit les frottements, donc pour atteindre le même couple tu exerces une pression largement supérieur à celle prévu sur le pièce serrée. Par exemple, ça peut suffire à écraser la matière d'une jante alliage....
Perso j'ai jamais pété un roullement, surtout en l'enlevant à la presse.
C'est pas la graisse qui va réduire l'adhérence, ça va juste aider a ne pas abîmer les filets justement. Le glissement de la graisse devient négligeable par rapport au couple de serrage, qui n'est en fait qu'un simple effort d'un filet sur un autre rapporté angulairement.
Ce que tu dis est vrai pour des pièces en contact sur lesquel n'est pas appliqué un gros effort
Alors pourquoi, sur les chaine de montage de l'usine smart, dégraisse t-on systématiquement les goujons ?
A partir du moment ou ton écrou de roue touche la jante: chaque ° de serrage supplémentaire crée une poussé sur celle ci, et logiquement une pression sur les filets, d'où un frottement à vaincre pour ajouter un nouveau °.
De manière générale on ne graisse pas un filetage.
Mais après je connais des mécano qui mettent de la graisse au cuivre sur tout ce qui bouge, chacun son avis.
Je disait simplement cela car ce sujet m'intéresse beaucoup (l'air de rien, le vissage c'est pas si simple) et un des mes meilleur ami travaillai au réglage des automates de vissage et mise en place des procédures labo vissage pour une usine de construction automobile.
Donc je part du principe qu'il en connais un morceau.
un goujou c'est un goujon lesbienne ??
pour ton goujon cassé, je penche soit vers un serrage insuffisant la derniere fois que tu les as démontées ou alors un coup qui aurait pu te marquer le filet et "tordre" (dans la mesure du possible) ton goujon.
comme dit
[Nicco], c'est un epu galere a changer mais ça se fait, quitte a demonter autant changer les quatre aussi!
pas de soucis pour rouler avec tant que tu roules tranquille, sutout pas de gros coups de volants...
tu peu rouler, (perso je le ferait) mais tu peu aussi te viander au prochain virage
Si t'est poisseux fait peut être mieux éviter
Suivant ta caisse c'est peut être plus simple d'acheter un train complet à l casse
Genre une 4g si tu choppe le train à 50 te fais pas chier !
malintoy a écrit :un goujou c'est un goujon lesbienne ??
Et on a beaucoup de probleme pour les assembler sans tige.
Nikopol a écrit :malintoy a écrit :un goujou c'est un goujon lesbienne ??
Et on a beaucoup de probleme pour les assembler sans tige.
Merci à tous. C'est une EJ1 donc gen5. Je ne sais pas à quoi ca peut être dûe. J'avais déjà démonté il y a dix jours sans soucis, et là j'ai galeré pour les quatres écrous.
Le truc c'est que je pars en vacances avec, et j'ai beaucoup de route. Donc je préfère être sûr.
Par contre j'ai mis un peu de graisse sur les pas, comme m'a conseillé de faire le garagiste du coin (j'espere juste que ma roue ne va pas se barrer).
Enfin il faut compter combien pour faire la réparation et surtout où ? Car à mon avis chez Honda...
Salut, en parlant de ça tout à l'heure, j'ai déserré mes écrous de roues, chez Euromaster, où j'ai étais faire changer les pneus, il y a de ça quelques mois, le couple était d'environ 100Nm, j'ai donc resserré à ce même couple avec quand même un contrôle avec la clé en croix pour voir si ça tournait pas plus.
Donc je pense que le couple, c'est 100Nm pour serrer les écrous de roue
enfin il suffisent pour que ça tienne bien et qu'on ne peine pas trop à les enlever
oui, entre 80 et 100 Nm pour des tôles et entre 100 et 120 Nm pour de l'alu
Oué voilà, ma clé était réglée sur 98. Et puis dans le garage, il prenne le couple "milieu" (celui qui est valable pour alu et tôle) comme ça, no soucy.
Enfin voilà, maintenant, je connais le couple de serrage pour ça
gineto a écrit :Perso j'ai jamais pété un roullement, surtout en l'enlevant à la presse.
C'est pas la graisse qui va réduire l'adhérence, ça va juste aider a ne pas abîmer les filets justement. Le glissement de la graisse devient négligeable par rapport au couple de serrage, qui n'est en fait qu'un simple effort d'un filet sur un autre rapporté angulairement.
