Japan Car

Bonjour à tous !!

Je vous présente mon projet piste!
Une Civic Vtec de 1992 type EE9

Achetée mi décembre à Port Camargue dans l'Hérault à quelques kilomètres de chez moi!!!

Donc,
244 000km  ( hé oui ça commence à faire)
Rouge ( peinture en super état )
Pas ou peu de rouille ( seulement sur l'aile avant gauche)

En gros de l'usure normale pour une voiture de ce kilométrage!

Place aux photos  ( désolé pour la qualité je suis pas doué avec un appareil)











Le meilleur pour la fin!!!



Voilà pour les photos!!
Après 2 petites journées à son volant j'ai commencé à analyser son comportement, ces point fort et ces point faibles.

-Moteur génial et relativement plein à chaque régime et au dessus de 5000 tr /min c l'orgie    VTEC Power!!

-Chassis typé kart : au ras du sol avec une tenue de route sympa malgré l'age de la dame, il a quand même une grosse tendance au survirage surtout sur le mouillé

-Une grosse vibration qui vient de je sais pas ou peut être la ligne d'échappement qui vibre ( à résoudre rapidement parce que ça fais un peu un bruit de casserole)

Pièces perf :

CHASSIS :

-Kit SB energy complet trains roulants
-Barres anti rapprochement Cusco AV SUP et INF et AR SUP
-Barre anti rapprochement AR inf SKunk2
-Amortisseur Bilstein B8
-Ressort Eibach -30mm
-Jantes piste 15" Enkei + Yokohama A048
-Jantes Buddy club 15"
-Pneus Michelin PE2 195/50/15
-Camber kit avant Ingalls
-Barre Anti-roulis avant Suspension techniques 22mm
-Barre Anti-roulis arrière Ultra racing 19mm
-Traverses ressoudées + centreurs



FREINAGE :

-Freins av Wilwood Dynalite 4 pistons 280mm
-Plaquettes AV Wilwood BP10
-Plaquettes AR Ferrodo DS2500
-Durites aviation
-Liquide Motul RBF600
-Maitre cylindre Integra Type R
-Mastervac Integra Type R
-Répartiteur Honda ED7



MOTEUR :

-Carto Spoon EF15
-Limace Yowai SS
-Radiateur d'huile 13 rangées thermostatée
-Délocalisation filtre à huile
-Volant moteur allégé Exedy
-Ligne Skunk2 modifiée 91Db à 6000 RPM décatalysée
-Collecteur échappement Supersprint 50mm
-Fil de bougies NGK
-Radiateur d'eau alu Tegiwa
-Ventilo plat NSB
-Durites d'eau V Works


INTERIEUR

-Volant Oreca Nike tulipé
-Manomètres VDO Pression huile, Température d'huile et voltmètre
-Baquets Sparco Pro2000
-Harnais Sparco 4pts
-Déblaxonnage complet (-12kg)
-Délocalisation batterie dans coffre
-Alfano


TRANSMISSION

-Différentiel à glissement limité à disques Mfactory
-Embrayage Exedy Stage 1
-Couple final court Mfactory 4.928
-Synchros renforcés Synchrotech




Photos de l'état à présent pour voir l'évolution!

















Évolution de la voiture au fil des pages :

