Japan Car

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ro kikitoutdur!

hate de l'entendre craquer ce 2l vtec !

moi aussi je l'envie beaucoup ayant a peut pret le même projet sur un h22 (il em faut encore des renseignements)

yes!

Merci à vous! Je trouve ça beau rien qu'en mode statique alors je partage Mr Green

Concernant la suite inminente (assemblage moteur-boîte) je me suis finalement decidé pour le volant moteur OEM.

Certains vont me sauter dessus en me rappellant que c'est une prepa NA, et que les NA aiment les VM light. Et vous aurez raison ! Mais dans mon cas je préfère perdre un peu en réactivité pour en gagner en polyvalence (ralenti, roulage en agglo, etc).

De plus , l'économie faite sur le VM va me permettre d'investir dans une wideband bien plus necessaire (PLX au top de ma liste).

Je serais toujours à temps, plus tard, de faire l'upgrade si jamais ça ne me conviens pas. Wink

si j'ai un mot a te dire sur les widebands, je dirait qu'innovate a un bon produit qu'il faut re-etalonner souvent, et AEM produit une WB de trés bonne facture et fiable dans le temps (7ans) a part le premier chiffre qui marche quand il veut elle fait bien son job Wink

PLX les anciennes sont illisibles LOL

(02-12-2014, 19:26:56)TurboR a écrit : [ -> ]si j'ai un mot a te dire sur les widebands, je dirait qu'innovate a un bon produit qu'il faut re-etalonner souvent, et AEM produit une WB de trés bonne facture et fiable dans le temps (7ans) a part le premier chiffre qui marche quand il veut elle fait bien son job

PLX les anciennes sont illisibles

Du coup en faisant abstraction du prix, tu conseilles quoi en Wideband?

(02-12-2014, 17:45:25)momo_evol a écrit : [ -> ]Merci à vous! Je trouve ça beau rien qu'en mode statique alors je partage

Concernant la suite inminente (assemblage moteur-boîte) je me suis finalement decidé pour le volant moteur OEM.

Certains vont me sauter dessus en me rappellant que c'est une prepa NA, et que les NA aiment les VM light. Et vous aurez raison ! Mais dans mon cas je préfère perdre un peu en réactivité pour en gagner en polyvalence (ralenti, roulage en agglo, etc).

De plus , l'économie faite sur le VM va me permettre d'investir dans une wideband bien plus necessaire (PLX au top de ma liste).

Je serais toujours à temps, plus tard, de faire l'upgrade si jamais ça ne me conviens pas.

je dirais que tu as raison pour le VM oem..

pour la wideband, j'ai eu que AEM, ça va super bien, c'est pas très cher du coup, j'ai repris ça pour mon crv.. Smile

impréssionnant ce travail de remontage , j'espere que ton travail porteras ces fruits et que le moteur marcheras bien

+1 pour aem qui est précise et pas casse couille a utiliser et fiable, on peux pas en dire autant des autres qui on été cités Wink

j'ai les deux AEM (la failsafe sur la civic et la standard sur le delsol), c'est plus fiable parce que c'est calibré direct usine avec une résistance intégrée alors que les autres, c'est un étalonnage à l'air à la bonne franquette.
par contre, j'ai déjà eu des soucis en changeant la sonde morte et en gardant le mano. les valeurs ne correspondaient plus.

je ne savais pas rice pour le calibrage merci de cette info,
+1 AEM uego au top!

En fait pour le calibrage, ils utilisent pour la plus part du bosh. Il y a juste une différence sur le modèle de sonde dont les différents fabricants ont mis du temps à intégrer dans leur pack plx utilisé également la nouvelle sonde slu4.9 qui n'ont plus besoin d'être recalibrée comme les slu4.2 d'avant. Du moins c'est ce que j'ai pu comprendre en lisant divers posté pour trouver la mienne.

Plx gen4 ont la sonde bosh slu 4.9 pour moi maintenant que la plus part sont passés à cette sonde, faut juste choisir par rapport au pack que tu aurais besoin. Mon choix c'est terminé sur le plx pour le prix et dataloging

Superbe post cela dit ;-) vivement son reveille

magnifique le bloc love

Je suis en sous-marin depuis un moment, gros respect pour le taff que t'as fais ! C'est juste magnifique Cool

J'ai hâte de voir ce que ça va donner Big Grin

(03-12-2014, 07:42:49)rice burner a écrit : [ -> ]c'est plus fiable parce que c'est calibré direct usine avec une résistance intégrée alors que les autres, c'est un étalonnage à l'air à la bonne franquette.

j'ai ai testé quelques unes, en modèle et quantité,
Jamais de problèmes avec les aem, souvent des emmerdes avec les innovate qui sont précises mais pas fiables.
Pour ce qui est des plx j'en parle même pas tellement c'est lamentable comme produit.
J'en utilise d'autres avec calibrage qui n'on jamais montré la moindre défaillance.

Tain ça a bien avancé ici, bien joué Wink

Sinon niveau WB, perso j'ai le même avis que Momo_evol.
J'ai l'AEM et bin je vais la changer pour une PLX justement!!
La PLX de dernière génération est bien supérieure à l'AEM! C'est ce qu'à utiliser PIV pour faire ma carto ITB (sur le fameux moteur cancéreux cité par Rice) et il n'y avait pas photo comparé à mon AEM :/

Sinon niveau AAC, y'a un truc que je comprends pas, tu montes un VM origine pour avoir plus de souplesse mais par contre tu montes des AAC st3... C'est pas un peu trop radical compte tenu de ton usage et que se soit sur un B20 Vtec ??

Merci a tous pour vos commentaire !

