j'ai un petit probleme sur ma SX
elle tourne mal au ralenti
elle a du mal a pousser en roulant
de temps en temps elle pétarade (essence dans le pot )
la voiture ayant démarrer et ayant été arrête un grand nombre de fois pour la rentrer et la sortir du garage pendant les travaux de carrosserie
je pense aux bougies, cela est déjà arrivé 2 fois à un ami pour les mêmes raisons
mais bon des denso IQ27 qui ont 50km fait c...r
merci de confirmer ou d'infirmer mon dignostic
on sait rien de ce qui a été fait sur ta s13, donc ca sera pas possible de répondre.
il me semble qu'il y a eu des soucis avec les denso
d'après se que j'ai lu ici sur quelque post
mais bon ça mange pas de pain de les changer au pire ça te fera un jeu d'avance c'est toujours bon d'en avoir
j'ai eu le même souci en changent de moteur la semaine dernière
1-démarre le moteur et débranche prise par prise les bobines
(le moteur doit tourner sur un piston de moins)
si sur une bobine sa ne fait rien intervertie la avec une autre pour savoir si c'est la bobine qui est morte (réparable) et refait le test
si c'est toujours le même piston qui tourne pas regarde ton injecteur
pour ma pars c'était une prise hs d'un injecteur
200sx200 a écrit :j'ai eu le même souci en changent de moteur la semaine dernière
1-démarre le moteur et débranche prise par prise les bobines
(le moteur doit tourner sur un piston de moins)
si sur une bobine sa ne fait rien intervertie la avec une autre pour savoir si c'est la bobine qui est morte (réparable) et refait le test
si c'est toujours le même piston qui tourne pas regarde ton injecteur
pour ma pars c'était une prise hs d'un injecteur
certe mais tu controle un injo avant une bougie dans se cas la ?
en gros tu controle a moitier l'allumage avant de passer au injo ?
vaax a écrit :on sait rien de ce qui a été fait sur ta s13, donc ca sera pas possible de répondre.
LOL il n'y a pas besoin de savoir ce que j'ai fait sur la voiture pour reconnaitre les symptômes de bougies qui ont cramées
mais du moins si tu veux savoir ce qui a été fait regarde ici, mais c'est long un an de travail
https://www.japancar.fr/forum/viewtopic.php?t=117570
pour ce qui est des injecteurs, je ne pense pas car elle pète un peu, par contre je vais quand même vérifier les prise par acquis de conscience, les fiches ont quand même 19 ans.
Pour ce qui est des bobines, je le saurai lorsque j'aurai mis mes bougies d'origine, si au ralenti le moteur continu à trembler, ce sera peut être les bobines
elle pétardait en tournant sur 3 piston
fait un bruit de marden et as du mal a prendre des tours
ce que j'ai dis plus haut serre savoir le piston qui ne tourne pas
de la tu regarde la bougie si t'ai pas sur, tu mets une neuve
si c'est sur 3.5 sa peut être aussi bien une prise d'aire ou défaut de reprog pour un maf ou autre truc dans le genre
jette un coup d oeil à ton avance à l'allumage dans un premier temps.
ensuite contrôle le gap de tes bougies
tu es en IQ27,mais pour quelle config?
juste un petit rappel, ça te prendra 30 secondes et nous évitera de perdre 30 minutes à parcourir ton post....
Bon OK voici les modifs et un petit historique qui permetra de suprimer certaine cause :
CONFIG:
T28bb
inj 444cc
maf S14
intercooler frontal
Reprog asphalt
ligne inox 3''
Turbo timer blitz ( sur off )
Dump forge double piston
admission directe
embrayée stage 3
la voiture n'a fait que 50km depuis la mise en route ( pour aller en carrosserie et c'est tout, et quelque essais ensuite ou elle tournée tres bien )
le CAS est bien calé, ceci vérifié à la lampe strobo
le débitmètre marche très bien ( vérifié suivant le RTA )
par contre il est vrai que je n'ai pas verifié toute mes durites d'air, mais elle monte dans les tours doucement mais surement sans avoir d'accoups
par contre ralenti instable.
