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[EE9] info prepa
wil-E Hors ligne
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25-11-2008, 13:21:32   -   [EE9] info prepa
salut a tous voila je vous expose la situation debut de joint de culasse sur B16A1 suite a un pb de calorstat.donc grosse remise en question.je souhaiterai profiter de cette immobilisation pour faire quelque modif.voila se que je projete une utilisation hors vtec restant utilisable au quotidien .Donc modif prevu je cherche un volant moteur allégé mais quelle marque ?quelle poid?quelle embrayage ?.
je voudrai profiter de la depose de la culasse pour changer les arbre a cames ,ma question quelle sont les arbre a came avec un profile low rev standars et high rev (vtec) agressive sachant que je souhaite passer en ITB . donc ma derniere question quelle modif a apporter pour passer 4 pap?quelle piece prendre

merci d avance . Wink
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eLdaroM Hors ligne
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25-11-2008, 13:24:57   -    
claque un B18 direct, plus facile en utilisation quotidienne, 190 cv fiable, et consommeras moins

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Liste non Exhaustive, n'hésitez pas à envoyer un mail pour la compléter  Cool
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psyco Hors ligne
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25-11-2008, 13:27:23   -    
Tu ne peux pas avoir un difference enorme entre le profil de tes AAC hors et dans le vtec, sinon tu aura quelque chose de strictement irreglable car tu vas devoir avoir soit un RV adapté au petit profil, et donc un truc mou en haut, soit adapté au profil vtec, et la tu vas cliqueter en bas.

Pour le itb en daily, la blague Wink

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Pour les cartos, envoyez un mp a Coubi
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Tsuyo Hors ligne
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25-11-2008, 13:46:48   -    
+1, ITB en daily... pas super

By FiFi!
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wil-E Hors ligne
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25-11-2008, 14:43:25   -    
c est pas pour faire un daily juste que se soit utilisable dans des conditions (normal) c est pas pour aller au boulot tous les jours sa c est clair se que j aimerai savoir c est se que vous me conseillé de mettre .
je sais que passer >b18 serai plus simple mais je prefere garder mon petit B16 et le modifier .je cherche surtout un comportement dans le vtec agressif .au niveau de l arbre a came je voudrai savoir s il y avec came non vtec stock et in vtec agressive .


merci pour vos reponse en tous cas
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psyco Hors ligne
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EGK20 piste - S3 - S6
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25-11-2008, 14:48:30   -    
je passe la main LOL

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Branlo Hors ligne
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25-11-2008, 15:30:52   -    
Turbo.








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25-11-2008, 16:48:42   -    
ouais... dla bonne came Join

écoute eLdaroM parce que toucher aux internes d'un B16 et aller tâter juste pour entendre un VTEC plus violent, faut toucher un peu Wink

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wil-E Hors ligne
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25-11-2008, 18:42:49   -    
eLdaroM:
tu avais pas un B16A1 preparé avant de passé en B18 ?
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zorbek Hors ligne
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25-11-2008, 18:49:52   -    
pour tirer bénéfice des itb, c'est 12:1 mini de rv

Attention, je suis un con!!
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eLdaroM Hors ligne
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25-11-2008, 19:07:34   -    
wil-E a écrit :eLdaroM:
tu avais pas un B16A1 preparé avant de passé en B18 ?

Effectivement, mais je l ais pas monté, j'ais préféré passer au B18 vu mon utilisation (week end mais pas fuul circuit)

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franckcrx Hors ligne
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25-11-2008, 21:02:04   -    
psyco a écrit :je passe la main LOL
LOL LOL LOL

ITB c'est mort en daily.
Même moi qui suit en Daily mais Hardcore (pas de limite ici), je passe pas en ITB.

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dj_spark Hors ligne
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25-11-2008, 21:11:12   -    
Bonne chance pour les ITB...

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wil-E Hors ligne
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26-11-2008, 13:14:10   -    
oui effectivement c est mort pour les ITB je vais essayer de passer en compresseur plutot si quelqu un a des info la dessus sur EE9 ou si quelqu un la fait je veut bien le feedback .
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Tsuyo Hors ligne
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26-11-2008, 15:41:16   -    
ben un compresseur jacksonracing LOL

By FiFi!
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ricarlos Hors ligne
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Aerodeck CA53 1986
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HypnotiZe Hors ligne
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26-11-2008, 16:11:09   -    
ya un kit complet a vendre dans les petite annonce

DC2 Projet racefun, restau Crx: http://www.japancar.fr/forum/viewtopic.php?t=194979

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niak 01 Hors ligne
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27-11-2008, 20:27:22   -    
moi j ai remi a neuf tt mon ee9

voici le lien
https://www.japancar.fr/forum/viewtopic.php?t=114877


n esite pas si ta des question

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civic_16Turbal Hors ligne
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28-11-2008, 12:16:27   -    
zorbek a écrit :pour tirer bénéfice des itb, c'est 12:1 mini de rv

Insuffisamment argumenté: pour une configuration donnée peut être, mais dans le cas général l'intérêt des ITB n'est évidemment pas uniquement et directement corrélé avec le Rv.

Citation :ITB c'est mort en daily.
Même moi qui suit en Daily mais Hardcore (pas de limite ici), je passe pas en ITB.

Là encore faudrait argumenter, parce qu'il existe pas mal de voitures équipées d'origine avec "un pap par cylindre", que ce soit sous la forme injection ou carbus. Au pif un M3, 205 rallye etc ...

Et même sur des moteurs "pas stock" (mais bien étudiés) ça reste très roulable sans pour autant devoir taper dedans. On associe trop ITB avec "moteur d'usine" (qui, au passage, ont des plages de dispo qui démentent le caractère "pointu" qu'on leur prête). Les moteurs qui en pâtissent le plus sont simplement les moteurs mal étudiés.