C'est marrant quand même comment les avis divergent... Big Grin

Je me lance sur celle qui m'a le plus seduit sur tout ce que j'ai pu lire en wideband, la Gen4. Elle me servira plus à monitoriser qu'autre chose sachant que le gars qui me fait la carto, lui, travaille avec l'AEM Wink

JeanPierre, pour répondre à ta question, je voulais ce setup plus violent que le dernier d'où les diverses optimisations. Mais dans le radical de la prépa je ne souhaite pas non plus pousser à l'extrême de batailler pour la sortir du garage ou encore de ne pas pouvoir tenir un feu rouge.

Le VM oem est là pour enlever un chouilla de radical à un setup radical dont je ne souhaite pas que l'usage soit radical. Je me fait comprendre? Sac

Enfin tout ça c'est de la théorie. On verra le jour J. Wink

un vma ne joue pas à ce point au niveau du ralentis, surtout sur un 2l Smile

en tout cas belle prépa! Yes

(05-12-2014, 18:09:54)ugotookie a écrit : [ -> ]un vma ne joue pas à ce point au niveau du ralentis, surtout sur un 2l

Affirmation ET explication, siouplé Smile

juste possédé un ee8 sans vma et un ee9 avec vma xtd (9lbs) et c'est vraiment pas le jour et la nuit..

en tout cas au ralentis ou dans les bouchons, c'est quasi imperceptible Wink

(03-12-2014, 10:11:45)AIB a écrit : [ -> ]En fait pour le calibrage, ils utilisent pour la plus part du bosh. Il y a juste une différence sur le modèle de sonde dont les différents fabricants ont mis du temps à intégrer dans leur pack. Plx utilise également la nouvelle sonde slu4.9 qui n'ont plus besoin d'être recalibrée comme le slu4.2 d'avant. Du moins c'est ce que j'ai pu comprendre en lisant divers posts pour trouver la mienne.

Plx gen4 ont la sonde bosh slu 4.9 pour moi maintenant que la plus part sont passés à cette sonde, faut juste choisir par rapport au pack que tu aurais besoin. Mon choix s'est terminé sur le plx pour le prix et dataloging

Superbe post cela dit ;-) vivement son reveille

(05-12-2014, 19:41:50)momo_evol a écrit : [ -> ]
(05-12-2014, 18:09:54)ugotookie a écrit : [ -> ]un vma ne joue pas à ce point au niveau du ralentis, surtout sur un 2l

Affirmation ET explication, siouplé

perso pareil pour moi je pense qu'il y a plus d'avantage a en mettre un que de garder l origine,sur ma EE8 b18 c'etait tout a fait utilisable au quotidien et pas de difference enorme pour démarrer,ralenti ect.....par contre l'embrayage suivant ce que tu met oui ca peut etre agressif LOL

ca dois etre horrible de patienter comme ca quand on est presque au bout non? Big Grin

ugotookie, pour un setup stock peut être. Avec des AAC qui ne sont contents qu'à partir de 7000rpm, je ne sais pas Rolleyes

Pour info, j'ai eu:
- embrayage stock sur VM stock et B16A1 stock
- embrayage 4 patins sur VMA et B20vtec
Là je vais tester:
- embrayage stage 1 sur VM stock et B20vtec stage3.

AIB, tu voulais dire quelque chose? Big Grin

cricricrx, pour moi c'est le calme avant la tempête. Plus je me raproche du jour J et plus je stress! J'suis bien là a faire les choses petit à petit (mais sans perdre le rythme) Big Grin

Mamie n'arrive pas à cacher son sourire bravo

super ça

le travail effectué est d'une propreté, c'est beau à regarder!!

C'est du lourd ce que tu nous fait!!! Hâte que tu tourne la clef Wink

!!!

tu vas mettre quoi en radiateur ??
sinon ton collecteur c'est un quoi ??

Sonic, le radia c'est l'OEM. Aucun souci avec, la température est très stable. Le collecteur c'est un PLM TA. Je voulais un 4/2/1 peu encombrant (à cause de la traverse + radiateur), avec du gros tube et pas trop cher.

Il est vraiment pas mal. Le seul souci maintenant c'est qu'il ne s'adapte pas à mon test pipe (entraxe de vis differente) angryfire

J'ai commandé un PLM réglable pour remplacer le mien + de la bande thermique pour isoler tout ça Wink

Hier j'ai un peu bataillé avec quelques bricoles:

Le support de câble d'accelerateur qui touchait le connecteur d'IAT.

Le MAP sensor qui est sur le pap maintenant (et non plus externe). Par chance j'ai eu juste à virer une gaine et séparer deux connecteur. Le câble arrive pile poil mais c'est ok. Accelerateur en place.

Modif du support du faisceau d'injecteurs. Pas tout à fait la même morphologie que la rampe du B16 donc c'est rentré à coup de dremel. On dirait pas hein? Big Grin

En serrant la rampe j'ai remarqué que le bout vient un peu écraser l'alim du vtec. C'est pas bien méchant mais ça sera à surveiller.

Tous les connecteur sont en place, toutes le durites aussi. J'ai juste à ralonger le câble de la sonde de temperateur d'huile car cette fois-ci je vais la mesurer au carter et non plus à la plaque sandwitch.

Pour finir, batterie et admission. Au prix du bowdel je ne m'attendais à moins niveau finition: c'est propre et elle passe nikel!

Au cockpit les pédales ont repris vie: l'accelérateur fonctionne et l'embrayage aussi. Big Grin

manque plus qu'a donner vie a ce petit bloc Smile

! ça fais plaisirs de revoir ses entrailles au bon endroit !

Du TRES bon boulot momo, je croise les doigt pour ton premier démarrage !!
Yes

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