Ce que tu dis est vrai pour des pièces en contact sur lesquel n'est pas appliqué un gros effort
t'es fort mec
bref, la meme pour moi sur CRX,
par contre je sais parfaitement à quoi c'est dûe,
un pote m'a offert des ecrous neufs, il travaille chez norauto, donc acrous aciers, bon filet.
seulement apres 10 demontages, le filet des ecrous partent en lambeau.
resultat,
2 ecrous sur 4 pour les deux roues droite.
3 ecrous sur 4 pour les deux roues gauche.
maintenant, c'est un pe inconscient, je l'avoue, mais ca fait 3 mois que je roule comme ca, que je prends pas mal de fois le 200, et que je me fais des grosses sessions touge.
apres j'ai bien entendu testé progressivment.
donc tu peux aller en vacs à l'aise.
petite precision, pour serrer mes roues par contre, pas de graisse, pour le moment, mais ecrous bloqués, pas serrés au couple, bloqués, jusqu'à ce que l'ecrou ne tourne plus du tout avec la ralonge de 80cm.
à mon avis, si j'avais mit 100, ca ferait longtemps que le rex serait à la casse et moi chez saint pierre.
apres chez porsche, le couple de serrage homologué est à 13 decaNm.
je ne saurais que vous conseiller d'en faire de meme sur vos auto. meme si elles ne prenent pas 300, ca mange pas de pain.
sur ce bonne route !
PS: je vois deja les gens oui machin t'es un ouf, à 130 LE roulement AR, sachant que j'ai les deux AV à changer aussi, sans compter le prix du goujon, ca attendra...
juste une précision sur les serrages de sauvage de jantes: si vous etes vraiment fan, prendre un abonnement chez un bon equipementier de disques de freins, y'a rien de mieux pour voiler les disques...
ils sont voilés depuis longtemps,
c'est sur que ca doit y participer, mais c'est pas LA cause.
il n'y a pas trop le choix sur les rex
ca ne serta rien de serrer ses boulons comme un malade.
car apres, l'elasticité des goujons est a son maximum, et ca risque de casser comme du verre.
skanarchye a écrit :gineto a écrit :Perso j'ai jamais pété un roullement, surtout en l'enlevant à la presse.
C'est pas la graisse qui va réduire l'adhérence, ça va juste aider a ne pas abîmer les filets justement. Le glissement de la graisse devient négligeable par rapport au couple de serrage, qui n'est en fait qu'un simple effort d'un filet sur un autre rapporté angulairement.
Ce que tu dis est vrai pour des pièces en contact sur lesquel n'est pas appliqué un gros effort
t'es fort mec
bref, la meme pour moi sur CRX,
par contre je sais parfaitement à quoi c'est dûe,
un pote m'a offert des ecrous neufs, il travaille chez norauto, donc acrous aciers, bon filet.
seulement apres 10 demontages, le filet des ecrous partent en lambeau.
resultat,
2 ecrous sur 4 pour les deux roues droite.
3 ecrous sur 4 pour les deux roues gauche.
maintenant, c'est un pe inconscient, je l'avoue, mais ca fait 3 mois que je roule comme ca, que je prends pas mal de fois le 200, et que je me fais des grosses sessions touge.
apres j'ai bien entendu testé progressivment.
donc tu peux aller en vacs à l'aise.
petite precision, pour serrer mes roues par contre, pas de graisse, pour le moment, mais ecrous bloqués, pas serrés au couple, bloqués, jusqu'à ce que l'ecrou ne tourne plus du tout avec la ralonge de 80cm.
à mon avis, si j'avais mit 100, ca ferait longtemps que le rex serait à la casse et moi chez saint pierre.
apres chez porsche, le couple de serrage homologué est à 13 decaNm.
je ne saurais que vous conseiller d'en faire de meme sur vos auto. meme si elles ne prenent pas 300, ca mange pas de pain.
sur ce bonne route !
PS: je vois deja les gens oui machin t'es un ouf, à 130 LE roulement AR, sachant que j'ai les deux AV à changer aussi, sans compter le prix du goujon, ca attendra...
Quel bon conseil que voilà ... :roll:
j'ai noté quelques pseudos de gars à qui ne jamais racheter de caisses... ça complete ma black list de pseudos de faux acheteurs... commence à y avoir du monde mine de rien
Bianchi a écrit :Merci à tous. C'est une EJ1 donc gen5. Je ne sais pas à quoi ca peut être dûe. J'avais déjà démonté il y a dix jours sans soucis, et là j'ai galeré pour les quatres écrous.