-P2 : Tête de cardan, kit réfection étriers
-P3 : Ballade Ventoux, début réfection étrier et trains roulant, barres anti rapprochement Cusco
-P4 : Refection train arrière, barre ar inf Skunk2
-P5 : Montage barres, 1er roulage Lédenon, Disque av Gr N, jantes enkei, plaquettes EBC yellow, Bilstein B8 + ressorts Eibach
-P6 : Peinture jantes, Carto Spoon EF15
-P7 :Manos VDO, volant Oreca
-P8 : Baquet Sparco Pro2000, Radiateur d'huile
-P9 : Montage radiateur huile
-P11 : Harnais Sparco
-P12 : Toyo R888, Carter huile cloisonné, différentiel à disques Mfactory, démontage moteur et boite
-P13 : Montage différentiel, peinture baie moteur, remontage moteur
-P14 : Embrayage Exedy stage 1, volant moteur Exedy, remontage moteur, avant/après moteur
-P15 : Oil catch tank, Délocalisation batterie, admission Yowaii SS
-P16 : Disque ar OEM, Fils de bougies NGK, et décata SRS, 2eme baquet Sparco Pro2000
-P18 : Jantes Buddy club, Circuit Alès (pluie)
-P19 : Disque av Brembo MAX, Ventilateur forcé, Circuit Ecuyers
-P20 : Boas frein, déblaxonnage, radiateur alu Tegiwa
-P21 : Ligne échappement Skunk2
-P22 : Camber kit av Ingalls
-P23 : Durites Vworks
-P24 : Décata SRS V2, barre antiroulis ST avant
-P28 : Délocalisation filtre à huile, Alfano
-P30 : MC+MV ITR
-P31 : Circuit Clastres
-P33 : Barre antiroulis UR ar / OMEX Speed System
-P34 : Mousse anti-remous réservoir
-P36 : Circuit Clastres 16/09/12 + Rapport final MFactory
-P37 : Synchros renforcés Synchrotech
-P38 : Camber kit ar Buddy Club
-P39 : Etriers freins AV EK4
-P41 : Réfection BV Y2 + montage couple court
-P44 : Plaquettes AV Carbone Lorraine RC6
-P45 : Circuit Le Mans Bugatti
-P46 : Collecteur échappement Supersprint
-P47 : Ventilateur plat NSB + Courbes Perf Expert
-P48 : Circuit Bourbonnais
-P50 : Circuit Le Mans Bugatti 2
-P52 : Freinage avant Wilwood + modifs traverses
-P53 : Circuit La Ferté Gaucher
-P56 : Yokohama A048 neuf
-P57 : Le Mans Bugatti & Cloisonnement admission
-P58 : Disques Wilwood fissurés
-P61 : Pompe à huile, écopes frein C5, disques wilwood neuf
-P62 : Lurcy Lévis
-P63 : Nettoyage injecteur ultrasons, disques LSD
-P64 : Moyeu cassé, réfection LSD à disques
-P65 : Montage pompe à huile, Le Mans Bugatti
-P66 : Nouveaux supports de baquets

Très belle et dans son jus!

vraiment mythique les EE9... Félicitations

ton bruit de casserole serait bien une tôle pare chaleur entre ta ligne et ton habitacle

"l'orgie" --> enorme, j'avais oublié ce mot plein d'indédence...

Merci pour les avis

Ricarlos => merci je regarderais, j'ai déjà trouvé une fuite à l'échappement, le joint entre l'intermédiaire et le silencieux été bouffé donc ça aidé pas

Félicitations, tu vas te faire plaisir avec cette caisse

Bel achat :top:

Merci

Oh poulet !! Trop trop belle et trop content pour toi !!

Vraiment propre très bel achat mais je ne t'apprends rien ! Voila un très beau cadeau pour noel ! A bientot pour le test et si je me depeche bientot petit test contre l'Ed
Pour ton claquement dans les virages tu es sur c'est pas ton cardan ?

Merci copain ça fais plaisir

Oui vivement le test

Ah je suis sur que c'est mon cardan!
Mais j'ai un autre bruit qui viendrais plutot de la ligne

C'est clair le Père Noël a été généreux

Correction c'est la cardan qui claque pas la rotule j'étais fatigué quand j'ai écrit

tres bonne achat !!

Très belle auto, j'aime de plus en plus la face avant des EE9 8)

Merci à tous!

