[Toyota] CélicaTA60 , presentation

[SK_Flowne]

Pour le 4AGE Lebof m'a confirmé que ça se montait, en précisant que c'était même une pratique courante à l'époque.

Maintenant je ne connais pas s'il y a des modifs à faire et leur ampleur.

[JP32]

Oui ça se monte...comme des 7mgte également, vue aux USA par exemple

Le plus courant à l'époque, c'était soit de monter un 2T-G qui se monte sans rien changer à la place du 2T-B, soit de monter le 18-RG, avec toutes les modifs a faire...

maintenant, le montage très courant du 4A-GE dans une Célica ST...je demande à voir...des photos par exemple???

Si c'est courant, comme les nombreuses TA22 équipées du 18RG en sortie d'usine Toyota à l époque, et vendues en nombre en France...a tel point que jamais j'en ai vu une, jamais les personnes pointues en ont vues une -a part des swap - je vois...je vois

[dhf]

et le 2T-g a quoi comme particularitee ? injection ? 16s ? il a ete monte dans quel autre voiture ?

seb , si il y a des watts facile .... :-D

[SK_Flowne]

Ouais enfin Lebof c'est quand même la bible toyota, un homme qui te sort de tête les références des pièces, il est mécano chez Toy depuis moultes années, il a deux AE86 une Carina E GTi une Celica GT, une Corolla AE82 2.0i 16S... et surtout quand il te parle technique c'est du concret et du pointu, pas une discussion de
" Jante-Paul de parking " ...

...un homme de bon goût quoi

[ta60]

c'est vrai que question technique et surtout swap 4age lebof s'est payé une sacré reputation sur le forum y a qu'a voir tout les :ah ca demande a lebof ...
alors courant je sais pas j'irrai pas jusqu'a dire ca mais ca doit etre faisable surtout que les ae86 ressemblent un peu a ce style de celica et vu que c'etait une propultion....

[JP32]

Ouais enfin tu me sort les photos et les documents indiquant que Toyota a vendu à l'époque en France plein de Célica TA 22 équipées avec le 18RG d'origine, d'après Lebof...et je suis pret à croire n'importe qui...ou n'importe quoi

Le 2T-G est un bloc de 2T-B, coiffée d'une culasse à 2 ACT et avec deux carbu double corps horizontaux...; un peu plus puissant que le 2T-B

[SK_Flowne]

Je le cottoie souvent, l'ai entendu parler pendant des heures, jusqu'à présent je n'ai noté aucune bêtise

[JP32]

Je le cottoie souvent, l'ai entendu parler pendant des heures, jusqu'à présent je n'ai noté aucune bêtise

Moi, quand on me raconte des trucs et des machins, vrais ou pas vrais, je ne crois que ce que je vois des documents officiels, des preuves sur papiers, et encore, parfois on y trouve des erreurs

[SK_Flowne]

Certes

[VTICorp]

salut
j'ai jamais vu non plus de TA22 avec 18RG. Avec le 2TG oui quelques unes, c'est dommage c'était d'apres la doc technique le modele le plus rapide de tous.

j'ai vu plusieurs RA28 avec le 18RG par contre. Je me demande si le 18RG n'était pas dispo que sur la version liftback. J'ai demandé à mon pere qui avait acheté la TA23 neuve à l'époque, il se souvient plus... remarquez ça fait un peu de temps... 30 ans !!!!
Et moi j'avais 6 ans ! je me rappelle du jour où on avait été chercher notre TA23 grise rutilante chez le concessionnaire !!!!! merde alors quelle caisse !

bisous au rustoll

[ta60]

j'ai jamais vu non plus de TA22 avec 18RG. Avec le 2TG oui quelques unes, c'est dommage c'était d'apres la doc technique le modele le plus rapide de tous.

c'est normal a l'origine la ta22 n'en etait pas equipée mais là on parle de swap
elle ne sortait qu'en st puis apres seulement en gt mais toujours 1L6 donc 2tg

soit de monter le 18-RG, avec toutes les modifs a faire...

je viend de m'offrir une epave de ra63 avec ce moteur donc(mais pour l'instant il ne tourne pas)
je metrais des photos plus tard

[saint_belphegor]

Saint Belphegor...

puisque tu as les 2 célica ; peux tu me dire si le 4A-GE de ta Célica a les mêmes points d'ancrage que le 2TB ?
je pense que non...; idem pour la traverse avant, je pense qu'elle doit être differente ?

J'avais avant une TA60 de 84 (donc avec phare escamotable) équipé du 2TB, et j'avais récupéré un motuer 4A-GE ; il me semblait que cela ne pouvait pas se monter...sauf sur la boite...cela semblait aller, c'est tout !!!

a+

Sorry pour le retard de réponse
De mémoire ils n'ont pas les mêmes ancrages mais puisque le 4A-GE à exister d'origine sur les ta 60 ca dois etre tres simple d'envisager un swap et de trouver des points d'ancrage adaptés (peut etre même neufs) pour ne pas devoir chipoter.
En tout cas la boite est une T50 sur le 4A-GE comme sur le 2T-B.
Par contre si tu as un 2T-B tu n'as pas de LSD et le 4A-GE sans LSD c'est deconseillé.
Il y a moyen de prendre le pont LSD d'une MA61, sur mon AA63 c'est le cas et comme il est à roues indépendantes c'est encore mieux pour la tenue de route.
je me tiens a disponibilité pour de plus amples information.

