Japan Car

bonjour

alors j'ai une petite question toute bête mais qui pourrait me facilité un peu (beaucoup) le swap

alors comme tout le monde le sais le b18c4 est en OBD2-B et le D16Y8 est en OBD2-A seulement l’Écu a les contact OBD1

donc si pour le swap je ne me fatigue pas et prend le faisceau de l'ej8 et un harnais OBD2A a OBD1 c'est bolt-on du coup ?

dans un premier temps je préfère resté avec le P9K.

bien sur j'aurais les petit tétons du connecteur A a coupé il me semble

corriger moi si je me trompe ?

merci d'avance

en faite ce que j'ai peur c'est que comme l'ecu est en obd2-b avec des fiches obd1 c'est que ca ne tombe pas sur le meme ordre de "cablage"
si vous voyez ce que je veux dire

mais ceux qui le swap dans une eg5 par exemple il n'on a priori pas de changement en gardant leur faisceau de leur d16z6

Cosse obd1? Bizarre ça

(31-05-2014, 20:58:16)Hacketo a écrit : [ -> ]Cosse obd1? Bizarre ça

Oui lecu est un p9k du coup si le faisceau ce deconnect de lhabitacle comme sur mon ej je metrai le faisceau du b18 sinon on va dénudé tout ca ...

Je comprend pas du tout ce que tu veux dire
Pourquoi ton ecu aurait des contact obd1?

voila l'ecu p9k du b18c4 qui est en obd2b c'est une sauce made in Angleterre
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bon je viens laissez ma trace de mon avancé . j'ai verifier différent cable et il semblerais bien que ce soit cablé exactement comme de l'odb1 . il faut que je verifie tout les cable mais au moins les injecteur , vtec ,tps sont a la bonne place .

ce qui me laisse pensé que le reste devrais l'etre je continu mon enquete

cela pourrat toujours aidé le prochain qui voudras faire ce swap
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bon fin des recherche pour ce soir .

donc pour finir je pense que le faisceau moteur de la mb6 ira bolt on , je pensait qu'il n'y avait pas de connecteur vert sur la mb6 (qui relit la parti habitacle de la parti moteur . il s'avere quelle y est , du coup si je retire ce probleme la il n'y a plus de probleme pour ce swap

je ferait une sorte de tuto une fois le swap terminé