Salut a tous je viens vers vous parce que aujourd'hui je pars de chez moi et au bout de quelque kilomètres en ville le passage des rapports deviens difficile je suis obligé de forcer.
J'essaye dans les tours, sa craque un peu, jamais je n'ai eu ça!!!!
Je pense à l'embrayage mais il ne patine pas??? la voiture a 155 000 kms.
J'ai fais 15000 kms depuis que je l'ai et je n'ai jamais fais de remplacement de fluide de boite.
Merci de votre aide.
fait ton niveau d huile de boite
fujiwara a écrit :fait ton niveau d huile de boite
je dirai meme mieu, vidange et attention c'est bien de la 10W40 dedans ou MTF chez honda
regarde aussi si tu as toujours du liquide de frein dans le bocal d'émetteur d'embrayage...
si le niveau est plus que bas controle si tu as une fuite !
après tu dis que ton embrayage ne patine pas mais si les vitesses ont du mal à passer ça peut aussi venir du mécanisme ...
commence par les choses visibles et accessibles sinon prévois peut être un embrayage ... car je pense pas que ce soit tous tes synchros qui ce soit envoyé en l'air d'un coup :roll:
et +1 aussi une petite vidange de boite ne fera pas de mal si tu l'as jamais faite
Ok merci pour vos réponses, je vais commencer par faire une vidange et je verrais après.
cedric9111 a écrit :Ok merci pour vos réponses, je vais commencer par faire une vidange et je verrais après.
Exactement,vidange deja,ca fera pas de mal
Commence par purger la commande hydrolique d'embrayage, si ça résout le problème c'est que ton émetteur ou ton récepteur ou les deux seront à changer .
spectra a écrit :Commence par purger la commande hydrolique d'embrayage, si ça résout le problème c'est que ton émetteur ou ton récepteur ou les deux seront à changer .
commence par le plus simple dans ce cas, change la boite
regarde a ton mecanisme d embrayage .... , deja eu ce probleme
Bon bah mauvaise nouvelle c'est l'embrayage qui est mort il patine maintenant.
Merci a vous
sur mon eg b18 j'avais eu la meme chose tout les passages craquais dans les haut tour mn , c'etais une petite barrette de mon méca qui etais cassé
sur mon ek4 ,bloqué sur un rapport apres que mes rapport raccrochais , embrayage "une petite patte qui tiens les ressorts étais casser et étais bloqué entre le disque et le Vm"
cedric9111 a écrit :Bon bah mauvaise nouvelle c'est l'embrayage qui est mort il patine maintenant.
Merci a vous
Ok.Purge quand même la boite ca fera pas de mal
Salut je reviens juste pour vous dire que j'ai changé l'embrayage et je n'ai plus de problème.
Le disque était encore bon mais il y avait deux ressort de détachés.
Merci a vous
maladie des b16
Lorsque je demonte une boîte série B ou D pour refaire synchro et roulement, j'ai remarqué qu'il ya toujours beaucoup de dépôt dans les dents des chemises de synchro et des balladeurs : pour les nettoyer j'utillise une brosse à dent et du dilluant .
Souvent lorsqu'une boîte craque, je la démonte et je vérifie la gueule des synchro en les comparant à vue d'oeil avec des synchro neuf : aucunne différence, sans changer les synchro je nettoie juste les chemises et les balladeurs, vidange mtf3 et plus de craquage même au rupteur .
Pour ce qui est de la MTF3, même dans une boîte sans torsen il faut pas hésiter à en mettre, au touché des pièces la viscosité à froid n'a rien à voir avec de la 10W40 donc on comprend pourquoi nos boîtes on du mal dès lors où l'on ne les vidanges pas ou avec de l'huile "merdique" .
rien a voir avec la vidange
c'est l'embrayage qui est mort de chez mort
surtout ne force pas les vitesses je t'assure
change l'embrayage vite car ça va s'empiré rapidement
profite en pour faire la vidange c'est clair
edit: je vient de voir que tu disais que c'etait l'embrayage
spectra a écrit :Lorsque je demonte une boîte série B ou D pour refaire synchro et roulement, j'ai remarqué qu'il ya toujours beaucoup de dépôt dans les dents des chemises de synchro et des balladeurs : pour les nettoyer j'utillise une brosse à dent et du dilluant .
Souvent lorsqu'une boîte craque, je la démonte et je vérifie la gueule des synchro en les comparant à vue d'oeil avec des synchro neuf : aucunne différence, sans changer les synchro je nettoie juste les chemises et les balladeurs, vidange mtf3 et plus de craquage même au rupteur .
Quand tu dis "souvent" c'est sur quelle fréquence/proportion?
Enfaite par souvent je veut dire toutes les boîtes que j'ai ouvertes car elles craquait . De mémoire 2 boîtes VTI et une ESI .
Ce que j'ai constaté sur ma boite ek9 c'est quelle etait nickel propre et ne craquait pas .
Donc en gros les synchros seraient jamais vraiment "bouffés",mais ce serait plutôt le "mécanisme" qui serait trop encrassé.
Question à la noix
ourquoi t'as ouvert ta boite EK9 si elle craquait pas?
DocteurH a écrit :Donc en gros les synchros seraient jamais vraiment "bouffés",mais ce serait plutôt le "mécanisme" qui serait trop encrassé.
On peut dire ça, mais sinon des synchro bouffé ça arrive aussi .
J'ai ouvert ma boîte ek9 pour changer tout les roulements et les synchro pour des carbonnes histoire de partir sur une bonne base .
Au moins ça laisse une chance de ne pas avoir a en racheter systématiquement,merci pour l'info
juste une question, ton embrayage que tu avait changé etait de chez honda ou une sous marque?
car moi j'avais des soucis avec une marque soi-disant de qualité ( une vraie merde)tenue moin de 6000kms
Je l'ai remplacé par un LUK que j'ai acheté sur OSCARO, cette marque est utilisé par norauto.
Depuis j'ai fais 1000 kms.
cedric9111 a écrit :Je l'ai remplacé par un LUK que j'ai acheté sur OSCARO, cette marque est utilisé par norauto.
Depuis j'ai fais 1000 kms.
Oula Oscarouille et Nortoto c'est pas les meilleures références en la matière
.
Perso quand j'en changerais je remettrais Exedy OEM ou stage 1. Exedy fabriquent les embrayages pour Honda et quand on voit que certains dépassent les 200000kms, y'a pas à ch*er c'est de la bonne came
.
Je suis bien d'accord avec toi mais je fais aucune préparation moteur et les exedy stage 1 sont bien pour les petites prepa.
LUK fait des embrayage de qualité équivalente a un valéo soit un un origine.
spectra a écrit :Pour ce qui est de la MTF3, même dans une boîte sans torsen il faut pas hésiter à en mettre, au touché des pièces la viscosité à froid n'a rien à voir avec de la 10W40 donc on comprend pourquoi nos boîtes on du mal dès lors où l'on ne les vidanges pas ou avec de l'huile "merdique" .
Salut que se passe t-il si on met de l'huile de boite total dans nos honda?
Quel est la différence avec de l'huile 10W40 ou de la MTF3?
Que peut-il se produire?
Merci