Salut à tous,
je vais bientôt swaper un d15Z6 d'EK3 dans mon eg hatch ( d15B7 mort ) obd1
mes questions sont :
- Que faut il en terme de faisceau pour que ça marche ? ( j'ai un p06 dans l'EG ) sachant que je veux éviter ( si possible ) au maximum le bidouillage faisceau.
- Est-ce possible de le faire rouler sans le vtec ? si oui, il roulera constamment en 12s ou en 16s ?
Merci à tous
Personne n'a fait ce swap sur son eg4 au par avant ?
Swap complet faisceau moteur / habitacle et t'aura pas de bidouille de faisceau^^
J'ai a ma disposition un faisceau complet de civic ek4, je me demandais si ça fit avec le d15Z6 dans mon eg ?
Surement, à part la sonde lambda a refaire... et peut etre autre chose
uniquement la sonde a retravailler ? que peut-il y avoir d'autres ?
Sans le vtec ???? quel interet, le d15z6 est déjà pas une foudre de guerre même si il vas bien,(je sais j'ai une ek3)
Cherche un b16, tant qu'a faire
Si non, remet le faiseau d'origine et tout le reste comme disais skeilz. Attention le d15 est particulier, il y a une double ouverture du vtec. Faudrais que je reposte mon dossier. Faudra également changer l'ecu pour un p30 modifier. si non tu vas devoir tout changer avec le neiman et le boitier sécurisé (clé codé).
Sa y'est j'ai retrouver mon post;
Fonctionnement du type EK3 (ou VTEC 3) :
0 à 2 500 tr/min : 1 soupape très faiblement ouverte et 1 soupape semi-ouverte à l'admission (phase supplémentaire spécifique au VTEC 3)
2 500 à 4 500 tr/min : 2 soupapes semi-ouvertes à l'admission
4 500 à rupteur : 2 soupapes ouvertes normalement à l'admission
Dans le cas des moteurs SOHC VTEC (et donc VTEC-E) les soupapes à l'échappement n'ont pas de variation.
Elles s'ouvrent et se ferment «normalement ».
Bonne chance
Le d15z6 n'est pas un 3 stage ! Les infos que tu donne sont valable pour le d15z7 qui provient des ek3 vti jdm il me semble
