voila quand ma voiture tourne assez longtemp au ralentit bien chaude
elle s'éteint toute seule (cales) le voyant code erreur s'allume mais pas de code erreur et le fusible de 15A du relais principale saute en méme temps
mon relais principale est tout neuf
quand je met un fusible plus gros il ne saute plus mais toujours le méme probleme et tourne rond et d'un coup elle se met a varié en ralentit elle s'enrichi d'un coup et cale
quelqu'un aurais t'il une idée
mon alternateur nikel 14,2volt constent méme quand elle a le soucis
Salut, sur mon Accord j'ai eu deux problèmes assez similaires.
Elle calait seule au ralenti quand elle était chaude => sonde de température d'eau, morte.
Fusible de clignos qui sautait (je sais que c'est pas exactement comme toi), court circuit dû à un contacteur de marche arrière défaillant.
Donc ca coûte rien à vérifier mais regarde si, quand tu passes la marche arrière les feux de recul s'allument.
oui tout est ok niveau éclairage j'ai vu ton poste tout aleur c'est pour sa que je vien de controlé
C'est pas bon du tout de mettre un fusible plus gros quand un plus petit d'origine pète.
Faut jamais faire sa, sa peut faire cramer un faisceau
Sinon pour ton soucis pas d'idée
SALUT ,
moi on ma dit que cela pouvait etre le capteur derriere la vanne de la pipe d'admission.
Cela reste a voir ! car ce la me le fait de temp en temp mais je n'est aucun fusible qui crame !
par contre pour l'idee de la sonde je pense que sa pourrais etre cela aussi ! apres il faut voir
sonde d'eau neuve toujours le problème mais beaucoup moins
elle oscille en ralentit mais moins violent qu'avant
j'ai remis le fusible origine il a part encore sauté on verras bien
on m'a dit que sa pouvais venir de mon alternateur car elle me le fait surtout quand j'ai un consommateur j'ai contrôlé est j'ai 14,2 volt même quand elle a le problème
on m'a dit que sa pouvais être aussi la pompe a essence qui est morte et sa y ressemble d'avantage car lorsqu'elle a le soucis mon AFR passe de 15,7 a 10,2 et elle cale et parallèlement j'ai une grosse variation de pression dans ma rampe d'injo
sinon toute les autre sonde sont nickel
salut,
alors moi j'ai le meme probleme avec mon eg5, j'ai changé le filtre a essence c'est un peu mieux mais j'ai toujours au bout d'un moment ce regime moteur qui chute donc on ma parlé de la bobine d'allumage a changé ca peu venir de la, j'attend de trouver quelqu'un qui puisse m'expliquer comment la changer pour le faire figure toi :/
filtre et bobine toute neuve donc pour moi c'est pas sa
Si ton AFR passe de 15,7 a 10,2 pendant la panne, c'est que ton mélange s'enrichit, donc défaut de pression ou de débit a chaud.
Soit ton régulateur qui ne régule plus a chaud (grippage) et enrichi trop le mélange (ton voyant s'allume lorsque la gestion n'arrive plus a corriger la variation de richesse).
Soit 1 ou plusieur injecteurs qui grippent et restent ouverts.
non pas de variation de pression a mon mano dans la rampe et régulateur réglable AEM neuf
la je c'est plus ou donné de la tête
Citation :(ton voyant s'allume lorsque la gestion n'arrive plus a corriger la variation de richesse).
mon écu n'est pas géré par sonde lambda donc il ne peut pas connaître la variation de richesse
:
et comment on peut savoir si 1 ou plusieur injecteurs qui grippent et restent ouverts
Effectivement ca devient compliqué...
Pour tes injecteurs, c'est galère, tu peux éventuellement les débrancher 1 par 1 quand ton problème apparait, ca devrait boiter, mais pas caler. par contre ca ne ferra pas de différence si c'est un grippage mécanique (pour ce cas de figure il faut débrancher l'injecteur de la rampe, une galère...)
Sinon il va falloir que tu contrôle les capteurs qui influent sur la richesse 1 par 1. Température d'air, capteur pression atmo., potentiomètre accélérateur...
Parce que dans ton cas, soit tu as un excès d'essence, soit tu as de l'air qui s'échappe des chambres a chaud (compressions).
Citation :Parce que dans ton cas, soit tu as un excès d'essence, soit tu as de l'air qui s'échappe des chambres a chaud (compressions).
-piston segmentation neuve (1300km) compression ok
probleme avant et aprés
-potentiomètre accélérateur 0,5V pap fermé 4,98V ouvert
-capteur pression atmo neuf il a 2500km
- sonde tempé d'air je c'est pas comment la controlé
la tu m'embrouille encore plus
Pour ta sonde d'air, tu contrôle sa résistance au démarrage du moteur et tu re-mesure une fois que la panne arrive, normalement la température extérieur ne doit pas changer ou très peu...
tes compressions, tu les prends a chaud ?
ton liquide de refroidissement il est propre ?? (chemise fendue, compression qui se barrent a chaud ?!)
Citation :tes compressions, tu les prends a chaud ?
ton liquide de refroidissement il est propre ?? (chemise fendue, compression qui se barrent a chaud ?!)
tout est nikel je vien de remettre mon blok a neuf il a 1300km
compression prise a chaud pap ouvert en grand
T'as une reprog dessus???
Des fois sa peut avoir merdé dans la reprog et te causer des soucis d'arrivée d'essence
Tu roule au SP ou au E85???
98 et carto piv evo 2
et en pleinne charge elle serait mème un peu pauvrette donc je pence pas que sa vienne de la gestion
Tout bête: une durit poreuse???
de dépression
: idem toute neuve
D'arrivée d'essence
Ou une prise d'air au niveau de la pipe d'admission
T'as essayé en augmentant un peu ton ralenti si le soucis été pareil?
bon ralentit méme monté a l'extreme toujours pareille
durite d'arrivé d'essence et retour neuf : passage intérieur
Et ta pipe d'admission???
Le joint et comment neuf???
Pas un goujon désséré??
Des fois c'est juste sa
pochette de joint haut moteur neuf pipe serré au couple
C'est pas parce qu'elle a été serrée au couple qu'elle s'est pas dé-serré
Attention je ne mets pas en doute tes compétences mais sa ne coute rien de repasser un coup a la clé dyn
Ou encore autre chose, vérifie ton réservoir que tu ais pas de merde au fond
Au boulot on avais eu plusieurs fois le soucis, tu peut avoir, a force avec le temps, sois de la boue ou le "plastique" du réservoir qui se barre et forme des plaques qui te bouchent la pompe
lorsque tu démonte les bougies elles ont toute la même couleur?
tu n'a pas touché au throttle sensor?
coloration identique pour les 4 bougie
pour le capteur de pap non pas touché
T'as regardé dans ton réservoir???
Tu démonte la pompe et tu met une lampe au dessus pour voir
vroomdams, nos réservoirs ne sont pas en plastiques ^^
C'est en quoi sur EG???
Mais même si c'est pas en "plastique" (car en général c'est un espèce de mélange) tu peut avoir de la merde au fond
Les pleins pendant ou après le remplissage des cuves.... ou autre
c'est en taule tout bêtement.