keiichi
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09-05-2012, 23:49:37 -
MarchoU a écrit :c'est dingue comment la courbe s'effondre à la fin Oo
Oui j'aurai pas cru qu'il y aurait autant de différence que sa. Mais c'est uniquement du au diamètre de tube du collecteur.
Ce qui pourrait expliquer pourquoi les intégra sorte le couple annonce par Honda mais pas la puissance prévue. À tous les coups les modèles japonaise n'ont pas ce problème la
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keiichi
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14-05-2012, 23:41:08 -
voilà j'ai encore fait quelques test aujourd'hui avec un collecteur d'admission de B18
ci-dessous les courbes qui parlent d'elles même.
sur la majeur partie de la courbe, le moteur rempli moins bien, hormis à très haut régime.
On peut voir sur la courbe de couple que le moteur rempli mieux plus tôt, mais moins bien que le collecteur de B16 d'origine. Malgré le gain de puissance de 7-8ch l,'utilisation de ces derniers n'est que sur les derniers 600tr. Ce qui ne me convient pas vraiment puisque j'utilise le moteur sur la plage de 6500 à 8800, le moteur est moins coupleux dans l'ensemble.
Les 209ch sont tous de même assez étonnant, avec cette configuration, il me serait utile de prendre plus de régime, environ 9200tr, mais avec des ressort de soupapes d'origine sa ne serait pas très raisonnable, même chose avec mes vis de bielle arp 8600tr.
Je pense qu'il serait vraiment sympas de posé de gros AAC avec le collecteur d'admission de B18 pour avoir un véritable gain de puissance au détriment du couple à mi régime.
C'est bien une modification que j'ai au programme, mais j'ai peur ensuite que le moteur deviennent trop pointu pour une utilisation optimal sur piste.
Prochain test, vérifier si en remettant le collecteur d'achappement de B18 j'arrive à retrouver se couple à mi régime, pour avoir une meilleure d'utilisation, sachant que le collecteur d'achappement m'avait donné pas mal de couple à mi régime et ainsi avec le collecteur d'admission garder une bonne Pmax, au dela de 200ch
Par contre je ne suis pas sur que le collecteur d'admission de B18 soit une bonne modif sur un moteur presque stock et qui ne prend pas de régime
voilà en gros les résultats pour le moment, mais j'attends beaucoup du prochain test "collecteur admi et échap B18"
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yogi
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15-05-2012, 03:44:59 -
Put*** , enfin des réflexions poussées sur les conséquences du montage d'une pièce sur un moulin. J'apprécie.
En tout cas, enfin une bonne preuve que le montage d'un collecteur de B18 sur un B16a d'origine n'apporte déjà pas grand chose, et modifie complètement la zone d'utilisation du moteur.
En tout cas la démarche est bien bonne, et je trouve très bien que tu mettes en avant "je veux utiliser mon bloc de quelle manière / quel est mon besoin" pour que ce soit cela qui fixe ton choix sur le moment.
Comme quoi les pièces de Type-R c'est pas toujours la voie sacrée
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keiichi
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16-08-2012, 16:02:20 - RE: ED7 GrF 210 CH à l'E85 Résultats Autoworks Day 2
Bon voilà, je reviens de l'Autoworks Day 2.
une très bonne journée avec une organisation et une ambiance bien sympas
nous y sommes aller avec deux voiture, la mienne et celle de mon collègue une ep3 de route.
j'avais jamais roulé en semi-slick (toujours en slick) et au final, je suis plutot surpris du comportement de l'auto, super stable, très prévenante, mais manque trop de motricité et de train avant, j'ai roulé toute la journée en me servant quasiment que de la dérive du train ar.
le tracé du circuit est assez avantageux pour les petite auto, avec des parties assez lente et une parti très très rapide au bout de la ligne droite.
au final, je fais 3eme juste derriere type max et son ek k20 à moins de 0.2s, la premiere place revient à FL Racing avec son impreza de plus de 500ch qui fini 1s devant le second
malheureusement pour moi, je finis la journée avec une soupape tordu, à cause d'une erreur de pilotage, j'ai fais un sur régime en rétrogradant en 3ème avec un peu trop d'agressivité, de plus comme à mon habitude, j'étais tous le temps au rupteur de 5ème en bout de ligne droite. Le niveau étant plus qu'élevé dans les 8 premiers que j'ai rajouter 100 tour de plus en régime pour gratter 5kmh en vitesse de pointe pour tenter de gratter quelques précieux dizième.
voilà, la prochain fois je serai de nouveau de la partie, c'est sur.
je posterai des photos quand elles seront publiées et également des vidéos que j'ai faite.
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benR
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16-08-2012, 16:07:39 - RE: ED7 GrF 210 CH à l'E85 Résultats Autoworks Day 2
bien joué gros
une fois que ton train avant sera un peu mieux,tu auras un sacré outil !
ya le potentiel pour rattraper LA seconde d ecart avec le premier temps...
Fab a pas testé ton auto par curiosité?
je kiff les turbos...surtout quand tu les pousses en ROTREX !!!LOL
100 a 200kmh en 6.8sec et 290m mesuré a la PerfBox
ma prepa: http://www.japancar.fr/forum/viewtopic.php?t=100301
EP3 de 1085kg a vide K24-Rotrex by LR 555Cv ,53mkg et ca passe pas trop mal au sol...
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MAZOUT POWER
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16-08-2012, 20:00:57 - RE: ED7 GrF 210 CH à l'E85 Résultats Autoworks Day 2
A la demande de Ben, voici les photos de cette belle Civic :
IMG_2402 par Touney, sur Flickr
IMG_2744 par Touney, sur Flickr
IMG_2830 par Touney, sur Flickr
C'est clair qu'il a moyen de faire bien mieux niveau chrono !
(Modification du message : 16-08-2012, 20:01:09 par MAZOUT POWER.)
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madeinvtec
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17-08-2012, 12:54:36 - RE:
(15-05-2012, 11:31:46)keiichi a écrit : Bah en faite 4-2 b18 et 2-1 de b16a c'est la configuration que j'ai. Le 2-1 est le même à peu de chose prés. Diamètre de conduit similaire et longueur identique. Peut être que la jonction des deux tube est décalé de 1 ou 2 cm maxi
Il pensait au 4-2 du C4 parce qu'il est plus "gros"
C4 à gauche et C6 à droite
Ça avec un 2-1 B16B ou B18A 96spec ça peut être intéressant
Fenek Tolosa Team
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