[ta60]

En tout cas la boite est une T50 sur le 4A-GE comme sur le 2T-B.

voilà qui est interessant

[Nigo]

ya une TA60 propre sur ebay... mais le gars en veut 1200€ :/

[tom200]

ah oui, pas mal !

cela doit être celle de ...Jean Philippe...non ?

Le bi ton-blanc et noir peut rendre très bien !

pour le moteur, c'est le 2T-B, car avec 2 carbus Aisan (le 2T a un carbu et fait 75 cv)...
tu as l'air d'avoir des jantes de Celica 2000 GT, par contre ?

200 euros, c'est une bonne affaire

Sur la mienne il y a une étiquette sur le moteur avec inscrit 2T-A92L et pourtant elle à 2 carbus. ?!

[saint_belphegor]

Normal tu as le code du bloc qui est le même pour le 2T et pour le 2T-B.
En realité le 2T-B c'est un 2T avec un double carbu (en gros hein).
Toyota a fait ca dans le but de redonner un dernier coup de jeune au moteur avant de changer de bloc.
Ca a marché mais a moindre echelle puisqu'il n'as pris que 11 ch et n'est pas vraiment resté à la hauteur de ses concurents.

[Oldtoyotafan]

Toyota a fait ca dans le but de redonner un dernier coup de jeune au moteur avant de changer de bloc.

Une petite précision quand même, le 2T-B a été dispo depuis le début de la carrière du bloc série T à la fin des années 60, ce n'est en aucun cas une tentative désespérée pour augmenter le puissance du 2T, 2T qui d'ailleurs est un dérivé du T, un 1400cc monté dans les Carina et Celica au Japon.

Et ce n'est pas non plus le cas du 2T-G puisqu'il a eu une carrière assez longue dans les voitures de production et dans les formules de circuit.

De plus ce bloc de série T a subit des progrès très important, jusqu'à être proposé dans des modèles Toyota en version 3T-GTE, c'est à dire turbo, double AAC et 8 bougies, délivrant 160CV, et en version rallye, le 4T-GTE délivrant entre 370 et 600CV selon le type de course.

Seulement, ce n'est pas parce qu'on ne l'a pas vu en France que ça n'existe pas.

Ca a marché mais a moindre echelle puisqu'il n'as pris que 11 ch et n'est pas vraiment resté à la hauteur de ses concurents.

Ben moi je trouve que c'est réussi pour le 2T-B, sachant qu'on est à la fin des 60's, puisqu'en changeant la relation de compression, les carbus et l'allumage, il y a eu une augmentation de puissance non négligeable sans pour autant augmenter la consommation.

De quels concurents parles tu?
Je crois que tu te trompes en comparant le 2T-B aux moteurs produits par les autres fabriquants au début des années 80, comme Mazda avec ses moteurs M et N à AAC en tête. Le 2T-B au début des années 80 accuse en effet le poids des années mais seulement par le fait qu'il a été conçu à la fin des années 60.

N'oublions pas que le succésseur du T a été le moteur A depuis 1978, équipé d' AAC en tête et multisoupapes bien avant beaucoup de constructeurs, tout comme la moteur E, successeur du moteur K dans les séries Starlet et Corolla présentées en 1985, équipé lui aussi d'AAC en tête et 12 soupapes bien avant que le fasse la majorité des constructeurs pour des voitures de grande diffusion.



De plus, ce moteur T conçu au milieur des années 60 concentrait pas mal de bonnes idées tirées du moteur Hémi de Chrysler, il avait des chambres hémisphériques, ce qui n'était pas facile à réaliser avec un arbre à cames dans le bloc.

C'est donc la même solution que celle utilisée dans le bloc Hémi qui a été choisie, on peut dire que la série T à AAC dans le bloc est un demi Chrysler Hémi en ce qui concerne la distribution, dotant ce moteur d'un très grand potentiel.

[saint_belphegor]

Face à tant d'erreurs de ma part je ne peux que m'excuser.
je considérais le moteur T du point de vue des années 80 puisque dans un modèle des mêmes années.
je ne savais pas qu'il existait depuis tout ce temps.
je ne dénigre pas non plus sa valeur puisque j'en ai moi aussi un dans ma celica et que j'en suis plus que ravi.
Dans les memes années j'ai aussi vu beaucoup d'injection apparaitre (moteur A entre autre) et je les ai donc mis en comparaison pensant que le 2T-B etais moins vieux que cela.
je te remercie pour les infos apportées.

