Problème VTEC et / ou Rupture

[Kim]

civic vti c'est 5500 et rupture a 7800, sans cata: rupture à 8500

aprsé sa dépens sil y a une puce hred ou quag : 4400-9000?

[doudou41]

est ce que le probléme est venu aprés avoir refais ton moteur???

Si oui regarde ton calage distrib d'une dent

[Kévinho]

Moi j'ai eu un cas quazi similaire...

Quand la voiture etait chaude, j'avais des coupures mais uniquement à haut regime... Mais moi le voyant s'allumait pas...

Enfaite, a chaque fois que ca deconnait, mon compteur de vitesse s'affolait et affichait n'importe quoi...

Je laisse ma voiture à Honda qui me change la sonde sur la boite pour le compteur et il me sorte "pour les coupures on sait pas..."

Et depuis, plus aucune coupure... Apparement; la sonde deconnait, faisait un court jus et il y avait plus assez de jus pour l'allumeur donc coupure...

Je ne pense pas que ton cas soit similaire mais comme tu vois, ca peut venir de tout et n'importe quoi...

Bonne chance en tout cas !!

[Kévinho]

civic vti c'est 5500 et rupture a 7800, sans cata: rupture à 8500

aprsé sa dépens sil y a une puce hred ou quag : 4400-9000?

Moi j'ai toujours mon cata et je rupte à 8400... et c pareil pour moin poto eg6maxx...

[Kim]

avec le temps sa es décalle aussi donc les 8400 c'est possible

[OveRBoosT]

Oui.... 8300-8400 pour moi aussi, tout d'origine.

[bigmon]

mode hors sujet :
il ne faut pas confondre l'aiguille du compte tour et la réalité
les comptes tour des crx/civic4g ont la facheuse habitude d'etre optimiste et de prendre de l'élan
il suffit de brancher un compte tour numérique pour voir la réalité (ou powerdyn)
un b16a1 stock ça donne ça et pourtant mon aiguille aussi a depassé les 8.200trs lors de cette mesure....

il y a deja eu pas mal de sujet traitant de ce phénoméne...

[lovic]

bon re... dsl j'étais mort... mais je resucité lol donc, la voiture est sorti de chez honda les mec m'on fait ouais c'est bon on a recallé l'allumage ca va allé impec.... resultat plus aucune sauce... et ca merdais encore... donc j'ai remis le calage a moi (pas très francais lol)

je la re ramene chez honda mardi ils ont interet a trouvé! lol sinon pour répondre a je sait plus qui,

le problème est survenu bien après la réfaction du moteur et le calage est nikel... quand j'ai vu ca j'ai flipper j'ai tout verifier...


y'a t'il un relais qui gère le VTEC?
car de tps en tps ca marche de tps en tps ca marche pas...

tout a l'heure je m'amusais avec une férrari (enfin il s'amusai avec moi lol)

j'étais a son cul il a accelerer m'a largué... moi je suis parti en 4eme et a 6500tr pas possible de monter plus.... GRRR donc j'ai tout laché... ensuite anomalie en 5eme... je refait un essay de VTEC en 3eme anomalie aussi et la voiture avait pas tellement de sauce... comme si le VTEC ne s'étais pas déclencher.... ce qui me fait pensé a un problème de relais... un peu comme les voitures qui ne démarre pas a chaud a cause d'un relais...


donc si quelqu'un sait si un relais gère le VTEC... merci

[crx man vtec power]

bin regarde alors tton solenoide car c'est lui qui enclenche le vtec qui sert de relais

[lovic]

bin regarde alors tton solenoide car c'est lui qui enclenche le vtec qui sert de relais

déjà changé....

pompe à essence? si elle envoi pas assez d'essence le moteur a du mal et si elle envoi vraiment pas assez d'essence... bing anomalie...


vous en pensez quoi de mon hypothese?

[lovic]

de nouveau sortie de chez honda...ils ont controlé tout le faisceau elec... aucun soucis.. je leur est parlé de la pompe a essence.. ils m'ont dit rien avoir... le soucis c'est qu'il n'ont pas le materiel necessaire pour controler les pressions d'huiles (circuit moteur et circuit VTEC) donc il m'ont conseillé de la faire controlé et m'ont imprimé toute la procédure...