Ceci dit, reste sur le JRSC si tu veux des watts faciles en daily.

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franckcrx Hors ligne
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28-11-2008, 12:16:51   -    
Pour les compresseurs, tu as Piv (ici sur le forum) qui vend la marque Rotrex.
Si il te demande de payer en nature, dis non LOL LOL

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sayak Hors ligne
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09-12-2008, 19:53:13   -    
zorbek a écrit :pour tirer bénéfice des itb, c'est 12:1 mini de rv

Certains disent qui y a pas besoin d'autant !! qui a raison qui a tord ?
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marc type R Hors ligne
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09-12-2008, 20:00:26   -    
tu devrais simplement monter des AAC de B18

si tu demonte ta culasse , tu poli t est bielle et ta culasse

tu met un joint de culasse un ptit peut plus epais la tu gagne encore

et voila tu sera deja tres content de ca


si tu veux je t envoie un lien sur la prepa d une EE qui va comme mon integra
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sayak Hors ligne
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09-12-2008, 20:03:24   -    
polir bielle ? joint de culasse plus épais ? oula mal partie la ^^
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zorbek Hors ligne
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CRV Turbo ^^
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09-12-2008, 20:07:12   -    
civic_16Turbal a écrit :
zorbek a écrit :pour tirer bénéfice des itb, c'est 12:1 mini de rv

Insuffisamment argumenté: pour une configuration donnée peut être, mais dans le cas général l'intérêt des ITB n'est évidemment pas uniquement et directement corrélé avec le Rv.

Citation :ITB c'est mort en daily.
Même moi qui suit en Daily mais Hardcore (pas de limite ici), je passe pas en ITB.

Là encore faudrait argumenter, parce qu'il existe pas mal de voitures équipées d'origine avec "un pap par cylindre", que ce soit sous la forme injection ou carbus. Au pif un M3, 205 rallye etc ...

Et même sur des moteurs "pas stock" (mais bien étudiés) ça reste très roulable sans pour autant devoir taper dedans. On associe trop ITB avec "moteur d'usine" (qui, au passage, ont des plages de dispo qui démentent le caractère "pointu" qu'on leur prête). Les moteurs qui en pâtissent le plus sont simplement les moteurs mal étudiés.

Ceci dit, reste sur le JRSC si tu veux des watts faciles en daily.


les M3 et 205 rallye n'ont pas l'efficacité volumétrique d'un B vtec. loin de là...
alors, les petits itb genre OBX pourquoi pas, meme a 10.5:1 ça fera l'affaire (je ne sais pas si il y aura du gain en hp, mais en reponse c'est sur) par contre, les vrais itb race genre twm en 50 ou 52mm vont tuer l'EV exeptionelle d'un B vtec si tu n'a pas 12:1 ou plus..

Attention, je suis un con!!
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sayak Hors ligne
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09-12-2008, 20:09:11   -    
merci pour tes explications Wink alors j'attends tjrs ton futur projet zorbek NA ou turbal ?
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franckcrx Hors ligne
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09-12-2008, 20:36:26   -    
marc type R a écrit :tu devrais simplement monter des AAC de B18

si tu demonte ta culasse , tu poli t est bielle et ta culasse

tu met un joint de culasse un ptit peut plus epais la tu gagne encore

et voila tu sera deja tres content de ca


si tu veux je t envoie un lien sur la prepa d une EE qui va comme mon integra

oui là en effet, mal barré :roll:

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sayak Hors ligne
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09-12-2008, 20:37:13   -    
tu veux diminuer le taux de compression en atmo et alleger les bielles Big Grin
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psyco Hors ligne
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09-12-2008, 21:01:34   -    
marc type R a écrit :tu devrais simplement monter des AAC de B18

si tu demonte ta culasse , tu poli t est bielle et ta culasse

tu met un joint de culasse un ptit peut plus epais la tu gagne encore

et voila tu sera deja tres content de ca


si tu veux je t envoie un lien sur la prepa d une EE qui va comme mon integra

:!: Shock

jpc m'etonnera toujours :!: LOL

Je dirais juste Kamoulox :!:

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sayak Hors ligne
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09-12-2008, 21:08:03   -    
moi canular ^^ il faut aussi polir coussinet de bielles Sac
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civic_16Turbal Hors ligne
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10-12-2008, 17:03:09   -    
sayak a écrit :
zorbek a écrit :pour tirer bénéfice des itb, c'est 12:1 mini de rv

Certains disent qui y a pas besoin d'autant !! qui a raison qui a tord ?

Comme l'a partiellement développé Zorbek, ya pas de "raison" ou "tord".

Si tu montes n'importe quoi n'importe comment, tu y gagnes rien, voir tu perds.
Et je me répète, aucun lien avec le Rv. Qt à l'efficacité volumétrique, elle est surtout liée une fois de plus à un calcul d'ensemble, et la cylindrée (unitaire dans ce cas).
Sur le 1300 cc d'une 205 rallye (325 cc/cyl), des corps de 40 mm sont largement suffisants. On perd plus qu'on y gagne à mettre plus gros, car le débit théorique avec 40 mm (pertes de charges comprises dans l'admi) est supérieur à ce que peut "avaler" le moteur, même en imaginant avoir une EV de 100%. Etc fonction des cylindrées.
Autre ex, sur un 1900 stock, tu mets 4*45mm (et même 4*40), tu y gagnes assez largement (moins avec les 40, mais plus 'tôt').

Bref c'est toujours pareil, ça commence par un diam adapté d'une part à la cylindrée, de l'autre à ce que ton bloc peut absorber.

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