[ta60]

De quels concurents parles tu?
Je crois que tu te trompes en comparant le 2T-B aux moteurs produits par les autres fabriquants au début des années 80

en effet la celica a aussi été surnomée "tueuse de capri"
car elle etait plus perfomante et moin cher que la ford a l'epoque

[Oldtoyotafan]

Face à tant d'erreurs de ma part je ne peux que m'excuser.
je considérais le moteur T du point de vue des années 80 puisque dans un modèle des mêmes années.
je ne savais pas qu'il existait depuis tout ce temps.
je ne dénigre pas non plus sa valeur puisque j'en ai moi aussi un dans ma celica et que j'en suis plus que ravi.
Dans les memes années j'ai aussi vu beaucoup d'injection apparaitre (moteur A entre autre) et je les ai donc mis en comparaison pensant que le 2T-B etais moins vieux que cela.
je te remercie pour les infos apportées.

Y'a pas de quoi, je voulais simplement que tes propos ne coulent pas la réputation de ce moteur sympa

[saint_belphegor]

Oldtoyotafan.
Au vus de ta connaissence intarissable sur les Toyota je te demande si tu ne saurais pas me dire ou trouver un kit de joints complet pour le carburateur aisan du moteur 2T-B?
Merci d'avance.

[VTICorp]

ya une TA60 propre sur ebay... mais le gars en veut 1200€ :/

1200 euros une TA60 ? il file sa nana avec le mec ?

[saint_belphegor]

Faut voir l'état la mienne m'as couté 1400.
et je trouve ca correct

[Oldtoyotafan]

Oldtoyotafan.
Au vus de ta connaissence intarissable sur les Toyota je te demande si tu ne saurais pas me dire ou trouver un kit de joints complet pour le carburateur aisan du moteur 2T-B?
Merci d'avance.

Sur Ebay on peut en trouver.
Vu la quantité de modifications de réglages qu'ont subi les carbus du 2T-B, il va être difficile voire impossible de trouver la pochette contenant les gicleurs adéquats à ton moteur.
Tu peux donc ne chercher que les joints. Mais le truc, c'est que ce serait bien aussi de changer le pointeau.

Laisse moi passer un coup de fil lundi à un commerçant vers chez moi, je demanderai et en commanderai aussi pour moi tant qu'on y est si c'est possible

[Oldtoyotafan]

Pis sur le net on peut sûrement en trouver aussi, tu cherches "gasket set" pour le carbu du 2T-B, de mémoire c'est le 21100 (à confirmer).

Si ce ne sont que des joints dont tu as besoin, je pense que ceux pour le carbu du 2T et 2T-C sont utilisables, vu que le corps du carbu est le même

[VTICorp]

mince dire que je l'ai donnée ma TA60 à un copain
je n'avais que des blacks qui m'appelaient, ça m'a vite gavé.

[saint_belphegor]

merci pour le tuyau oldtoyotafan.
Je ne cherche en effet que les joints car les pointeaux sonts encore en tres bon état.
malheureusement je n'ai pas su en avoir chez toy belgique.
si ton coup de fil done un resultat probant je t'en serrais extremement reconnaissant.
merci d'avance.

[Tavu]

les joints de carbu c'est le sujet a la mode en ce moment...

[Tavu]

Pis sur le net on peut sûrement en trouver aussi, tu cherches "gasket set" pour le carbu du 2T-B, de mémoire c'est le 21100 (à confirmer)

sur les pochettes que j'ai commandé j'ai la ref 21100, 26120, 26044 et 26045..
a tout hasard t'aurais les correspondances avec les carbus concernés??
(peut-etre en demande-je trop... )

[Oldtoyotafan]

Salut,

Bon les nouvelles ne sont pas trop bonnes.
J'ai téléphoné cette semaine.
Le fournisseur n'a plus de kits ni même le catalogue.

Je sais qu'il travaille avec la marque Keyster et qu'il vendait ces kits pour les moteurs 2T(-B).
Comme il n'a plus le catalogue, on ne peut savoir quels kits commander, mais comme il travaille toujours avec cette marque, il y aurait peut-être un espoir, mais faut pas être pressé.

Ça fait un an que j'ai commandé 2 maître-cylindres pour Tavu et pour moi, ils ne sont pas encore là...
Donc j'essaie encore, et puis je vais aller voir un autre magasin, pour voir si il veut bien faire une commande.

Le truc, c'est que ça les fait chier, ce deuxième magasin, je les connais bien aussi, quand j'y vais je demande si il y aurait possibilité de commander des pompes à eau pour 2T-B ou G, des kits de distri etc. ils sourient un peu, te donnent des excuses... disant qu'il faudrait en commander une 50aine par exemple... C'est pas possible pour moi!
Et je ne sais pas si ils le commanderaient de toutes façons.
C'est pour ça aussi que je vais avoir des problèmes pour trouver des pompes à eau par exemple pour mes Crown... Même si GMB continue à les fabriquer, il faut en commander trop pour mon porte-monnaie, et pas sûr que ça se revende après

Si je suis sûr que ça intéresse des gens, je veux bien me bouger, mais il faudra verser un acompte pour que le magasin fasse la commande.

Les références que tu cites, Tavu, je crois bien que c'est celle indiquée sur la petite plaque en alu fixée avec une vis du couvercle du carbu.