Le truc c'est que je pars en vacances avec, et j'ai beaucoup de route. Donc je préfère être sûr.
Par contre j'ai mis un peu de graisse sur les pas, comme m'a conseillé de faire le garagiste du coin (j'espere juste que ma roue ne va pas se barrer).
Enfin il faut compter combien pour faire la réparation et surtout où ? Car à mon avis chez Honda...
j'ai du faire les mien sur l'ej8 a l'avant gauche ça m'a couté 265 chez honda 15 les 4 goujon et 98 le roulement le reste en M.O :roll:
perso j'avais 2 goujon de cassé j'ai pas chercher ,elle est parti chez honda en depaneuse ....
quand on enleve un roulement, il est quand meme mieux de le changer tant qu'a faire, les roulements chez honda, c'est pas ce qu'il y a de plus solide, pour 50e change le
skanarchye a écrit :t'es fort mec
bref, la meme pour moi sur CRX,
par contre je sais parfaitement à quoi c'est dûe,
un pote m'a offert des ecrous neufs, il travaille chez norauto, donc acrous aciers, bon filet.
seulement apres 10 demontages, le filet des ecrous partent en lambeau.
resultat,
2 ecrous sur 4 pour les deux roues droite.
3 ecrous sur 4 pour les deux roues gauche.
maintenant, c'est un pe inconscient, je l'avoue, mais ca fait 3 mois que je roule comme ca, que je prends pas mal de fois le 200, et que je me fais des grosses sessions touge.
apres j'ai bien entendu testé progressivment.
donc tu peux aller en vacs à l'aise.
petite precision, pour serrer mes roues par contre, pas de graisse, pour le moment, mais ecrous bloqués, pas serrés au couple, bloqués, jusqu'à ce que l'ecrou ne tourne plus du tout avec la ralonge de 80cm.
à mon avis, si j'avais mit 100, ca ferait longtemps que le rex serait à la casse et moi chez saint pierre.
apres chez porsche, le couple de serrage homologué est à 13 decaNm.
je ne saurais que vous conseiller d'en faire de meme sur vos auto. meme si elles ne prenent pas 300, ca mange pas de pain.
sur ce bonne route !
PS: je vois deja les gens oui machin t'es un ouf, à 130 LE roulement AR, sachant que j'ai les deux AV à changer aussi, sans compter le prix du goujon, ca attendra...
:guelle: :guelle: :guelle: :guelle:
j'espere ne pas te croiser quand tu te tuera avec ta voiture, ni que personne ne te croisera, ta fait un testament, depeche toi pour 130euros, j'ai plein d'insulte en tete!!!
Le gars qui achète une bagnole et qui laisse les frais s'empiler et qui se plaint que ça coute cher, rouler en Honda, ça se mérite, il a p'tetre pas compris... :roll:
La prochaine fois, il serrera p'tetre moins fort ses écrous... ou ne les prendra pas chez Norauto, même si ils sont gratuits... c'est (juste) là dessus que ta bagnole tiens sur ses roues, c'est pas très important de serrer comme il faut.
Clem1 a écrit :Le gars qui achète une bagnole et qui laisse les frais s'empiler et qui se plaint que ça coute cher, rouler en Honda, ça se mérite, il a p'tetre pas compris... :roll:
La prochaine fois, il serrera p'tetre moins fort ses écrous... ou ne les prendra pas chez Norauto, même si ils sont gratuits... c'est (juste) là dessus que ta bagnole tiens sur ses roues, c'est pas très important de serrer comme il faut.
+1 ont ne néglige pas les élément de sécurité :roll:
skanarchye
je vais t'expliquer le scenario,
1 une de tes roues va partir
2 avec les contraintes sur les autres elles vont partir aussi
3 ta voiture va frotter sur le sol
4 des eteincelles et un echauffement important et BOOOOOM le reservoir, penche toi sous ta voiture tu va voit ton reservoir, c le premier à toucher le sol.
Heureusement que ça n'explose pas les voitures, et qu'il faille une flamme pour allumer de l'essence.
Par contre, la rallonge 80cm, soit tu nous bourre gentiment le mou, sois t'as des bras de fillette :-)
Car si avec ça tu broies pas directe le tout...