pshit33
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impreza gt/brz
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22-10-2005, 14:40:48 -
bon et bien je suis pas venu depuis un petit moment et je vois que cela discute dur.je vais vite fait decrire ma mon bloc.
j'ai une gt de 99
ligne complete (du collecteur a la sortie,iresa)
filtre itg
vf35
avcr et safc apexi
pompe walbroo 255l/h
echangeur sti
et dump sard
tout cela marche tres bien mais car il ya un mais
la boite nous a quitter le vendredi26aout la veille de monter a magny cour pour le meeting du wcs
(elle a perdu les dent de lait du pignon de seconde)
pour l'instant elle n'est toujour pas remonter,mais les piece sont arriver
pignonerie de sti ra
volant moteur plus leger mais pas trop
embrayage legerement plus solide
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wrix91
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01-11-2005, 16:48:07 -
1 bon petit VF 22 qui pousse bien
wrix91 et luc16V on the road !!!
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PRT73
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28-01-2012, 17:49:22 -
hum je peut deterré ?
sur une gt99 c et un td04 nan ?
si l on met un vf 35 , ou 34 on peut esperé frolé les 300 cv?
[img] [/img]
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pshit33
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impreza gt/brz
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29-01-2012, 00:59:02 -
il y a la réponse juste 2 ligne au dessus
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the fab
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29-01-2012, 18:40:56 -
PRT73 a écrit :hum je peut deterré ?
sur une gt99 c et un td04 nan ?
si l on met un vf 35 , ou 34 on peut esperé frolé les 300 cv?
comme toujours, sans remap ce sera de la merde...
Avec une bonne remap, comme dit au dessus, une grosse pompe, une ligne, un montage des injecteurs en semi // et des 600CC au moins, car sur une 99 ils sont petits... Et puis une tmic de WRX ou de STI.
Il y a moyen de sortir dans les 330cv pour 40mkg au 98 et 375cv et 47mkg au bio. Mais la la boite ne durera pas longtemps dans un cas comme dans l'autre...
Donc prévoir dans le budget une boite 6 de STI aussi pour être tranquille. Les boites 5 renforcées (STI4, 5, 6 ou de GT avec du gros dedans) ne sont malgré tout pas refroidi, il n'y a pas d'injection d'huile sur les pignons et donc reste fragile parr apport à celles des STI7 et suivantes.
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N3°
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29-01-2012, 21:39:54 -
en parlant de boite , je suis en train de m'acheter une bvm6 sti7ra jdm courte (vmax 220) refaite a neuf (-2500km) par fred , ca peut tenir combien de mkg a votre avis ?
désolé pour le hs
neo
Terrific heavymotor Petrolette by Fredlux
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the fab
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29-01-2012, 23:44:05 -
N3° a écrit :en parlant de boite , je suis en train de m'acheter une bvm6 sti7ra jdm courte (vmax 220) refaite a neuf (-2500km) par fred , ca peut tenir combien de mkg a votre avis ?
désolé pour le hs
neo
Bah si ça tient autant que les origines, 55, c'est pas mal. Xav avec 65 l'explose régulièrement, mais 'est un boucher...
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PRT73
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04-02-2012, 00:39:54 -
hum merci pour vos avis
la je part dans l idée pour ce style de config
je ne cherche pas la course a la puissance car bon j ai deja la s13 , pis jai pas envie de tout eclapé , donc pour les 300cv c et a voir
la elle doit sortir 250 je pense
en gros jme disai
c et une gt 99
liste des pieces deja dessus
kad cloisonné
ligne madac
gros intercooler fait sur mesure ( mais pas en facade)
et soi disan une pression de turbo majoré ( elle prend 1b2)
et boitié soie disant modifié par SATA( pour allez avec la pression de turbo)
et une walbro
j ai lu que le vf34 ou 35 ne prennai pas de pression en bas regime
j ai peur que sa soit creux pour les cols
donc je me dirigerai sur le
vf28 , qui a test ?
les injo des 440cc sa irait ? ( 370 stock ?) pas en e85 biensur
et le gros probleme c et le calculo des 98,99 qui apparament n et pas remapable ??
un de sti du japon et montable ? ou avez vous une autre solution ?
la sub a 80 000 km
merci d avance !!
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pshit33
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impreza gt/brz
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04-02-2012, 14:00:07 -
commence par le commencement
elle est de quand cette auto (quel année modele) pas l'année de la premeire mise en circulation
car 98 ,pas reprogrammable dans l'état ( comme dit néo voir avec maxi attack)
99 reprogrammable
le cout de la pression majoré et du truc a la satta bof bof
tu aurais des photos du compartiment moteur?
