02-10-2011, 23:53:58
03-10-2011, 01:10:31
civiceg435 a écrit :bonjour ,je voudrais savoir comment decaler le vtec sur ma eg6, le moteur est un b16a2:roll:
il te faut une reprogrammation de ton ECU
03-10-2011, 17:59:50
ou tu accelere moins fort 
-> reprog obligatoire
-> reprog obligatoire
03-10-2011, 19:27:22
03-10-2011, 21:00:48
frank31 a écrit :ou une boite comme APEXI néo qui gére en plus l'ouverture du papillon et des injo!
tres complet le néo sino y'a d'autres boiboites!
sinon c'est carto
Perso je préfère laaaaargement une carto ...
Pour ceux qui comprennent l'Anglais:
Citation :Why piggybacks (vafc, emanage) "suck" by pgmfi:
Piggy Back controllers allow stock ECUs to do things that they normally can't do, like run larger injectors or deal with boost. Remember that piggyback controllers work by altering sensor signals before they get to the ECU.
Most of the time, the primary signal being messed with is the Map Sensor. This is critically important in a Speed Density car. The Map Sensor is used by the ECU to guess how much air is going into the car, and therefore how much fuel to supply in order to match airflow. When you "lean" out a car with an AFC, you are simply decreasing the Map Sensor signal - the ECU responds to the decrease in manifold pressure by supplying less fuel. When you "richen" a car with an AFC, you are simply increasing the Map Sensor signal - the ECU responds to the increase in manifold pressure by supplying more fuel.
The change in fueling happens for a reason: if you look at a fuel table, Map Sensor values correspond with columns. When you increase or decrease the signal from the Map Sensor, you are simply making the ECU use a different column than it originally would have used. (see Understanding Maps if you need some help understanding reading Fuel and Ign tables)
But wait, isn't the Map Sensor used for determining ignition requirements too? When you "lean" out a car with a Piggy Back, you also in all likelyhood advanced timing. When you "richen" a car with a Piggy Back, you also in all likelyhood retarded timing. Look at trends horizontally (as MAP changes) in an ignition table, and you will see why this happens. This helps explain why so many boosted cars running on the "AFC hack" have issues due to excessive ignition advance.
The bottom line: Piggy Back Controllers suck because you cannot independently adjust fuel and ignition. Any changes to fueling will produce a change in ignition too, and often this is undesirable.
Le screen de la table pour ceux qui veulent visualiser un peu mieux le truc.
Citation :
![[Image: cromess.gif]](http://www.phearable.net/tech/efipics/cromess.gif)
Source
Citation :http://www.phearable.net/tech/efibeginnerguide.html
03-10-2011, 21:04:46
03-10-2011, 21:19:14
frank31 a écrit :ou une boite comme APEXI néo qui gére en plus l'ouverture du papillon et des injo!
tres complet le néo sino y'a d'autres boiboites!
sinon c'est carto
ouaip, ça c'est pas chere, et niquel pour flinguer son bloc
04-10-2011, 09:16:06
Alcyoneus a écrit :frank31 a écrit :ou une boite comme APEXI néo qui gére en plus l'ouverture du papillon et des injo!
tres complet le néo sino y'a d'autres boiboites!
sinon c'est carto
ouaip, ça c'est pas chere, et niquel pour flinguer son bloc
Tout d'abord le seul truc qui gére l'ouverture du papillon c'est le pied droit :ange: .
Sinon il est vrai qu'avec le NEO on peut "gérer" la richesse/avance allumage (car liés...voir plus haut "in english") sur la plage décalée de Vtec,ceci dans les 2 sens : Vtec plus bas et plus haut.
Cela peut paraitre grossier mais en y regardant de plus prés les valeurs de "timing" sont quasi constantes sur les plages de Vtec imaginables (tables Non Vtec et Vtec) et celles de "fuel" sont quasi identiques entre Non Vtec (la plus riche globalement!!!) et Vtec.
Aprés quelques corollaires dont je vous fait grâce on peut alors conclure que couler un bloc avec un Vtec Controller est improbable,à moins de le placer trop prés des soupapes
..... :mouarf: .Avec le NEO ou autre c'est plus probable si on le régle trés trés mal,mais là même une reprogrammation en est capable....et oui ça arrive :roll: .
Le Vtec controller est à priori sans intérêt,pour cela il faudrait faire des tests longs et dispendieux pour vérifier que selon la configuration,il pourrait y avoir un gain substentiel sur une plage de 1000 tr/min :zewall: .
Les piggy back c'est bien si l'ECU est pas modifiable,ou si vous en avez un qui traine ça fait un exercice ludique sur la gestion moteur.
C'est joli si c'est bien intégré dans l'habitacle,ça met un peu de couleur dans ces nuances de gris....bref les piggy back ne sont pas nos ennemis :ange: .
Le mieux reste bien entendu une reprogrammation,voir une cartographie sur mesure (pour une configuration relativement proche de l'origine c'est un peu too much mais bon..).
30-10-2011, 21:51:24