Japan Car

Bonjour à tous et toutes;
Plutôt que de rester dans l'ignorance la plus totale je viens demander à ceux qui ont sans doute vécu la même histoire que moi.
Je précise dans un premier temps que j'ai écumer le forum en quête de réponses, mais ça ne me parait pas clair.
Donc j'expose les faits:
Premièrement j'ai remplacé récemment mon faisceau de bougies par un modèle Vision en 10.2mm, depuis mon compte tour au ralenti est à zéro mais évolue lors de la monté en régime du moteur.
L'évolution reste stable sans vacillement ni accouts.
J'ai bien lu que cela pouvait venir du module interne d'allumage, jusque là pourquoi pas.
Je me suis donc penché sur le sujet et en voulant démonter le rotor la vis est bloqué, quasi impossible à desserrer. Donc je me suis dit, on change le rotor comme ça en cassant l'ancien j'ai de la place pour accéder à la fameuse vis et démonté le rotor.
Mais en regardant pour un nouveau rotor, je suis tomber sur les allumeurs MSD à montage externe.
Du coup je me tâte.
Donc mes questions sont les suivantes:
- Est ce que je change mon module par un OEM, remplaçant au passage le rotor (et cette p...in de vis)
- Quelqu'un a-t-il un retour d'expérience sur les allumage MSD sur EG6 ?
- Comment tester le module pour être sur que ça vienne bien de lui ? (Prise de mesure avec un Multimètre ??)

Je vous remercie touts par avance du temps que vous pourrez accorder à me répondre.

Doudou

Pour commencer, tu as essayé de remettre les cables d'origine ?
L'oem est hyper efficace jusqu'à de très fortes puissances, la plupart des remplacements "MSD" ont plus une vocation ... esthétique, et l'achat complet avec rotor etc commence à faire cher (en général on trouve les kits pour "externaliser" la bobine) pour pas grand chose.

Pour tester, tu as le workshop manual. J'ai pas tout de souvenir, mais je l'ai déjà fait avec le manuel.

Bien je vais tout de suite tester ça.
J'ai trouvé les mesure à effectuer dans le workshop, je vais les donner pour les personnes qui seraient dans le même cas que moi:
Entre les fils Noir à liseret Jaune et Blanc à liseret bleu qui du module on doit trouvé à l'ohmmètre 0,6 à 0,8 ohms et entre le fil Noir à liseret Jaune et le ressort qui part sur la tête de rotor on doit trouver entre 13,200 et 19,800 ohms...

Bien verif faite pour le faisceau donc ça doit être le pur hasard mais ça ne viens pas de ça.
Quand aux mesures c'est difficile de prendre correctement sans démonter le fichu rotor.

Bonjour à tous,
Petite mise à jour après de nombreux tests et remplacement de matériel.
Alors voilà aujourd'hui j'ai vérifier les cables (à nouveau) d'allumage qui vont aux bougies, vérifié leurs positions.
J'ai également remplacé le module, la bobine, le stator et le rotor de la tête d'allumage.
Rien y fait au ralenti mon compte tours reste à 0.
Vérification et nettoyage de la connectique compte tours, dans le compartiment moteur mais aussi (on ne sait jamais) de l'ECU.
Vérification des erreurs ECU : résultat Code 41 Sonde Lambda.
Jusque là OK mais ce n'est quand même pas ça qui fait merder mon compte tours.
Là je sais plus ou chercher...
Si quelqu'un à rencontrer le problème je suis preneur.
Merci à tous

Le compteur qui déconne en lui meme

j'y ai pensé mais d'après moi (et Vroomdam's qui l'a entendu) elle petouille et on dirai qu'elle ne tourne pas vraiment bien.
Enfin j'ai pas de trou ou autres mais l'autre jour le compte tours refonctionnais et je trouvais à l'oreille quelle tournais mieux.
Depuis le compte tour redéconne et là vraiment je vois plus.

Un petit soucis de masse qui ferait déconner le compte tour et Donnerai cette impression de petit rater ?

J'ai revu les masses mais visiblement c'est pas ça non plus.
On a évoqué en MP aussi de l'huile dans l'allumeur : négatif c'est propre.
Evoqué aussi une avance mal réglée, mais là ça n'explique pas le fait que ça revienne de temps en temps puis que ça redéconne 1 jour après.
Niveau éléctrique il reste alternateur que je n'ai pas regarder, je sais que la courroie va être bonne à changer. Et la batterie, je me suis dis que je changerai les cosses car elles me semblent light.
Ca m'étonne que ça ne soit arrivé à personne d'autre ....

est une remise a zero du calculateur ne ferait pas de mal!!
suite au changement de ton allumeur

vtivtec13 a écrit :est une remise a zero du calculateur ne ferait pas de mal!!
suite au changement de ton allumeur

Je mets le mode boulet "ON".... comment on fait

EDIT: Mode boulet "OFF", j'ai trouvé les procédures dans les FAQ pour les Reset et Re-learn, j'ai plus qu'a tester ce soir.
Je croise les doigts bien que je n'avais pas de code erreur lié à mon module d'allumage. :roll:

Bon bah j'ai fait un reset ECU, un relearn et rien. De colère j'ai fait sauté l'ancienne alarme Cobra...
Ça n'a rien changé mais au moins ça lève un doute de plus.
Reste a savoir ce que je pourrai testé d'autres .... ???

remet l ancien faisceau pour isoler le probleme

L'ancien faisceau ?? de bougies ? Si c'est à celui la que tu pense, j'ai déjà tenté mais ça n'a rien changé.

si je dit pas de connerie le capteur pmh est dans l allumeur?


met en un autre, j en ai de d16a9 si tu veu, et un de ee8

Bah tu n'as pas du lire au dessus en fait :roll:
J'ai déja remplacé par un neuf.

Honda + Aiguille qui deconne + raté = allumeur a 99.9%

Soit une pièce que t'a changé est HS, soit tu a mal câblé un truc...
Si l'allumeur est neuf, je vois que ça.

Bah je vais revérifier une nouvelle fois.
Ca commence sérieusement à me gonfler ce truc

j'ai tout revérifié, mais toujours le même problème.
Ça ne pourrai pas venir des capteurs au fond du bloc ???