il es vrai que cela semble tourner sur 3.5 pistons
faut voir à quelle pression max tu évolues mais tu as peut être surestimé le grade des bougies...
tu laisses tourner ta caisse au ralenti et un coup de start ou nettoyant freins sur le piping et les durites de dépression
Asphalt Burner a écrit :C'est pas faute de me répéter pourtant :
- moteur stock = bougies stock ou indice 7 (Denso IQ24 parfaites) avec 1.1mm de gap
- config jusqu'à 1.00/1.10bar = bougies Denso IQ24 et gap sur 0.8mm
- config 1.20 à 1.50bar, Denso IQ27 à IQ29 et 0.8 à 0.6mm
- config >1.50bar, Denso IQ29 à IQ31 et 0.6mm
Il faut réduire le gap car le souffle du turbo et les turbulence soufflent l'étincelle quasi immédiatement.
Par contre plus le gap baisse, moins la carburation est bonne et plus on perd (sans parler de l'encrassement moteur) :neutral:
Donc IQ27 pas adaptées à ta config, déjà ...
(à moins que tu mettes plus d'1,2 bar ... mais dans ce cas là c'est le T28bb qu'est pas adapté à ta config).
ah mince je ne l'avais pas vu celui là
OK je vérifié les bougies
par contre est ce normal qu'elle n'est pas tenues en aussi peux de temps??
et est ce que je peux rouler avec des indice 7 pour faire 100km afin de faire régler mon châssis?
jimmy13 a écrit :ah mince je ne l'avais pas vu celui là
OK je vérifié les bougies
par contre est ce normal qu'elle n'est pas tenues en aussi peux de temps??
et est ce que je peux rouler avec des indice 7 pour faire 100km afin de faire régler mon châssis?
on te dit pas qu elles sont mortes, mais inadaptées!
quand tu parles d indice 7, c est des ngk que tu as en rabe?
si c est des denso l indice de tempé c est le 27
en gros 7 ngk
24 chez denso
et 8 ngk
27 chez denso
je pense qu'elles sont mortes car au départ la voiture tournée parfaitement bien et un soir ou on la rentré dans le garage, paf elle se met a vibrer et a avoir un ralenti à 800tr a la limite de caler,et tourne comme une patate, il faut dire qu'elle a démarrer pour faire 10m 2 fois par jour mini pendant 2 mois.
pour mes bougies en rab ce sont des bosh mais équivalent indice 7 NGK.
mais il faut que je suive aussi la piste de la prise d'injecteur mal branché, car une ne tiens pas très bien il mesemble
ca peut venir des charbons des bobines qui ont vieilli.
tu le vois sur les bougies si y a des traces noir d'arc élèctrique
faut retendre les ressorts.
merci du conseil je vais regarder les charbons aussi
t'aurais pas rincer tes cylindres a la démarré a froid que pendant quelques minutes toi??
demarre la,et enleve le fusible de pompe a essence,et laisse la caler,change tes bougies,ton indice est trop bas comme l'a preciser pico
tes bougies,au vue du nombre de demarrage a froids que t'as effectue,sont carrement a l'ouest
Merci de vos conseils les gars
Derniere nouvelle, ce matin elle aurait bien demarrée, sur 4 cylindre sauf un petit acoup de temps en temps, apparement elle tournerai bien ( dixit huggy qui ma refait la carrosserie )
je m'oriente donc plutot sur les charbons de bobine qui font mal contact ou la prise d'un des injecteurs qui aurait un peu bougée.
Pour les bougies trop base je vais commander cela en IQ24
Pour ce qui est de ''rincer les cylindres'' je ne sais pas trop, donne moi plus de details je ne connai pas ce terme.
Et le verdic est ......... boyou a encore raison, moteur rincé, maintenant c'est bon elle tourne nickel et a même eu son CT aujourd'hui
chui le Dr House du ca18