Amuses toi bien
Par contre, test encore car les chassis EE/ED :roll: pas terrible d'origine

franckcrx a écrit :Amuses toi bien
Par contre, test encore car les chassis EE/ED :roll: pas terrible d'origine

Ca dépend, en général, quand on achète ces autos, les amortos et ressorts sont déjà morts
Remplacer les pièces usées par de l'origine doit déjà être pas si mal 8)

Koebi a écrit :

franckcrx a écrit :Amuses toi bien
Par contre, test encore car les chassis EE/ED :roll: pas terrible d'origine

Ca dépend, en général, quand on achète ces autos, les amortos et ressorts sont déjà morts
Remplacer les pièces usées par de l'origine doit déjà être pas si mal 8)

non plus non j'en suis à une vingtaine de ED ou EE, toutes différentes mais pourtant toutes pareil niveau comportement.
C'était juste un conseil, pour ne pas se retrouver dans le décor dès les premiers tours de roues

je kiffe

franckcrx a écrit :

Koebi a écrit :

franckcrx a écrit :Amuses toi bien
Par contre, test encore car les chassis EE/ED :roll: pas terrible d'origine

Ca dépend, en général, quand on achète ces autos, les amortos et ressorts sont déjà morts
Remplacer les pièces usées par de l'origine doit déjà être pas si mal 8)

non plus non j'en suis à une vingtaine de ED ou EE, toutes différentes mais pourtant toutes pareil niveau comportement.
C'était juste un conseil, pour ne pas se retrouver dans le décor dès les premiers tours de roues

T'inquiete je suis prudent et surtout sous la pluie!
Mais c'est clair il faut améliorer tout ça, et c'est prévu mais pas tout en même temps.
Je veux m'habituer au châssis d'origine pour mieux ressentir les modifs par la suite.
Je vais mettre les train roulant à neuf avec des silent bloc Energy pour que ça soit plus rigide, il va falloir que je remette en état les frein avec une révision des étriers et des durites aviations, ensuite ça sera les suspension pour avoir un châssis correct



Merci Troupier

Bonne chose ;-) tu en seras encore plus content

Qu'es que vous me conseilleriez pour des suspension?

-Bilstein avec ressort eibach? avec éventuellement une prépa ensuite
-Zenky racing?

Les premier c'est de l'éprouvé mais le deuxieme semble avoir un bon rapport qualité prix

Sachant que ça sera pour une utilisation piste principalement

juste pour info sais tu a quoi sert la petite antenne a l'arrière?

vidy a écrit :juste pour info sais tu a quoi sert la petite antenne a l'arrière?

Non aucune idée

c'est bizar parce que l'EC9 de la mère d'un pote a la mème antenne et un autre ami a acheté une EE9 il y a 2 jours et elle a la mème antenne!

Myster si qq1 sait ... :roll:

j'avais la même : téléphone (antenne qui va jusqu'au tableau de bord ou il y a le support de téléphone). C'est les modèles des années mi-90's

Petites news, j'ai changé mon joint de solénoïde de Vtec (celui avec le petit filtre) j'ai bien tout nettoyé et après avoir roulé un peu j'ai ouvert le capot et toujours fuite donc je pense que cela vient du bouchon en bout d'arbre à came d'échappement.
Donc montage prochainement...

En règle général il faut remplacer le bouchon en bout d'AAC pour ne plus être embété !!Bonne continuation.

Oui c'est prévu et le gars chez Honda me l'a dit donc j'ai pris les deux comme ça je suis sur
ya plus qu'a monter le bouchon!

Bienvenue a toi et a ton EE9! au plaisir de te croiser dans Montpellier! Prends garde aux ED7 rouges
Ma ligne a le même problème, il faudra que je regarde... bonne route a toi et félicitations! 8)

Merci bien!
Oui au plaisir de se croiser sur Montpel!
Il va falloir organiser un rasso de civic sur montpel bientot!

Aujourd'hui changement du bouchon en bout d'arbre à came d'échappement.


Cependant j'ai pas noté l'ordre de branchement des cable d'allumage sur la tête d'allumage es ce que quelqu'un peut me confirmer l'ordre suivant sur EE9?

lol j'ai déjà vu cette question sur civicteam mdr
mais bon tu connais la réponse

sinon personne conait les rapports de boite des Y2 de nos ee9 ?