Japan Car

Salut à tous,

Souvent il y a sur la bay des packs avec les bouchons d'huile et de radia de LDR. Par contre, une chose que j'ai du mal à comprendre, d'origine les bouchons (ou tout du moins celui de mon EJ2) a un tarage de 1.1 bars, et les aftermarkets sont tarrés à 1.3 bars.
Quel intéret d'avoir un bouchon avec un tarrage différent ? (autant sur une prépa que sur du stock)

+5 ch environ

et tu consomme moins

Sur S13, le bouchon d'origine c'est 0.9 bar.

PS aux autres : !!!

Nan, vous avez oublié que c'est +10 avec la trap alu ..... 8)

La question est quand meme sérieuse, savoir si c'est simplement marketing ou s'il y a une raison particulière d'avoir un tarrage différent ... car si d'origine c'est 1.1 bars ou 0.9 sur les S13, c'est bien qu'il y a une raison ...
Après, c'est simplement à titre d'info pour comprendre le pourquoi du comment, et l'interet de la chose

GC106XT a écrit :Nan, vous avez oublié que c'est +10 avec la trap alu ..... 8)

La question est quand meme sérieuse, savoir si c'est simplement marketing ou s'il y a une raison particulière d'avoir un tarrage différent ... car si d'origine c'est 1.1 bars ou 0.9 sur les S13, c'est bien qu'il y a une raison ...
Après, c'est simplement à titre d'info pour comprendre le pourquoi du comment, et l'interet de la chose

Ben, ton liquide quand il chauffe, fait monter la pression dans le circuit de refroidissement. Quand la pression dépasse les 0.9 (pour la S13), le liquide remonte dans le vase d'expansion. Tout le liquide qui se trouve dans le vase d'expansion, ne sert plus au refroidissement.
D'où l'augmentation de la limite, à 1.3 bars ... pour continuer à refroidir un peu plus longtemps !!!

Ca permet de reculer la température d'ébullition du liquide. Je n'ai pas les chiffres exacts en tête mais disons que si le LDR bout à 120°C à 1 bar, à 1.3 bar ça sera 125°C.

Sachant qu'il y a des "poches" où le LDR a du mal à circuler, il peut monter localement à ces températures même si la sonde indique 95° (t° mesurée à un point précis, elle ne "voit" pas les pics locaux dans le moteur). En repoussant l'ébullition on évite la création d'une poche de vapeur, et donc des bulles et un manque de refroidissement.

C'est juste une (petite) sécurité en plus.

:]

Ah ok, merci, je me coucherai moins bete ce soir

ah bien ^^ je ne savais pas non plus une bonne chose a savoir !

Par contre, j'avais lu qu'il faut faire gaffe aux durites avec le surplus de pression, pas qu'elles éclatent. Ce qui parait logique dans le fond

GC106XT a écrit :Par contre, j'avais lu qu'il faut faire gaffe aux durites avec le surplus de pression, pas qu'elles éclatent. Ce qui parait logique dans le fond

carrément!
ou alors pour vérifier leur état, un gros coup de 1.3 bars

Effectivement, si tu augmentes la pression, tu mets plus de contraintes sur les éléments du circuit de refroidissement.
Il faudra regarder de prés les durites et le radiateur (qui n'est pas prévu pour cette pression)

très pratique si t'as un vieux bouchon de radia d'ed9 qui fait plus son boulot et qui dégueule chaque fois que t'arrêtes la bagnole un peu chaude (80°C d'huile)
Un beau bouchon tunning et plus de fuite
Et mes durites on pas peter pour autant ^^

je vois pas trop l'interé d'augmenter le tarage du bouchon si ca monte trop en pression c'est que ton liquide chauffe vraiment et pour pas exploser les durit et certement le sertissage du radia il faut que le liquide ce décharge quand il y as un surplus de pression et aspirer a l'inverse !

Le bouchon n'est pas une sécurité qui agirait seulement en cas de pépin mais bien un régulateur de pression. Il FAUT que la pression monte pour augmenter la température d'ébullition (sinon le liquide pourrait bouillir, surtout si la pression atmo est basse comme en montagne).

Bien sûr qu'il faut éviter les excès, tout dépend de l'état du système. Sur ma Sub je monte un bouchon à 1.6b mais avec le radiateur "prévu pour".

c'est un peut comme l'eau qui bout a 80° au sommet du Mont Blanc et à 100° au niveau de la mer

Merci d' éclairer nos chandelles!!!!

Plus le liquide est sous pression, plus sa temperature d'ebulition est repoussée. C'est pour ca a mon avis.