bonjour à tous
alors je vous explique brièvement, j'ai racheté à un ami son suzuki ignis 4*4 1l3i de 2001 avec la boite hs.
le roulement de 5ème c'est fait la malle.
j'ai donc déposé la boite, et à priori il n'y à pas trop de dégâts à l'intérieur, mis à part 1/3 d'une dent de pignon de 5ème qui est cassée.
mes questions sont les suivantes:
-à part changer tout les roulements, qu'elles modifications sont à faire pour améliorer la fiabilité?
-comment remonter la boite de transfert correctement, pour qu'elle n’appuie plus sur le fameux roulement?
j'ai vu qu'il y avait des pros de ces boites sur ce forum, si vous pouviez m'aiguiller pour la fiabiliser au maximum, histoire qu'elle ne repète pas tout de suite?
merci à tous pour ce super forum, en espérant trouver mon bonheur
ps: j'ai beaucoup cherché sur votre forum avant de poster, et j'ai trouvé quelques sujets dont 1 qui m'a fourni quelques références de roulements, mais je n'ai pas trouvé toutes les informations cherchées, si j'ai mal regardé, merci de me le dire et de supprimer mon post.
désolé de ne pas pouvoir t'aider .. trop peu de competence
A ma connaissance (elles sont faible ^^) pas d'astuces pour fiabilisé les boîtes de suzuki, mise à part changer tous les roulements (surtout) et pignons défectueux. Et bien entendu ne pas faire de burn
bonjour
D'abord merci de m'avoir répondu, les roulements c'est prévu, les 2 de l'arbre primaire, les 2 coniques, et les 2 du différentiel, je pense être tranquille avec ça.
Mais sur ce sujet:
https://www.japancar.fr/forum/Sujet-prob...zuki-ignis
Philippz parle de modifications à faire dans la boite pour que les roulements ne repètent pas:
"Si c'est une 4x4 , une campagne de rappel a été lancée par suzuki j'en ais fait environ 30 , il y a des roulements a changer et des modifications a la boite a apporter les roulement cassent si la modification n'est pas faite "
et je voulais savoir si quelqu'un d'autre était au courant de ces modifs'
si quelqu'un est au courant de cela, ou si Philipppz tu passes par la, j'aimerais tout faire bien avant de remonter^^
merci de m'aiguiller
moi pas plus d'info a te donner
dommage que phillippz n'a pas expliqué la modification à faire dans la boite
dommage
j'ai envoyé un mail à philippz pour lui demander, si jamais il me réponds, je posterais (avec son accord) la modif' ici, histoire que ça puisse resservir à d'autres
pour 'fiabilisé' une boite, pas de secrets :
/essayer de trouver des roulements d'une qualité supérieur (si existant)
/respecter la boite niveau temps de chauffes
/qualité d'huile supérieur
/éventuellement rajouter un kit de refroidissement avec radia' d'huile
après, ya des choses a faire pour amélioré un peu la qualité de la pignonnerie, comme des traitements par depot plasma, traitement cryo......
merci de ces précisions
pour les roulements de meilleure qualité, tu penses que ce que l'on trouve sur internet en NSK entre autre est mieux?
pour l'huile je pense prendre de l'huile haut de gamme qui ressemble un peu à de la filasse, c'est utile?
pour la qualité de la pignonnerie ça va, ça ça ne bouge pas trop, c'est plutôt l'assemblage du tout qui à été mal conçu et qui force sur les roulements, et qui donc les fusille, et le truc, c'est de savoir quoi faire pour arranger ça
en règle générale, ce sont les passages d'huiles (si c'est compartimenté) qui sont modifiés, ou des plaques anti-splash, pour modifier le routage de l'huile vers les roulements.
pour eviter que des boites longues (en longueur) ou large (en diamètre) ne voient leur carter bougé, il arrive de foutre des ceinturages en acier en profil 'L' pour renforcer.
ok, je vois ce que tu veux dire, mais la en l’occurrence, je ne pense pas que le carter ai bougé, j'ai lu sur les autres sujets que c'est une mauvaise conception de la boite, et un mauvais assemblage bv boite de transfert, et ca exerce des contraintes qui abiment tout, et ça, je ne sais pas comment le résoudre.
pour ce qui est des roulements et huiles, tu en penses quoi? tu me conseillerais quoi comme huile pour bien lubrifier le tout, sachant que j'ai un petit bout d'une dent de pignon de 5 qui est cassée?
le pignon pété c'est u n tros grand jeu, du au roulement non?
je ne peux pas te conseiller plus que ça, je ne connais pas les specs constructeurs concernant la qualité d'huile.
surement oui, vu que le roulement à foutu le camp, l'arbre avait comment dire, un peu de jeu quoi, donc ça vient surement de la oui