Japan Car

Voila, la question a peut-être déjà été posée mais je ne trouve pas de réponse a mes questions.
J'ai un Del Sol esi (d16y8) donc en obd2a que je compte passer en obd1 pour turbaliser.

La question est : il faut des injecteurs high impédance ? pas de résistor box ? sinon quoi mettre comme injecteurs ? (bien cher les RC en 440cc..)
Je suis intéressé par le kit turbo d'un membre du forum qui vend en même temps des injecteurs pour d16a8, est-il possible de les monter sur mon moteur ?
L'autre grande question est : faut-il mettre une plus grosse pompe a essence si on met des injecteurs (parfois je lis que oui, d'autre fois que jusque 440cc la pompe suit..).

Pardonnez mon ignorance ^^

Merci d'avance en tout cas

Tu prend des injecteurs OBD1 de D16Z6/D16Z9/B16A2 et c'est bon (J'en ai 4 dispo si besoin)

D16A8 => OB0 je crois, a confirmer, donc la oui resistor box obligé.

oui c'est bien obd0 le d16a8, donc il me faudra une resistor box si je lui prend le kit..
Et pour info tu les vendrai combien tes injectos ? c'est des combien de cc ? vu ta pub je suis sur que les injecto sont en bon état au moins
et avec les tiens il faudrait mettre une nouvelle pompe a essence ?

Ce sont des 240cc, comme tout les Honda quasiment sauf cas particulier.

J'en veux 80€ livré.
Oui ils sont nettoyé au Ultrason biensur

Pas besoin de nouvelle pompe, t'a le temps avant d'en avoir besoin:

http://rywire.com/store/faqdesk_info.php...6c5bd3eb8d

Citation :16 rules you need to know to avoid problems and save money.

1. Do not buy a fuel pump for your car unless your car meets these criteria. First, your car is over 300 Wheel Horsepower. Second, your car has an FMU (Fuel management unit) that comes with some turbo kits. It raises the fuel pressure on your car per each pound of boost, and your stock fuel pump won’t work. That’s it. Don’t buy a fuel pump unless you meet these 2 criteria. And if your forced to buy one, always get an in tank one, never an inline one that goes into the engine bay. Those are dangerous and should be avoided. The goal here is we want to keep the fuel system completely stock. Avoid the ridiculous fitting nightmare and the steel braid lines that come undone frequently, leak, and that cost a fortune. They do nothing but create problems. Stock doesn’t have any problems, so take advantage of it.

a. Always upgrade your injectors when you need more power, not your fuel pump. Generally, if you’re under 350 WHP you can get away with RC 550’s, fewer than 300 you can use RC 440’s, and fewer than 220 you can use RC 310’s. Stock Honda injectors from say a GSR or B16A can only make in the high 100’s with a fuel pressure regulator and it’s not recommended. RC 310’s are your best choice with a fuel pressure regulator if you don’t have management. You can turn down the fuel pressure until your air fuel is good again. With management, say Hondata, www.hondata.com it’s smart for any all motor car to get RC 440’s. Not 310’s. The 440’s can handle a turbo later, or can handle a much larger HP number if you go that way. They also have a way better resale demand and price used.

ok merci pour l'info
désolé mais c'est des 440cc que je recherche pour installer le kit turbo.
Merci en tout cas.

Xel62, t'a pas le choix, faut que tu prenne du RC ou autre, t'a pas de 440cc en OEM Honda.

ok donc il faut que je me résigne..
Mais pour un turbo ne soufflant pas plus de 0.7bar, des 440cc ne sont-ils pas trop gros ? avec une bonne carto cela peut-aller ?
si j'ai bien compris, il faut obligatoirement un régulateur de pression d'essence avec des injecteurs plus gros que ceux d'origine. c'est ça ?

Non pas besoin de régulateur de pression d'essence (celui d'origine doit te donner 3bars), mais c'est un plus. Il faut aussi que la carto suive si tu changes la pression.
Tu peux prendre moins que 440cc.

ok donc c'est nickel de toute façon avec le montage du turbal je suis obligé de refaire une carto donc voila ^^ merci pour l'info

350cc suffisent, la pompe a essence n'a pas besoin d'être changer, tout comme le regulateur de pression d'essence, c'est pas necessaire.

ok mais par exemple dans le kit rubo que je veux acheter au membre du forum c'est des 450cc. Ce n'est pas grave ? ou il vaut mieux changer pour des 350cc ?

Xel62, Comme m'avait dit quelqu'un qui à un delSol turbo, e qui m'avait données des conseils lors de ma phase de recherche

" Qui peu le plus, peu le moins "

Merci crqkowz ! C'est pas faux comme théorie lol je prend note ^^

Xel62, Le kit en question, c'est celui de driftmaniak ?

affirmatif ! lol
Pourquoi ? C'est un bon choix pour commencer ?
A la base je voulais acheter le turbo de Mobyfab (le ihi td04 qui aurait été parfait pour moi) mais je ne trouve pas de downpipe en t20.. et le kit proposé par driftmaniak n'est pas cher, je me suis dis que cela ferai une bonne base. Je me trompe ?

Post a suivre

Xel62 a écrit :affirmatif ! lol
Pourquoi ? C'est un bon choix pour commencer ?
A la base je voulais acheter le turbo de Mobyfab (le ihi td04 qui aurait été parfait pour moi) mais je ne trouve pas de downpipe en t20.. et le kit proposé par driftmaniak n'est pas cher, je me suis dis que cela ferai une bonne base. Je me trompe ?

Xel62, Je ne dirais rien sur le sujet.... =)