Question numéro 1:

ou la faire controlé en région parisienne?

Question numéro 2:

admettons que la pression d'huile soit mauvaise... ca viendrais de quoi ? crépine? pompe a huile?...

[fabiwan]

ça peux venir de la spool valve ou du filtre de la spool valve qui est encrasser(la spool valve c'est le bidule ou est fixer le vtec pressure switch),il faudrai que tu telecharge le workshop manual civic 92-95,il y a la marche a suivre pour tester tout ça...

[dj_spark]

Moi ce qui m'interpelle ce n'est pas l'histoire d'enclencher ou pas le vtec, c'est l'histoire de rupture.

La rupture n'est pas la même en fonction de la température me semble t il. Rupture à forid ou à chaud.
Donc par conséquent, il y a UNE condition qui n'est pas remplie pour tapper dans les tours (rupture) et DONC MAIS CA C'EST LA CONSEQUENCE : pas de vtec !!!

Je n'ai pas de doc sous la main mais vérifie les sondes moteur c'est forcemment par là que ça se passe.

EDIT :
je n'avais pas tout lu, il te faut effectivement checker les sondes en rapport avec l'huile et vérifie sur le faisceau que les fils d'huile ne sont pas defectueux.

EDIT 2 :
Une masse oubliée quelque part peut aussi te fouttre la merde

[dadou1981]

t'as verifier ton nivo d'huile?

[lovic]

t'as verifier ton nivo d'huile?

GRRRR arrete de me poser la même question lool mon niveau d'huile est impecable!!


pour ce qui est de la rupture ce n'est pas vraiment une rupture, c'est juste que parfois ca delire tellement que par exemple en 4eme parfois impossible de monter au dessus des 6500tr... ce n'est pas une rupture le phénomène ressemble a un allumeur HS... sauf qu'il est neuf, et que l'allumage a été calé par honda..

[dj_spark]

Vérifies la continuité de tes masses dans la baie moteur

[lovic]

Vérifies la continuité de tes masses dans la baie moteur

déjà fait honda a vérifié tout le faisceau élec, j'ai démonté et nettoyé ma pompe à huile pareil pour la crépine... et ca le fait toujours pareil... maintenant ca merde dès que j'entre dans le VTEC.. de temps en tps mon ralenti est a 500 / 600 tr puis 30 min après il reviens correctement... j'y comprend plus rien.. je vais essayer de faire controlé ma préssion d'huile, je vais essayé un autre ECU (un 3ème) et si ca le fait toujours je vais changer ma pompe à essence....

[dj_spark]

Restes allumage ou essence...
Vérifies l'allumeur, le filtre à essence et le régulateur.

[lovic]

allumeur neuf... filtre a essence 15 000km régulateur.. c'est ou ? le machin sur la rampe d'injection?

[lovic]

up

[dj_spark]

Fais un résumé de tout ce qui a déja été fait stp

[bip-bip]

En fait ton probleme c'est quoi ????
Lorsque ca merde ton monte dans les tours et en fait t'as pas assez de puissance pour aller plus haut , ou tu as de coupur , ou bien tu as un rupteur parce que la je vois pas tres bien
Essaye de détailler au plus pres ta panne STP (je sais c'est pas facile)
Courage

[lovic]

no soucy je recommence tout ca va etre plus clair surtout qu'hier soir j'ai remarqué kkc d'étonnant...


situation:

je suis sur l'autoroute (je roule hé hé lol) bon j'en ai marre de ramer tiens je vais me faire une pointe...

claque j'enclenche la 4eme... tiens je l'enmène en rupture... et la.. premier zut (PARFOIS uniquement je n'arrive pas a l'enmener en rupture ca bloque a 6000tr...mais parfois uniquement !!!!)donc je me met en 5ème et je renvoi la purée... (normal je veux faire une pointe lol) et la j'arrive au abords de 170km/H (entré du VTEC sur mon ESi (5400tr a peu près)) et hop anomalie moteur... code erreur 22...