PRT73 a écrit :j ai lu que le vf34 ou 35 ne prennai pas de pression en bas regime
j ai peur que sa soit creux pour les cols
ca ira très bien un vf pour ce que tu veut faire
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the fab
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04-02-2012, 14:20:04 -
PRT73 a écrit :kad cloisonné Je suis pas fan du tout de ce genre de chose
ligne madac Ouais pas mal, mais en 76 c'est encore mieux
gros intercooler fait sur mesure ( mais pas en facade) Bien
et soi disan une pression de turbo majoré ( elle prend 1b2) donc effectivement majorée, d'origine c'est 0.9bar
et boitié soie disant modifié par SATA( pour allez avec la pression de turbo) donc un simple FCD, soit en boitier, soit directement une résistance sur l'ECU, mais quoiqu'il en soit pas top, car la gestion est pas adaptée à ta pression de turbo, notamment au niveau de l'AFR et des avances à l'allumage
et une walbro Bien
j ai lu que le vf34 ou 35 ne prennai pas de pression en bas regime
j ai peur que sa soit creux pour les cols
Ca dépends de ce que tu recherches. Le TD04 décolle vers 2600 un 34 ou 35 tourne plutot vers 3150 sur GT. Sur la mienne actuellement j'ai un VF24 qui à 1bar à 3000, mais qui monte de façon baucoup plus progressive que le td04 et sur route de col il est finalement mieux je trouve.
donc je me dirigerai sur le
vf28 , qui a test ?
les injo des 440cc sa irait ? ( 370 stock ?) pas en e85 biensur
et le gros probleme c et le calculo des 98,99 qui apparament n et pas remapable ??
un de sti du japon et montable ? ou avez vous une autre solution ?
la sub a 80 000 km
merci d avance !!
Au vue de tes photos, c'est une 98 ta voiture.
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PRT73
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08-02-2012, 23:11:56 -
merci pour les reponse !!
et oui c et une 98 , vous avez le lien du forum pour que je contacte la personne ?
en faite il faut desoudé l eprom nan ? car les 99 passe par l obd ? c et sa la raison qui fait que ses boitié ne sont pas modifié ?
le vf24 et plu gros que le vf26 fab ?
faut que je demonte le calculo pour voir leur bidouille dedans, deja que les ressort cour chez satta c et un bon coup de disqueuse !! mdr
je vai prendre une tof du moulin
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DC one
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LOTUS Elise S3 SC
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09-02-2012, 10:37:18 -
J'ai testé un VF28, mais avec une boite courte de sti type RA, donc un peu(beaucoup ) trompeur, mais ça marche déjà vraiment bien, et par rapport au VF24 (que j'ai sur la mienne), il monte + en pression dans les tours, le VF24 monte aussi, mais doucement passé les 5000 tr.
Sinon, ce sont quasiment les mêmes, juste la turbine d'échappement qui est + grosse sur le VF28 (une P20 contre une P18 sur le VF24).
On va se faire traité de tous les noms, mais comme on ne vise pas de puissance monstre, juste quelque chose qui ne s'écroule pas passé les 5000tr comme le TD04, et qu'on ne voulait pas de remap, on gère ça via un boost controller et ça se passe très bien (bon, mon montage est tout frais, mais celui de mon pote a bientôt 2ans, quelques sorties pistes, beaucoup d'arsouille et r.a.s.).
Précisions: mon pote avec son VF28 a un AD200 et moi avec mon VF24, un AE780.
Pour le setup de ma caisse, je ne vais pas tout recopié, il est marqué sur la 1ère page de mon topic
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the fab
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10-02-2012, 11:54:34 -
N3° a écrit :moi perso je partirais uniquement sur un txin-scroll ... de taille moyenne 2700>7500trm 360cv
Oui, mais l'investissement n'est plus le même, collecteur, carter tout est à modifié...
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PRT73
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10-02-2012, 14:20:53 -
sa ressemble a un t61 ce turbo mais en BB ou un gros gt28
le probleme apres c et le budget lol , pas que sa me deplairai !!
dc one merci pour ton avis !!
c et quoi la config exacte de ton pote ? car sa va ressemblé beaucoup
les collecteur inox sur sub c et juste pour faire jolie en dessous de 300cv ?
car bon quitte a tt demonté , c et pas pour les 200 euro de plus on va dire
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the fab
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11-02-2012, 12:30:14 -
PRT73 a écrit :sa ressemble a un t61 ce turbo mais en BB ou un gros gt28
le probleme apres c et le budget lol , pas que sa me deplairai !!
dc one merci pour ton avis !!
c et quoi la config exacte de ton pote ? car sa va ressemblé beaucoup
les collecteur inox sur sub c et juste pour faire jolie en dessous de 300cv ?
car bon quitte a tt demonté , c et pas pour les 200 euro de plus on va dire
Un collecteur, en dessous de 400cv bof... En plus il y en a tres peu qui sont fiable et qui ne fendent pas rapidement et forcément, bah c'est pas ceux à 200...
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PRT73
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12-02-2012, 10:17:26 -
ah ouai sa resoud le probleme du collecteur lol il se prend trop de dilatation pour y foutre de l inox ying yong du coup
dc one ,le collecteur d origine tu le modif comment ? alignement des conduits je presume mais apres ? , car vu la gueule du truc xd
en tout cas merci
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