Japan Car

Version complète : [EG4 dual carb] 1ere sortie avec dual carb = surchauffe .
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Bonjour, après mon passe en dual carb j'ai sorti la voiture pour faire des essais. Donc tout vas bien puis au bout de 5km environ je regarde ma jauge de température et l'aiguille est dans le rouge !
Je continu et l'aiguille ne baisse toujours pas ensuite je met le chauffage en route et je n'ai que de l'air froid.
Une fois de retour j'ouvre le capot et j'ai de la fumée, l'eau boue, les durites du refroidissement sont chaude et celle de la clim sont normales.
En sachant que j'ai un voyant moteur jaune qui est allumé comme les faisceaux de l'injection sont débrancher .

Voila j'espère que quelque aura une réponse merci .
peut etre que tu as plié ,cassé le petit mecanisme qui ouvre le circuit pour la ventilation quand tu as monté le block et que du coup sa a eté mal purgé.
D'accord, bah je vais commencer par changer le thermostat qui doit avoir l'age de la voiture, s'il ne s'ouvre plus c'est ça.
bah regarde tes tuyau de radia si ils chauffent normalement ,d abord celui du haut qui chauffe puis le bas.
tu as peut-être inversé les deux durites de liquide à côté du collecteur d'admission.
Si ca bou, le haut du circuit est peut être plein de vapeur d'où le chauffage inéfficace, tu as refais une carto après le passage en dual carb, car tu tournes peut être trop pauvre?
(13-05-2015, 22:21:25)Ristar a écrit : [ -> ]Si ca bou, le haut du circuit est peut être plein de vapeur d'où le chauffage inéfficace, tu as refais une carto après le passage en dual carb, car tu tournes peut être trop pauvre?

why not Sac
Ça sent le calorstat en position fermé ton histoire de surchauffe et pas de chauffage en roulant.
(13-05-2015, 23:15:21)Durden a écrit : [ -> ]
(13-05-2015, 22:21:25)Ristar a écrit : [ -> ]Si ca bou, le haut du circuit est peut être plein de vapeur d'où le chauffage inéfficace, tu as refais une carto après le passage en dual carb, car tu tournes peut être trop pauvre?

why not Sac



C'est les cartos à l'ancienne mec : au tournevis et à l'oreille , PRISINTE 8)
moi je purge les freins à l'oreille, prisinte lvl over 9000 Sac
Pour en revenir au sujet , de toute evidence tu n'as pas de refroidissement , partant de là faut regarder ce qui cloche Wink

-circuit/pompe
-durites
-calorstat
-etc jusqu'a elimination de tout ce quo est possible , tu finiras bien par trouver Smile

Après si ça vient pas de ça , au moins tu seras fixé
(13-05-2015, 23:49:23)BiSBAR a écrit : [ -> ]
(13-05-2015, 23:15:21)Durden a écrit : [ -> ]
(13-05-2015, 22:21:25)Ristar a écrit : [ -> ]Si ca bou, le haut du circuit est peut être plein de vapeur d'où le chauffage inéfficace, tu as refais une carto après le passage en dual carb, car tu tournes peut être trop pauvre?

why not Sac



C'est les cartos à l'ancienne mec : au tournevis et à l'oreille , PRISINTE 8)

Dans la bible (F&F premier du nom) ils savent le faire Big Grin Sac

Je penche pour un calorstat foutu aussi.
Calorstat ou mauvaise purge aussi
Je vais paraître pour un n00b, mais c'est possible monter un dual carb sur une EG4 ? Si oui, quel intérêt ?! L'injection c'est pas mieux ?
D'accord merci pour vos réponses .
Pour ceux qui veulent savoir,
J'ai changer mon thermostat l'ancien était mort, tout est revenu dans l'ordre .
Comme quoi une pièces a 20 euros peut te foutre en l'air le moteur et avoir des répercussion grave. Il était resté en position fermé ton calorstat.
Pour que la voiture est l'aiguille qui monte aussi haut.

faburisu

Sac
Merci pour ces explications, j'ai toujours cru que l'injection surpassait à tous les niveaux les carburateurs qu'elles que soient leur conception. Je me suis demandé du coup pourquoi on voyait encore des motos Honda avec des gros carburateurs, mais bon je me suis dit c'était sûrement parce qu'un système d'injection prend trop de place... ?!