hier j'ai refait un test... je roule... 170... 180... hop une voiture me gène je lache l'accelerateur tout content car pas d'anomalie... les tours descende doucement et au moment de sortir de la zone de VTEC anomalie... (alors que d'habitude c'est en accelerant que ca apparait, seul changement... décallé l'allumage par honda)

donc je me demande si ce n'est pas une couille au niveau de mon allumage qui aurais du mal a suivre dans les tours...


les pièces changé les voila:

- Contacteur VTEC par une neuve (la sonde sur le solenoide)
- solenoide VTEC par un d'occas nettoyer bien comme il faut
- Allumeur par un d'occas qui à l'air casiment neuf, les contact du rotor et stator n'étais pas calaminer
pompe à essence (uniquement le moteur de la pompe le support on s'en tape)par une d'occas
- sonde de préssion d'huile par une d'occas ( celle au dessus du filtre à huile)
- ECU (j'en avais en rabe récup dans une casse... honda ne trouvant pas la panne m'ont dit que les 2 ECU serait HS genre une soudure seche) je veux bien... mais sacré coincidence...
- Pompe à huile et crépine démonté et complètement nettoyer


et le problème est toujours là... je vais tenter de caller differement mon allumeur voir si le problème disparait mais j'y crois pas du tout honda l'a callé au strombo...

[bip-bip]

Tu as changé ta pompe a essence mais as tu regardé i elle debitée bien .
En fait tu as ton anomalie qui s'allume et ton moteur ca fais quoi ??? des micro coupures?????
effectivement le fait que ce soir toujours en zone VTEC que cela arrive pourrait faire croire a un disfonctionnement de celui ci mais comme c'est aleatoir je pencherais plutot pour l'electronique tu dis avoir changer t'es capteur reste effectivement le boitier a controler mais comme tu as essayé avec deux (il faudrait vraiment que tu n'es pas de bol pour que les deux boitier soient defectueux) ou bien ton allumage que ferait le con genre un faus contact sur une masse u bien des micro coupure
Bon courage
A+

[lovic]

voila la prochaine étape, je branche une LED sur la sonde VTEC pour voir si le declenchement et l'arret du VTEC ce passe correctement, je branche aussi mon mano de préssion d'huile mais ca n'a rien avoir je pense, ensuite je vais brièvement controlé mon allumage, faisceau elec qui va jusqu'a L'ECU et aussi le faisceau de bougie, je vais tenter de le décaller... car j'ai la sensation que depuis que honda l'a reglé... mon anomalie se declenche lors de la descelleration.. alors qu'avant c'étais en accelerant... peut etre n'est ce pas lier... toujours est-il que pour etre sur faudrait que kk1 me prete son ECU je serais fixé mais je trouve personne...


pour ce qui est de l'anomalie moteur... quand elle s'allume... j'ai l'impression que tout va bien je n'ai pas de soucis d'allumage rien... c'est ca qui m'étonne.. rien pour m'aiguiller.. a part me reporter a l'anomalie 22...

[dj_spark]

Pour l'ECU le problème c'est que si tu as un soucis de faisceau, ça peut le cramer...
Tu veux un P30 ou un P28 ?

[bip-bip]

Oui c'est ce qui me fais peur aussi
si tu as une masse dans le faisceau ou un court circuit ca peut endomager l'ecu ce qui expliquerait la panne persistante apres changement d'ecu.
De toute facon si ton moteur fonctionne normalement et que tu as juste ce code qui s'allume ta panne n'est pas mecanique mais electronique
Maintenant va commencer pour toi un long travaille de fourmi qui consiste a verifier le faisceau le mieux de tester la continuité des cables
Courage
A+

[lovic]

Pour l'ECU le problème c'est que si tu as un soucis de faisceau, ça peut le cramer...
Tu veux un P30 ou un P28 ?

aucun soucis, Honda à controlé tout le faisceau elec et il est impecable... et si je crame je rembourse logique...


c'est un P28 qu'il me faut enfin pour ESi quoi... ou sinon on peux faire autrement, faut que je trouve une ESi et que j'essay mon ECU dessus...

[lovic]

petite nouvelle... j'ai brancher une LED afin de voir le declenchement du VTEC, et dès qu'il c mis en marche bing la led a cramé... donc je vais refaire un essai si ca persiste je pense que ca veux dire faisceaux..

[meche]

et il tavais pas dit qu'il etait bon