Hello tous le monde!

J'ai besoin de vos connaissances concernant une CRX de 1988 avec le D16a9 et la boite qui va bien, avec quasi 280000km.

L'embrayage a été changer il y a quasi 10 000km par mes soins. Pas de souci de coté la, et la voiture marchait très bien, sans bruit ni rien.
Toutefois, depuis quelques temps, et bien après le montage de la boite, mon amie se plaignait d'un bruit dans la boite de vitesse, et de difficulté a passer la 5. Elle a aussi remarquer un début de fuite coté boite.

Après vérification, le joint spi est détérioré (En même temps, il est d'origine, et n'a pas été remplacer lorsqu'on a démonter la boite -Ma faute, par économie mal placé.. ). Il semblait être en bon état toutefois. ) et une fuite s'est crée. Elle a donc rouler -sans le savoir- sans huile dans la boite au bas mot 5 a 8000km ...)

Le bruit est apparu progressivement. Au début, j'ai penser a un roulement de boite, car quand on appuie sur l'embrayage, le bruit disparaît. Mais le bruit semble s'être ensuite amplifier rapidement (en l'espace de quelques jours.)

Concernant la difficulté de passer la 5, j'ai penser que la boite s'était probablement vider de son huile et que c'est a cause de ca que la 5 ne passe plus.
On a donc remit de la MTF3. Et la c'est le drame: Le bruit s'est amplifier encore plus (Un espèce de Frrrrrrrr, comme un roulement et qui disparait dès u'on appuie sur l'embrayage.). Et la 5 ne veux définitivement plus passer (Les 4 autres rapports passent sans soucis).

J'ai donc penser logiquement a un synchro de boite. Pensez-vous que ce serait bien cet élément qui merde ? Et si oui, on arrive a les trouver ? Ou autre chose ?
On a fait pas mal de frais dessus, donc pas envie de les multiplier...
Merci d'avance!

Bonjour à tous.

J'ai un encore un souci avec mon Ep3 qui totalise 190 000km. TOUJOURS entretenu à temps.

En rentrant du taf je vérifie les niveaux et je me suis aperçu que mon Oil catch était plein de mélange, huile LDR et que le bouchon de remplissage sur le cache culbuteur commence a avoir un tout petit peu de mayo, vraiment infime. Très légère fumé blanche en forte accélération mais pas du surchauffe moteur ni de problème de réponse à l'accélérateur tout marche bien et pas de CEL.
Pour info la veille tout était parfait j'ai donc fait seulement 1.5km et je me suis aperçu du problème.

- J'ai enlevé les bougies, les 4 sont très blanche et très propre, comme si elles avaient été lavé, puis endoscope dans les cylindres ils paraissent aussi bien propre pour un moteur de 190 000km, genre on voit bien les inscriptions sur la tète. Le cylindre 1 semble légèrement mouillé et crasseux mais en soit
les 4 sont presque identique. Pas de rayure RAS.

- Inspection de l'huile à la gauge, le niveau n'a pas bougé et encore bien fluide et propre.

- LDR dans le vase de remplissage bonne couleur mais pas évident à voir.

- LDR au radiateur couleur parfaite.

- Oil catch rempli d'huile et de LDR.

Ma question est.

Est-ce un signe que le joint de culasse commence à claquer ? ou y a t-il une autre possibilité que mon huile se mélange au LDR ?

Merci beaucoup

Salut l'équipe, 
Je ne sais pas si le sujet a déjà été abordé car je n'ai rien trouvé dans la barre de recherche. 
Mais je suis à la recherche d'une revue technique de gt 2000. 
Si quelqu'un connaît un lien ou là trouver ou autre je suis preneur !